Langista

Teoretycznie możesz ją wyciągnąć i zobaczyć jak wygląda. Jak brudna to przeczyścić, zobaczyć jak samochód pracuje z odłączoną wtyczką z przepływki. Jak tak samo to masz winowajcę.

Tak jak poprzednik napisał, nie wiadomo czy to na pewno rozrząd, ten silnik wydaje różne niepożądane dźwięki z różnych powodów. Jak się upewnisz że to nie fazatory ani uszczelniacze, a napinacze np. to najlepi j od razu wymieniać i nie ryzykować żeby tłoki spotkały się z głowicą.

Przejrzyj temat od kamil-vag albo napisz mu PW, może uda Ci się połączyć vagiem z jego pomocą i sprawdzić błędy.

Oczywiście 100% pewności nie mam, bo może to być wina uszczelniaczy, które po zgaszeniu silnika nie trzymają oleju w górze silnika. Możesz to sprawdzić na zimnym silniku (przed spaniem np.) odpalić go i po kilku sekundach zgasić, jak rano rzechotania nie będzie to diagnoza prosta - uszczelniacze. Koszt wymiany rozrządu w Twoim silniku to ok 6k bez wymiany fazatorów (masz 2, po jednym na stronę, jeden ok 1000 zł w ASO). Oczywiście możesz iść tanimi zamiennikami, ale w tedy w najlepszym wypadku dużo wcześniej będziesz musiał go znów wymieniać, w najgorszym wymieniać silnik.

Kiedy ostatnio rozrząd był wymieniany? Sprawdzałeś czy przepływka dobra jest? Czasami jest po prostu zawalona syfem i pomimo że nie pokazuje błędu to nie działa jak powinna.

Może głupie pytanie ale czy sprawdziłeś wszystkie bezpieczniki?

Rozrząd do wymiany kolego.

Można by polemizować godzinami, tak samo w benzynach zapchane katalizatory dźwigają temperaturę spalania. Temat moim zdaniem przeznaczony dla przynajmniej 10-cio letnich diesli i starszych, nikt nie mówi o nowszych konstrukcjach. Starszy diesel mimo podgrzewaczu nie osiągnie temperatury roboczej tak szybko jak benzyna.

No dokładnie o to mi chodziło. Mało prawdopodobne ale jednak warto sprawdzić.

Nigdy nie spotkałem się z czymś takim, że diesel nagrzewa się szybciej od benzyny. Benzynowy silnik ma wyższą temperaturę w komorze spalania natychmiast dzięki zapłonie iskrowym, diesel ma niższą temperaturę spalania w ogóle, a zanim się zagrzeje trochę mija, do tego sam w sobie nie generuje zbyt dużo ciepła, dlatego to co napisałeś jest dla mnie błędne.

Tak, da. Usunie błąd z deski i rozsadzi głowice za dużym ciśnieniem w układzie.

Jak masz benzynę i po 35km masz jeszcze zimny silnik, to wymień termostat, bo na bank zaciął się na otwartym.

A moje skromne zdanie jest takie. Ile kosztuje takie wodorowanie? Czy jest to tańsze od paliwa jakie przepali nam diesel po wjeździe na autostradę i zrobieniu 200 km? Niestety tak się właśnie dzieje, jak ktoś kupuje diesla i robi nim dziennie po 50 km. To są silniki na trasy, bo na trasie dopiero działa jak należy, zwłaszcza z tą technologią jaka jest od kilkunastu lat.

Możesz wyciąć katalizator i wstawić DownPipe (przelot z imitacją katalizatora - pustą puszką) ale i tak do tunera czy innego magika komputerowo-samochodowego musisz się udać w kwestii wyłączenia sondy sprzed kata i za katem.

Z tym akurat problemu chyba nie ma, bo silnik jak stal całą noc to rano po odpaleniu cichutko bez niczego odpalał. Chyba że czymś innym się to objawia?

Może faktycznie powinieneś mieć DAK? albo to DAJ jest jakieś dziwne.. wystarczy, że ma 1 ząb więcej i już koła z tyłu dostają więcej momentu.

Do Airbagów czasami trzeba Ori vcds-a i dobrego kabla żeby błąd skasować. Miałem podobnie, tanim kablem i piratem nie byłem w stanie przeprogramować sterownika airbag, musiałem jechać do elektromechanika.

Sztuka ładna i widać że dbania będzie należycie powiedz ile już cebulionów w to włożyłeś? aż mnie przeraża ta lista "OEM"?

A sprawdzałeś numer wału napędowego? Może to on jest inny i już on sam ma np. inną zębatkę na początku co skutkuje innymi obrotami kół z tyłu. Jak zużycie opon? Czy opony z przodu są bardziej zużyte jak z tyłu?

Dzięki wielkie za info

Możliwe, że faktycznie przełożenie źle daje moc i cały czas tył albo za mocno pcha do przodu, albo ciągnie do tyłu. Sprawdzałeś w jakim stanie jest przekładnia z przodu? Koła na podnośniku kręcą się bez oporu?

Ja też bym 1.8 sprzedawał. Niby więcej utrzymanie V6 będzie kosztować, ale tych silników jest coraz to mniej i za kilka lat to będzie klasyk z takim silnikiem

Może zbyt dużą moc dostają koła na tył? Nie powinno to być 60% przód 40% tył? Może Ty masz na odwrót, dlatego tak mocno do przodu pcha w zakrętach.

A jak jest po zalaniu tego co producent zaleca? Co lepsze od fabryki?

Czy wyskoczył check na liczniku?