Langista

Lipa straszna, silnik klekocze niemożliwie (zauważysz różnicę po wlaniu innego oleju) do tego na autostradzie maks prędkość to 120, później olej zaczyna przekraczać 120 stopni, na Milersie przy 120 mam pomiędzy 90 a 100 stopni, jak jadę 130-140 to temperatura oscyluje między 100 a 110, no i pobór oleju. Na początku zalałem Millersa i dodatek jaki oferują, przez całą podróż 900km jechałem ok 140-160 i temperatura oleju w gorące lato (34 stopnie na autobanie) nie przekraczała 110 stopni, do tego nie wziął nic oleju, stan na bagnecie był taki sam jak przy wlewaniu). Przy Castrolu musiałem po podróży dolać 0,5l no i tempo jazdy było wolniejsze, maks 120.

Ja tam sie nie kłócę, ale jak dwumasę wymieniałem przy 320k to na dwumasie znaczek audi był

Nie ma błędu ze strony czujnika temp. cieczy?

Są dwie możliwe opcje : 1. Dwumas rozwalony na maksa, w tedy szarpałoby przy ruszaniu (kangur) 2. Wkład katalizatora się rozleciał i lata w puszce. Chyba że podczas jazdy tez masz takie odgłosy, to w tedy problemu szukaj w skrzyni biegów na wałku zdawczym.

W lutym oddaje auto do mechanika żeby porobił kila pierdół i zlecę mu sprawdzenie tulei na wahaczach, jak będzie do wymiany to się nie zdziwię, bo to zestaw z SKV i zrobił już 45k.

Ja mam 355k, co 10-12k robiona wymiana oleju i wszystkich filtrów. Sam zrobiłem nim 55k, przez pierwsze 30k leciała fabryka - castrol edge turbo diesel 5W40. Od 25k leci Milers Oils 5W40 (wymieniam co 10-12k) i nie narzekam na niego. Silnik chodzi dużo lepiej, ciszej i się tak nie grzeje jak na Castrolu.

No ja jak je brałem to był strzał kulą w płot, bo nie było żadnych opinii o głośnikach a na żadnym forum nikt ich nie znał. Okazało się że grają dobrze, pewnie zasługa firmy, ale za to te dystanse są godne pożałowania. W porównaniu z oryginalnym głośnikiem to tam żadnej izolacji pomiędzy boczkiem a głośnikiem nie ma (prawie 1 cm szpary). Poszukaj sobie w zestawie takiej pianki o szerokości 1 cm i grubości 0.5 cm żeby na obręcz przykleić to będzie bardziej szczelne.

Ja tam znam zasadę 5 lat lub 120kkm.

Łożysko na wale korbowym od strony sprzęgła do wymiany prawdopodobnie.

Troszkę się doszkoliłem i faktycznie może to być to łożysko, ale jeżeli ono pada, to jednocześnie biegi ciężko wchodzą, tez tak masz?

Tu jest porównanie który rozmiar do jakich samochodów i na jakie warunki najlepsze. youtube

Moim zdaniem o ile faktycznie poszedł Ci blok to jest to wina nie fabryczna, a tego, że w większości te silniki były upalane na maksa od zimnego przez młodych Hansów co to ojciec im pare razy pożyczył samochód albo na urlop pojechał. Wad fabrycznych raczej nie było w samych blokach, bardzo mała szansa że coś w fabryce było zjechanego przy odlewaniu bloku przy tej technologii (każda sztuka jest sprawdzana). Tak czy inaczej "życzę" uszczelki zamiast bloku, a może chociaż raz sie los uśmiechnie

Każdy licznik ma swój pin przypisany do danego egzemplarza, dlatego pyta o pin i pewnie też dlatego nie wszystko działa jak należy. Jedno pytanie.. dlaczego nie wymieniłeś samego wyświetlacza? Nowy chyba 170 zł kosztuje.

Pompka centralnego padła. Rozbierz boczek kierowcy i zobacz czy może jakiś przewód się nie przetarł, posprawdza wtyczki, może prądu nie dostaje. Sprawdź też wszystkie bezpieczniki.

Już były z tyłem zamieniane nawet i dalej to samo ? lasuje mi się mozg od tego, bo na suchym nic się nie dzieje. Na mokrym od razu ucieka.. Gdyby nie to, że w większości po autostradach jeżdżę to miałbym to w nosie, ale jak przy 120 hamowanie kończy się w połowie pasa po prawej to się od razu ciepło robi.

Skoro 3 miesiące temu to wróć do tego mechanika z reklamacją, może coś źle poskładał.

Właśnie też to mi do głowy tylko przychodziło ale nie ma. Wcześniej miałem na maksa dolny wybity z MS'a i przy hamowaniu takich klocków nie było. Do tego to dzieje się tylko na stalowych w zimę. A dzieje się tak już od roku praktycznie, gdzie w czerwcu miałem przegląd robiony i specjalnie zawieszenie na szarpakach sprawdzane. Może być tak że pierścień ABS już podziękował?

Panowie mam dziwny problem. To dzieje się tylko na mokrym, i tylko jak mam założone zimówki na stalowych felgach. Powyżej prędkości 80 km/h przy hamowaniu auto ściąga w prawo. Niby diagnoza prosta - pompa do wymiany, ale to dzieje się tylko na mokrej nawierzchni i tylko na zimówkach. Na alu i letnich nie miałem takiego czegoś, czy deszcz czy błoto. Podczas hamowania żadne kontrolki nie mrugają, nie wywala błędów. Jedynie jak sobie radzę z hamowaniem przy większych prędkościach to wcześniejsze bardzo delikatne hamowanie, aby poruszyć hamulce, później już hamuje normalnie. Co to może być?

A jakie masz jeszcze błędy? Może rozrząd się rozregulował?

Remontem czego? Przejrzyj czy kable na cewkach masz całe

Tak, ale na postoju nie powinien gasnąć przy padających cewkach, tylko pierdzieć jak już (przerywać). Z tego co kojarze silniczek krokowy można przeczyścić i powinien dalej śmigać.

Silnik krokowy.

Pasuje p&p bez rzeźby, jedynie co to te śruby które dołączają trzeba o połowę skrócić, i jak masz wiertło, to te śmieszne dystanse razem z otworami w boczkach też przewierć (minimalnie zwiększ oryginalną średnicę) bo te wkręty co są w zestawie są trochę przygrube i te dystanse mi prawie pękły przy przykręcaniu, najłatwiej najpierw przykręcić dystans do głośnika, potem do boczków.

Na M4K jest filmik jak golfem 3 z poczciwym 1.9 TDI 90 kucy, hamowali go na zużytym oleju ze skrzyni zamiast paliwa a cco lepsze - wypluł więcej kunia jak na rosyjskiej ropie

A no faktycznie, to dużo lepiej już wyjdzie tego vfiz'a zamontować, bo tak samo na wyświetlaczu pokazuje, a ma więcej funkcji, no i tańsza opcja.