Langista

Ja tu temperatury oleju nie widzę..

No właśnie pełny pakiecik niby p&p tylko zakodować trzeba, ale te 600 trzeba wyłożyć.. będę myślał nad tym później, bo do tego na raz chciałbym wymienić wyświetlacz na kolorowy, dołożyć tempomat i odblokować FIS. Nie ukrywam 1500 na raz jak się zsumuje boli po kieszeni

Już na vfiz patrzyłem, ale jakoś średnio mi się to widzi.. bardziej wolałbym na liczniku go mieć, ale widać nie ma bata bez mega rzeźby w wiązkach no i kodowaniu..

Pany mam takie pytanie: Czy jest jakiś licznik, który pasuje do B6 i ma wskaźnik temp. oleju jak w B5?

A to z tym EGR-em mnie uświadomiłeś dopiero teraz ? Pokrywa była jak mówisz: dokręcana z odpowiednim momentem (u mnie na 12Nm - poza jedną która jest zaraz przy kolektorze - ta była "na wyczucie") i w odpowiedniej kolejności. Niestety nie uśmiecha mi się nowego EGR ładować tylko po to, żeby sie nie pocił, bo te B5 traktuje tylko jako samochód do jeżdżenia, dlatego ten osad z EGR-a mi zbytnio nie przeszkadza.

Ten diesel nigdy czysty nie będzie ? ja miałem problem z ta rurką co z odmy wychodzi bo na łączniku elastycznym była pęknięta, wymieniłem na nową (ok 50 zł) i z przodu jest czysto, ale z boku EGR i tak bawi sie w najlepsze i na to nic nie poradzisz. Teoretycznie pokrywa zaworów może sie pokrzywić (tak od mechanika słyszałem) i w tedy spod klawiatury tez wycieka ale u mnie na szczęście była prosta, i sama wymiana uszczelki + zabezpieczenie sylikonem pomogło i jedyne miejsce gdzie mi się silnik brudzi to EGR.

Ja mam u siebie 4 Ohm z tyłu i normalnie grają, tylko radio troszkę za słabe jest i przy głośniejszej muzyce zaczynają charczeć. Wymieniałem na to : https://allegro.pl/oferta/kenwood-glosniki-audi-a4-b5-avant-przod-i-tyl-nowe-7251026064 Jedyne co zostało to suba wymienić, bo ogólnie to grają ładnie (przy ustawieniu 40% przód 60% tył gra czysto przy nawet głośniej muzyce) ale bassu zbytnio nie słychać bo ori sub pierdzi niemożliwie.. Myślałem że ładnie gra, ale przesiadając się do B6 to jest jednak przepaść Nie wiem czy poprzedni właściciel wymieniał głośniki na coś aftermarketowego bo gra lepiej jak u brata w C6. Jakbyś decydował się na te głośniki z linka, od razu uprzedzę, że śruby montażowe, które dołączają trzeba skrócić o połowę.

Moja siostra miała tak przy padającym wtrysku. Nalała środka do przeczyszczenia wtrysków i jak ręką odjął.

Siłowniki z Passata B5 pasują p&p, i sa dużo mocniejsze od tych do a4, wiem bo wymieniłem na te z passata i na początku kilka razy klapa by mi podbródkowego trafiła

Siemka, ktoś byłby w stanie przedstawić koszta przejścia w quattro na komplecik z S4? Tj. linka, tarcze, klocki, zaciski, jarzma i osłony tarcz?

A to nie wiem czemu mi się utarło że w Rzeszowie ? w takim razie wiem kogo odwiedzę następnym razem, mam do niego 30 km ?

Mnie cenowo wjdzie 1500 z robocizną i pompą wody. Ja robie u znajomego mechanika, ale najbardziej polecają waskiv w Rzeszowie.. mnie do niego za daleko niestety.

Czyli wg. Ciebie wszystkie teraźniejsze klasyki to tylko te, które były sprzedawane w konkretnym nakładzie nieprzekraczającym kilku tysięcy? Można by polemizować, ale według mnie klasyk to coś, co reprezentuje sobą dana epokę. Wspomnisz moje słowa jak za 10 lat na ulicach w większości jeździć będą elektroniczne auta. Może nie na pewno w Polsce, bo tutaj raczej prędko nie będzie nas na to stać, ale tak będzie. A taka b5-tka moim zdaniem będzie coś sobą reprezentować, o ile będzie dobrze utrzymana.

Teraz to nie jest ssanie, a po prostu utrzymanie wyższych obrotów aby silnik w miarę szybko się nagrzał i ustabilizował obroty.

Znając polskie realia, to już jest rozbierane na części..

Najczęściej próbuje się wymieniać olej w skrzyni, ale to czasami pomaga na chwilę, po czym skrzynia pada. Najtaniej wychodzi pozbyć się automatu i włożyć manual, bo koszta naprawy takiej skrzyni czasami przebijają wartość samochodu (ahh te multitroniki).

Nie dziw się, że tak zareagowali, chcesz nowy to zawsze będziesz dużo płacił. Jak szkoda Ci hajsu na nowy to kup używkę.

A pisałeś do Kamila?

Nie każe mu tak jeździć, wystarczy to na postoju ogarnąć.

Co do przyczepności na lodzie to bym się raczej nie zgodził, bo moim zdaniem na lodzie właśnie lepsza będzie szersza opona.. Tak przynajmniej na logikę biorąc

Odłącz wtyczkę i sam zobaczysz, czy jest różnica, czy nie. Jak silnik będzie pracować tak samo to wiadomo gdzie leży wina.

Dodam tylko od siebie, że Castrol ma słabej jakości oleje i o ile na papierku jego parametry wyglądają dobrze, to te parametry on trzyma bardzo krótko, jak każdy inny olej od nich.

No jestem ciekaw który wyżyłowany 1.8 będzie klasykiem za te 8/10 lat. Tego jest multum. V6 jest dużo mniej, no i V6 zawsze robiło wrażenie.

Tak samo zwykła k03 z BEX'a nie wystarczy, z tego co wiem pod 250+ trzeba już w hybrydę iść.

Hamować nie trzeba, nie potrzebne koszta w diagnozie. Sprawdź wszystkie węże podciśnieniowe, no inlogi dynamiczne do podstawa.