Langista

Za 10k to chyba jakby silnik jak nowy miał być.

Ty chyba mylisz żarówki domowe z tym co jest w aucie.. Wracając do tematu, to nie dawało znać (nie piszczało) bo pewnie po zgaszeniu silnika i wyłączeniu zapłonu światła gasły. Nie świeciły to nie dawało sygnału, proste. Musiałbyś sam poobserwować czy faktycznie załącza światła w bardziej pochmurne dni. Jak dla mnie wszystko działa poprawnie, jedyny problem jest taki, że u nas obowiązek włączonych świateł jest prze cały dzień i takie "auto" jest nic nie warte..

Z tego co ja wiem, napięcie niższe niż to, przy którym powinno pracować na żadną elektronikę dobrze nie wpływa, ale to już kwestia na inny temat.

12.5 to masz po przekręceniu zapłonu, przy odpalaniu silnika spada do 10.

W takim razie winy szukaj w przegubach, to jedyne co nie wyjdzie na szarpakach a w czasie jazdy się ujawni.

Nie rozumiem, czy tak trudno zawsze przekręcić żeby włączyć te światła. O ile alzheimera nie masz to trudem być to nie powinno. Po drugie nie wiem czy wiesz, ale żarówki nieźle po d*pie dostają jak włączają się wraz z zapłonem. Odpalasz silnik na włączonych światłach, w tedy silnik i światła muszą sobie poradzić na mniejszym napięciu, co dobrze im nie służy.

Zrób testy katalizatorów i sond a będziesz wiedział. W temacie z 3.0 ASN nie dawno było opisywane jak to zrobić krok po kroku.

Jechać na szarpaki, za 20 zł sprawdzą gdzie dokładnie stuka

A przeguby?

Węże z podciśnienia do wymiany.

Jest tak jak lakier położy się na wypolerowaną powierzchnię. Żeby tak nie było należy lakier położyć na zmatowaną powierzchnię i dopiero później polakierowaną lampę spolerować.

Jeżeli użyje się zwykłego bezbarwnego to tak. Są dedykowane lakiery do lamp, które mają zupełnie inną strukturę.

Co się wydarzyło, że góra była robiona?

Jak na razie nie mogę powiedzieć bo lampy w czwartek tydzień temu dostałem gdyby nie ksenon nie dawałbym do lakierowania. W b5 nie lakierowałem bo mechanik stwierdził, że to co żółknie to właśnie ten lakier i on tylko spolerował. Nie wiem czy miał rację bo w sumie po 3 latach praktycznie nic nie pożółkły ale jestem dosyć pedantyczny na punkcie świateł i dałbym to do przepolerowania jeszcze raz, jedynie co to teraz lakieru nie będzie trzeba ścierać jak wcześniej.

Takie przypadki to odsetek. Sam mówisz że wcześniej jeździłeś więcej. To że masz teraz blisko do pracy nie oznacza, że każdy kto kupił diesla nagle znalazł pracę kilka km od domu..

Nie ma tragedii, wpadło na zawór. Ogarnij jakiś magnes na bagnecie i wyciągniesz bez problemu.

Ja dałem lakierników, za polerkę i polakierowanie bezbarwnym do lamp, 150. Moim zdaniem nie dużo.

Gdybym wiedział że tak to można zrobić ?

Nie jesteś wyjątkowy, jest temat dotyczący olei, tam pytaj.

Z zewnątrz da radę poznać czy był robiony?

Chociaż teraz coś na nie narzekają i mi serwis polecił A119S, tam jest opcja nagrywania co prawda w HD, ale w 120 FPS

I teraz już sam nie wiem bo mam go w b5 już 3 rok i wszystko śmiga ?

Dzisiaj ciąg dalszy prac. Wałki zdjęte, nowe szklanki założone, miska w dół i czyszczenie. Zderzak wrócił od lakiernika to i zamontować można było, wpadły też przetoczone tarcze na tył i nowe klocki z TRW, no i odpowietrzenie całego układu hamulcowego. Zostało poskładać silnik do kupy i wymienić zawias, jeszcze jakieś 3-4 dni roboty i powinna wrócić na drogę

1.5 na wszystko, czyli będzie. Ja mam do Was pytanie Panowie, obiło mi się tutaj, że jak zalewać to tylko czerwony. Mechanik kupił zielony Ravenol, nigdy nie narzekał, normę VW spełnia, zalać go czy brać co innego?

Zależy jak bardzo zanieczyszczony układ. Zazwyczaj wystarcza 1.5l na dokładne przepłukanie układu.