corradoowner

Przecież to pasek osprzętu a nie rozrządu. Winne jest sprzęgło alternatora.

Jeżeli turbo puszcza Ci olej w wydech to ten olej spala się w rozgrzanym dpf i odkłada w sadzy. Częste włączanie wentylatora to znak że dpf się wypala, bądź jesteś po akcji diesel Gate. Tego nie napisałeś a my możey tylko zgadywac.

Jakiej firmy rozrząd zamontowales? To nie problem z silnikiem czy osprzętem a samym paskiem. Paski cięte są z rękawa i ten jest krzywo uciety, dlatego cyklicznie pływa. Wg mnie nic się nie powinno stać ale masz gwarancję na rozrząd więc dlaczego by nie skorzystać. Na pewno nie oddadzą za demontaż tego i montaż następnego.

Zapomnij. Chyba że airride albo solidna gleba ale auto wtedy niepraktyczne zupełnie. Możesz jeszcze rolowac błotniki około 1cm ale i tak auto musi pójść nizej

Obstawiam że mechanik odkręcił odpowietrznik przy wciskaniu tloczkow i któryś zacisk się zapowietrzyl. Jak zmieniałem zaciski u siebie to dopiero odpowietrzenie zacisku w ręku pomogło pozbyć się gumowego pedału. Może u kolegi trzeba zrobić to samo. A może mechanik uszkodził tyle zaciski bo nie cofnął ich komputerem tylko próbował wciskać. Musisz się dowiedzieć co dokładnie robił.

Mylisz się. Poczytaj podwieszane tematy odnośnie kodowania i wymiany aku. Po pierwsze koduje się każdy nowy aku bez względu na to czy wymieniles na taki sam czy nie. W kodowaniu zawarta jest pojemność akumulatora. Zmieniasz kodowanie dlatego, że sterownik pamięta kondycję starego akumulatora. Jeżeli w starym aku spadła pojemność ze 110Ah na 40Ah to sterownik ładował tylko do 40Ah. Przy zmianie aku na nowy o pojemności 110Ah i braku zmiany kodowania, bądź pewy że po kilka dniach nie odpalisz auta bo alternator nie będzie go ładował do pełna. Jeżeli dalej nie zmienisz kodowania a będzisze ładował aku z prostownika co jakiś czas to obstawiam że akumulator wymienisz za rok na nowy bo wyciągnie kopyta. Sporo osób na forum miało taki problem. Druga sprawa jest taka że system ładowania w b8 jest rozbudowany i nie ładuje stałym prądem i napięciem. Napięcie ładowania waha się od 12.5V do 15.5V i każda wartość w tym zakresie jest poprawna i prawidłowa. Zależy to od stanu aku, alternatora, temperatury aku jak i zewnętrznej, pokonywanego dystansu. Sterownik dąży do jak najszybszego naładowania aku i zaczyna od wyższego napięcia i prądu. W miarę upływu czasu i drogi oba parametry zmniejszają wartości. Tak działa układ ładowania pod warunkiem, że wszystkie jego elementy są sprawne i aku jest w dobrej kondycji. Padnięty aku będzie w 99% będzie ladowany zawsze 14,4V i ta wartość w miarę upływu czasu i drogi się nie zmieni. Co do Twojego aku, to o ile dobrze pamiętam, nie wystepowal w b8 aku o pojemności 100Ah więc nie ma do niego kodów. Kodujac go jako 110Ah jest prawie pewny że będzie miał problemy z prądem na pokladzie. Wiele osób z forum zmieniło aku na przypadkowa pojemność i kodujac większą lub mniejszą pojemność. Każda z tych osób trafiła tu z problemem niedoladowanego aku i problemem z odpalaniem. Moja rada taka, zmień aku na taki jaki przewidział producent. Spis aku i kodów masz w podwieszonym temacie.

Przeczytaj wszystkie moje posty w tym wątku. Tak działa układ ładowania w b8 i musisz się z tym pogodzić. Stary akumulator nie trzymał pojemności, miał też pewnie wyższa rezystancje więc alternator próbował go naładować do pełna , dlatego ladowal napięciem 14,8V bądź wyższym, nawet 15,5V.

Komputer nie uczy się nowego aku. Przestańcie pisać bzdury. Kolega Andrzej85 włożył nowy naładowany akumulator i poprawnie go zakodowal. Co ma ładować alternator jak aku ma pełną sprawność i jest naładowany do pełna? Polecam najpierw dowiedzieć się jak działa układ ładowania w naszych b8. W tym wątku jest napisane wszystko. To nie są auta z przed 20 lat gdzie alternator ladowal cały czas bez względu na to czy akumulator był w pełni naładowany czy nie. @MugenMan zmieniłeś aku że masz taki objaw? Czy sprawdziłes przypadkiem ładowanie? Jeżeli aku jest w dobrej kondycji, auto odpala na strzała to i nie ma czym się martwić. Nie zuzywasz nadmiaru prądu z aku więc alternator nie ma zbyt wiele pracy. Ładuje na tyle żeby doładować aku i na bieżące potrzeby auta. Pewnie nawet nie wiedziałeś że sterownik potrafi całkowicie wyłączyć alternator żeby nie obciążać silnika np w trakcie wyprzedzania kiedy potrzebujesz mocy. Zakres prawidłowego napięcia ładowania w b8 to od 12,5V do 15,5V w zależności od sprawności układu ładowania i sprawności akumulatora.

Zmieniałem nie dawno u siebie na hybryde. Robiłem to pierwszy raz. Dostęp z góry wystarczy. Nie wiem do czego jest lepszy dostęp z dołu. Na spokojnie zajęło mi to do 2h. Teraz zrobiłbym to szybciej. Musisz wyciągnąć dolot z filtrem i masz dostęp do turbo i dpf. Demotujesz rurę od filtra do turbo. Za tą rurą znajdziesz zbiorniczek poscisnienia. Po jego demontażu masz miejsce żeby włożyć rękę z kluczem i odkręcić 2 nakręteki łączące turbo z kolektorem wydechowym. Są z tyłu kolektora, między silnikiem a kolektorem, trzecia nakrętka jest z przodu nad turbo. Zostaw ja na sam koniec, niech turbo na niej wisi. Odkrecasz spływ oleju od turbiny, może w tym przypadku dostęp z dołu byłby lepszy ale z góry masz wystarczająco miejsca żeby to zrobić. Odkrecasz smarowanie turbiny, dostęp z góry. Odkrecasz nakrętki łączące turbo z dpf. Do 2 jest dostęp bez problemu. 3 od strony silnika jest bardziej kłopotliwa. Długie szpilki i mały ruch kluczem. Na grzechotke nie ma miejsca więc trzeba się pomeczyc płaskim kluczem. Na końcu odkrecasz wspornik od turbo. Jest przykreconay do turbo i do bloku silnika. U mnie śruba przy turbo była zapieczona więc odkrecilem od bloku. Dostęp z góry bez problemu. Wyciągnąłem turbo razem ze wspornikiem. Montaż w odwrotnej kolejności. Jak nie będziesz miał zapieczonych śrub to powinno pójść całkiem sprawnie. Komplet podstawowych kluczy powinien wystarczyć.

U mnie winna była wtyczka od przycisku na klapie.

Naladuj go do pełna zanim zamontujesz.

Przecież to ten sam silnik

Na pierwszej stronie masz spis akumulatorów wraz z kodami do b8. 110Ah były chyba najczęściej stosowane.

Nie patrz na prąd rozruchowy bo sterownik nie jest az tak mądry. W kodzie aku jest zawarta pojemność akumulatora i to jest ważne dla sterownika. Powinno się kodowac aku przy jego zmianie ale Ty zmieniasz na używany. Pytanie czy Twój już padł? Jeśli tak to zostając przy starym kodowaniu "nowy" aku nie będzie ladowany do swojej pojemności bo sterownik pamięta pojemność starego aku. Jeśli są w tej samej kondycji to nie koduj, jeśli nie to możesz zrobić test i nie kodowac, ale jak aku Ci padnie to zmień kodowanie na nowe.

Gratuluję. Skoro miałeś ori 110Ah to taki ma być w tym aucie. W b8 nie występował aku o pojemności 70Ah. Na bank go nie zakodowales bo nie ma kodów do takiego aku dla b8 więc nie dziwne że aku padł bo nie był prawidłowo ladowany. Pozostaje Ci kupno nowego aku 110Ah i poprawne kodowanie. Problemy znikną same.

Są dobrze ustawione

Dlatego zmieniłem na bi ledy

Wpisz w wyszukiwarce na forum koito bi Led to znajdziesz sporo i formacji. Zobacz też dział oświetlenie

Za 600zl masz bi leda koito 3A który świeci idealnie białym światłem, dużo większym zasięgiem i szerokością oświetlania drogi niż te xenony. Za cenę regeneracji swoich projektorów będziesz miał je zamontowane w lampach i zapomnisz o problemach z zarnikami czy przetwornicami. Nie widziałem jeszcze nie zadowolonych użytkowników bi leda.

W b8 działa tylko prawe lusterko. Przełącznik musi być ustawiony na prawe lusterko. Jeśli nie działa to musisz sobie zakodowac.

Zwracam honor. Nie wiedziałem

B9 przecież nie miało bi leda. Bi led koito pochodzi z nowych Lexusow i Mazd. Sam projektor bi led ma homologacje. Więcej info na pw

Żeby było równo z nadkolem to nie ma widełek. Et jest zależne od szerokości. W podwieszonych tematach znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie.

Zacznijmy od tego jakie masz zawieszenie. Będziesz chciał obniżać auto?

Zapomnij. 10.5 do b8 i jeszcze chcesz pchnac dystansem? W rs4 byś to upchnal przy dobrej glebie. Albo poszerzasz auto z tyłu. Jak je kupisz to opony wywal na śmietnik.