DivaynEays

chodzi Ci o powrot? jest przy filtrze. Powrot w tym aucie jest zrealizowany w filtrze paliwa.

tu wtykasz blaszke ktora masz w wiazce od MAF,evap i n75. To jest po prostu mocowanie XD

zaslep go po prostu..

Moge ogarnac temat.

wymien krociec, przy okazji oring na czujniku i w szybkozlaczce (zweryfikuj czy sie nie rozsypuje juz szybkozlaczka) + oring na rurze ktora biegnie nadkolektorem(przykrecana do krocca)

pokaz fote tego turbo

hybryda k03? zapomnij o takim wyniku W zadne adaptery sie nie baw bo potem to tloki plyna. Albo zmieniasz wtyczke, albo zeby sie nie bawic od razu kladz 630cc, w razie czego mam takie wtryski nowe.

Pod kierownica

Najczęściej te turbiny regenerują na chińskim gównianym żeliwie, chińskiej gruszce i chińskim WG który się wygina w banan albo odlatuje przez wydech 😅

najprosciej to odkrecic kata/downpipe od turbiny i sprawdzic reka czy jest luzny

Od strony kierowcy, pod podstawa filtra na samym dole

moze tez WG grac.

tak, bedzie. Zmieniasz tylko skrzynie, wybierak i przedluzasz wiazke od czujnika biegu wstecznego.

powrot jak i regulator jest realizowany w filtrze paliwa.

Gotowa tez moge przygotowac. I tak bez pekniec.

zapowietrzony uklad. Czesto trzeba chwile pojezdzic i nagrzac plyn zeby sie dalo "lepiej" odpowietrzyc.

W razie czego zapraszam po glowice euro3

Jesli chodzi o wyposazenie to 2.0TFSI bedzie mialo zdecydowanie lepsze i w nizszej kasie. Co do LPG w przypadku TFSI trzeba liczyc sie z tym, ze przy standardowych instalacjach LPG dotrysk PB bedzie na poziomie ok 15%, nadal sie oplaca tylko troche dluzej sie zwraca instalacja. Co do 2.4 w c6, warto pamietac ze to nie ten sam motor co w c5/b5/b6

sprawdz jeszcze wiazke wtryskow i cewek, aczkolwiek podejrzewam pozapadane gniazda i/lub popekana glowice. Jak masz mozliwosc to wjedz kamerka do cylindra, bedzie widac. W razie czego mam glowice, surowe z mozliwoscia obrobki na gotowo.

moze byc z BRD aczkolwiek prawdopodobnie beda wibracje w pewnym zakresie obrotow. Dlatego ja nie montuje dwumasow z diesla no chyba ze klient koniecznie chce, ale osobiscie odradzam

no to juz zalezy od Ciebie, aczkolwiek jak postanowisz na zostanie na 228mm to dwumas jak Twoj dobry to zostawilbym seryjny z 1.8T i na niego zestaw z AWX

dwumas tfsi i reszta z BRD. Do przejscia na 240mm potrzebujesz rozrusznik i dystans miedzy skrzynie a silnik.

oczywiscie, jak juz zainwestowales w gridplate to powinno wydac bez kutych stóp. Dawaj znac za jakis czas jak to sie spisuje. A sruby jakie teraz? ARP czy cos innego akcesoryjnego?

1. Seryjny dwumas 1.8T + docisk z tarcza AWX(ewentualnie tarcza ze sprezynkami seria i docisk awx) 2. kwestia jak budzetowo sie zapatrujesz na to, jesli jest kasa i checi to warto od razu wsadzic 240, dwumas TFSI i reszta z 2.0TDI BRD 3. rozrusznik do zmiany

dobra opcja sa jeszcze kute podpory z TFSI + osiowanie bloku z nimi (nie, nie wszystkie byly kute)