DivaynEays

pasuje p&p, ale dwumasy bardzo rzadko wymagaja wymiany w tych silnikach. Zdemontuj najpierw sprzeglo i zobacz czy montaz nowej dwumasy jest konieczny.

nie ma takiej potrzeby.

jesli chcesz dobrej jakosci DP z odpowiednia srednica to uderz na PW to ogarne temat.

Roznicy zadnej nie ma, te z blaszka sa po prostu nowsze i tyle

Punkty kredytowe nie sa potrzebne. Za nie mozna kupic gotowe kodowania czyli opcja dla laikow, jesli ktos ogarnia kodowania to moze zrobic sobie je samemu za pomoca obd11

Bizon Garage

Po 1 to mierzyles temperature oleju i wiesz, ze faktycznie jej potrzebujesz czy to po prostu widzimisie? Jesli faktycznie potrzebujesz sie w to pchac to koniecznie podstawka z termostatem (nie byle gowno, tylko najlepiej Mocal) i 13-16 rzedow wystarczy.

oryginalny g00400M2

luzno, walek ssacy wyciagasz, majac blokade napinacza (grosze na allegro) pojdzie latwiej, odkrecasz i wyciagasz, wymieniasz co trzeba, ustawiasz lancuch i skrecasz.

Wysprzeglika nie musisz ruszac, a co do TIPa to skoro mozesz w takiej samej, badz nizszej kwocie kupic sztywny, to czemu tego nie zrobic? Jesli chodzi o sprzeglo to tak jak wspomnialem, zamontowalem tego sporo, zawsze wkladam LUK i na seryjny dwumas w 1.8T nie trzeba nic skracac, siada p&p, wibracji tez zadnych nie doswiadczylem, ani u siebie w aucie, ani w autach klientow, nie wazne czy biegow bylo 5 czy 6, czy oska czy quattro, chodzilo to identycznie, natomiast spotkalem sie z opiniami tu na forum, ze ktos mial jakies drgania, ale tak jak mowie nie zauwazylem w tych dobrych kilkudziesieciu autach zadnych tego typu objawow.

polozylem ze 30 kompletow AWX na seryjny dwumas z luka, wszystko siada p&p. Zdrowy kat bez problemu puszcza 250km, a bez TIPa nie nastawiaj sie na cokolwiek powyzej 230, bo tylu letnie gumy jak dostana temp. to po miekna i sie zapadaja.

1. Zamach zostaw swoj, nie kombinuj, AWX w Q ogarnia 450nm, koszt zestawu wychodzi 750 zl + montaz 2. Wywal SAI niezaleznie od tego czy masz kata czy nie, zbedny luksus, a inwestycje w zestawy z bexa dodatkowo to juz calkiem.. 3. sprawny katalizator wiele Ci nie "zabierze" w porowaniu do DP, jesli piec zdrowy to taki zestaw wyda okolice 230km, tutaj seryjny TIP bedzie Cie ograniczac, wypadaloby zainwestowac w sztywny(w cenie TIPa sylikonowego z FMIC kupisz sztywny, wyspawany elegancko, a mozliwe ze i taniej ), wtedy mozliwosci setupu rozszerzysz do ok 250km(a w zasadzie fizycznych mozliwosci tej hybrydy, ktora nabyles)

a Ty myslisz, ze co to za piz*ryk niebieski w tym termostacie? wlasnie dzieki temu mozna go uchylic wczesniej

FAG, ewentualnie SNR

to juz kwestia jak program jest zrobiony, jesli fazator byl wykorzystany to mozesz odczuc roznice, jesli nie byl to jeden pies.

w sofcie mozna wymusic wczesniejsze otwieranie termostatu

rwij rwij, znajac zycie popekany leb lub/i pozapadane gniazda.

mozna jak najbardziej. W serii fazator to tylko ekologia, przy modach mozna go wykorzystac.

w miare spoko sa aczkolwiek aktualnie uwazam, ze regum wychodzi najkorzystniej jesli chodzi o stosunek cena/jakosc

musialbys obnizyc auto i zmienic opone na 225/35

jaka szerokosc felgi?

podejdzie.

w filtrze, od strony zbiornika jest powrot, tam wpinasz sie przewodem

Masz jeszcze cierpliwosc sie z tym pier*olic? Wstaw listwe z AWT, pociagnij przewod powrotny z listwy, kup zwykly filtr i masz spokoj z tym gownem do zezlomowania auta, koszta zblizone do kosztu oryginalnego filtra.

na 220 potrzebujesz zmienic turbo (nie ma sensu wyjeba k03s kupowac, po prostu idz w hybryde), drugi IC p&p bedzie tylko z bexa, przy 2.0tfsi trzeba troche poprawic rury + dorobic wejscie na DV, do tego wtryski 360-380cc(saab badz s3).