DivaynEays

tak pasuje p&p, sporo tansze od bexowych i wydajniejsze za razem

pod ta moc co celujesz to wrzuc wtryski z saaba 2.3T (150 komplet z listwa) no i drugi smic, z bexa, z 2.0T jak mowiles lub 2.5 TDI. Wrzucajac DP przy tym setupie (o ile turbo zdrowe) dasz rade zrobic okolice 210-215. Co do ceny no to ciezko cos powiedziec, co wchodzi w sklad uslugi? Rozpietosc cenowa w Polsce jest dosyc spora bo 500-1500 za program w 1.8T (i cena nie rowna sie jakosc) Poza tym warto pomyslec o swapie hebli na 320 z przodu (tyl moze zostac seria) z tego wzgledu, ze seria heble 288 czy 312 po prostu nie hamuja ten rozmiar jest dobry do golfa, ktory jest znacznie lzejszy od a4.

Poza tym co bylo powiedziane, to lac paliwo na jakim bylo strojone (bex juz zapewne latal na 98, wiec takie lac) bo cyrki z EGT sie robia, a potem turbo sine w srodku

fmic z fmic.pl, orurowanie itp ogarnial juz tuner i montowal takze on (custom zestaw, nie gotowy kit)

550x180x65, ewentualnie 550x230x65. U mnie osobiscie bez rzezby w belce i zderzaku 230 by nie wszedl (co prawda nie cabrio) wiec zrezygnowalem. Jak narazie daje rady przy pomcy 300+, zobaczymy jeszcze jak lato calkiem sie zacznie

Quattro dorzucic to nie problem w b6/b7 i koszta nie sa tak duze jak mogloby sie zdawac co do kosztow utrzymania to smialo mozna powiedziec, ze sa 3-4 razy wieksze niz 1.8T w tej budzie, bo cokolwiek chcialbys zrobic musisz wyjmowac silnik, a to generuje koszty same w sobie. A 3.0 TFSI, motor fajny, jest tanszy w utrzymaniu niz 2.7BT, ale swoje tez kosztuje

No hamulce to podstawa, tym bardziej, ze seria 288/312 nie hamuja wcale nawet w serii. To dobry zestaw do a3 czy golfa IV, a nie b6, ktory jest o pare setek ciezszy.

silnik z osprzetem to 3-4 tys, do tego podstawowy serwis(rozrzad, oleje, plyny, filtry itp) minimum 2 tys. Doliczyc wiazke i robote za swap i wychodzi minimum 7 tys. Serio w tym wypadku lepiej pogonic tego alta i kupic 1.8T od razu

no jak chcesz swapowac 2.7BT i przygotowac pod mody to licz 20 tys i w gore.

plan minimum to wtryski i drugi smic + mapa, zeby to bylo w miare stabilne 200ps

w 5 tys sie zmiescisz w temacie. I nie nie trzeba ruszac ani glowicy ani dolu silnika. Oczywiscie przed rozpoczeciem modow diagnostyka silnika, musi byc w pelni sprawny, jak cos kuleje to najpierw doprowadzasz do stanu prawidlowego, a potem bawisz sie w tuning.

bez roznicy, ktory 1.8T. Kazdy z nich to ten sam silnik. Co do instalacji gazowej - nie bedziesz musial wymieniac pod warunkiem, ze jest wystarczajaco wydajna, zeby obsluzyc 1.8T(jak by nie bylo moc wieksza niz w alt). A co do silnika, to na pewno potrzebujesz kompletny silnik z osprzetem, wiazke i kompa.

kolega chce 250, wiec seria wystarczy. Ewentualnie moze atakowac silikon, bo sztywny to juz 2x takie koszta.

z k03s tez nie zrobisz 250PS. Przerabiasz swoje na hybryde, a poza tym opcji z turbo jest masa. A kupowanie bexa, za ktorego trzeba doplacic kilka tys wzgledem AVJ/BFB i robic mody jest totalnie bez sensu.

Bierz z saaba 2.3T (czerwone) masz za 150zl komplet razem z listwa, a i tak dopiero na robienie programu je wrzucisz

Jezeli chcesz zrobic 250PS z 1.8T (i nie, nie kupuj bexa, szkoda przeplacac za cos co i tak wymienisz) DP 300-400zl fmic 1200-1500 wtryski saab 2.3T(czerwone) 150zl razem z listwa wtryskowa 300-500 (mowa o silikonie), sztywny ok. 800 sprzeglo 250~ obicie kevlarem Twojego, (ewentualnie wrzucenie kompletu wzmacnianego z AWX 800 zl) + targanie skrzyni (300zl) Turbo ok 1000-1300 (najlepiej u Geremiego jak ktos wyzej juz wspomnial) program 500-1500 (cena nie znaczy jakosc, takze sie tym nie sugeruj) Do tego trzeba doliczyc wszystkie niespodzianki jakie wyjda, typu walniety zaworek, sparciale wezyki, cewki, swiece itp. No i warto pomyslec o zrobieniu hamulcow od razu, seryjne hamulce w b6 nie hamuja wcale i strach tym jezdzic nawet w serii. Mozesz zrobic sam przod 320mm, a tylu nie ruszac nic to nie szkodzi. Koszt zaciskow i jarzm na przod to 200-250 zl (2.0 tfsi, 3.0tdi a4 b7) + tarcze i klocki (z wyzszej polki to koszt 500-700 zl)

instalacja LPG zwroci sie w TFSI po 25 tys km, takze przelicz czy Ci sie to oplaca. Wracajac do glownego pytania, tak setup jest jak najbardziej mozliwy. Cena takiej zabawy zrobiona z glowa (wliczajac juz koszt instalacji LPG) to okolice 10 tys + wszystkie niespodzianki.

turbo zapewne wpada w tryb zawaryjny. Podlacz kompa i zobacz co go boli nie bedzie trzeba polowy osprzetu trzepac.

Nie bawi sie w hybrydy bo trzeba sie bardziej do softa przylozyc, zeby z EGT nie przegiac itp. Turbo to co mowisz powinno ogarnac te 250, do tego przydaloby sie wrzucic fmic i conajmniej DP. Sprzeglo pewnie szybko da o sobie znac, wiec wtedy po prostu obij swoje kevlarem. Seryjna pompa jak zdrowa to rozmieni 300PS, takze Twoja ogarnie jak nie jest zajechana niewiadomo jak. TIPa nie trzeba ruszac jeszcze, chyba, ze planujesz pozniej atakowac cos wiecej typu 270+

drugi smic(a najlepiej fmic), wtryski bex, a najlepiej z saaba 2.3T (czerwone) i program, DP tez by sie przydal(zdecydowanie odprezy uklad, da odczuwalny przyrost momentu), ale nie jest to jakies must-have. Sprzeglo seryjne ogarnie. No i heble faktycznie by sie przydaly, bo seryjne 1.8T nie hamuja wcale przy tej masie auta(mowa o 288/312, swapowac na 320)

Witam, wrzuciles juz gwint Eibach pro street? Moglbys podzielic sie wrazeniami i opinia? jak z wytrzymaloscia, komfortem, sztywnoscia wzgledem 1BE/1BV? Pozdrawiam

Witam, widzialem, ze miales(badz nadal masz) gwint eibach pro street S, moglbys podzielic sie opinia na jego temat? jak z wytrzymaloscia, komfort, sztywnosc itp? najlepiej w odniesieniu do zawieszenia 1BE/1BV. Pozdrawiam! PS: Sztos fura

Witam, mam pytanie odnosnie gwintu Eibach pro street S KW (tak jak na foto) i zastanawiam sie czy jest sens to zakladac, czy to raczej gwint pokroju ta technix i mts, ten ma nie cale dwa lata przelotu, ale nie wiem ile kilometrow. Aktualnie mam zawias 1BE. Jak z komfortem w porownaniu z 1BE?

280cc bodajze sa seryjne z 1.8T avj/bfb/amb.

zalej 98 i porownaj