DivaynEays

Tyle ile chcesz wyciagnac jest zdrowo rozsadkowo na serii osprzecie.

strojenie 500-1500 zalezy gdzie.

Jest taka jak kolega wyzej napisal, moze byc wszystko w porzadku, a moze byc problem z przeladowywaniem. Przyklad z zycia, szwagier ma wrzucony TIP, fmic, turbo hybryda i wydech 3", wszystko bez strojenia i nie ma problemow, jezdzi normalnie, kolejny przyklad kumpel zalozyl turbo z fmiciem samym i jest juz problem z przeladowywaniem.

Filtr dawac daje roznice (stwarza m.in mniejsze opory co zwieksza przeplyw), ale nie o tym mowa. Co do logow to nic sie nie zmienilo, nadal problem z za niskim przeplywem i zaplonem + mieszanka. Jezeli masz mozliwosc to podmien przeplywke na sprawna i porownaj.

nad fmiciem. Foto zapozyczone z Geremi VAG Garage ?

Jak chcesz DP to pisz do Tomek Kafara na FB, on ma w dobrych cenach. Jak sie nie zdecydujesz to mam kata w bdb stanie na opchniecie

Przeplyw zanizony, powinien w serii byc 120g, mieszanka z tego powodu zapewne nie prawidlowa + problem z zaplonem

Przeladowuje turbo, mieszanka nie prawidlowa na PB, a na LPG to juz w ogole. Przed zaprowadzeniem do gazownika, ogarnij czemu jest problem na PB z mieszanka, bo zaden gazownik Ci tego nie wyreguluje.

sai nie ma wplywu na to, takze nie martw sie. Jak bedzie sie wykrzaczal, to zrob jak kolega wyzej napisal, wyciac to fizycznie i softowo i koniec. Poza tym 1.8T seryjnie szalu nie robi, zrob sobie i jemu przysluge i walnij jakas mapke, calkiem odmieni to auto

Gaz do regulacji i przyjrzalbym sie jeszcze n75 i wezykom podcisnienia, bo turbo Ci lekko przeladowuje.

no jak sie zmienia z ubitych 288 na nowki 312 no to fakt, roznica bedzie odczuwalna w innym wypadku roznica praktycznie znikoma. 320 tak samo miesci sie w felgach 16", a swap nie jest jakis mega drogi, zaciski przod dorwiesz juz za 200 zl + klocki i tarcze i czujesz, ze masz hamulce, a nie spowalniacze.

swap na 312 mija sie z celem. Jezeli juz to 320 wrzucaj od razu, i nie, nie bedzie problemu wzgledem tylu

starczy, ja u siebie mam 550x180x65 przy 300 z hakiem, narazie ogarnia. Jeszcze zobacze jak sie sprawuje w konkretne upaly w lato

jak to jest max jaki planujesz to wkladaj 550x140x65 i bedzie i tak z zapasem jeszcze

no jezeli chcesz 250 na kolach to musisz zrobic wieksza moc ogolnie. Jak duza to juz zalezy od napedu, czy oska czy quattro (ten drugi ma baardzo duze straty na napedzie)

chodzilo o moc na silniku lub na kolach. Wiadomo, ze przez straty na napedzie na kolach jest znacznie mniejsza niz generowana bezposrednio przez silnik

Bierz bezposrednio z fmic.pl . A co do rozmiaru to jaka moc ma on obslugiwac docelowo?

tak pasuje p&p, sporo tansze od bexowych i wydajniejsze za razem

pod ta moc co celujesz to wrzuc wtryski z saaba 2.3T (150 komplet z listwa) no i drugi smic, z bexa, z 2.0T jak mowiles lub 2.5 TDI. Wrzucajac DP przy tym setupie (o ile turbo zdrowe) dasz rade zrobic okolice 210-215. Co do ceny no to ciezko cos powiedziec, co wchodzi w sklad uslugi? Rozpietosc cenowa w Polsce jest dosyc spora bo 500-1500 za program w 1.8T (i cena nie rowna sie jakosc) Poza tym warto pomyslec o swapie hebli na 320 z przodu (tyl moze zostac seria) z tego wzgledu, ze seria heble 288 czy 312 po prostu nie hamuja ten rozmiar jest dobry do golfa, ktory jest znacznie lzejszy od a4.

Poza tym co bylo powiedziane, to lac paliwo na jakim bylo strojone (bex juz zapewne latal na 98, wiec takie lac) bo cyrki z EGT sie robia, a potem turbo sine w srodku

fmic z fmic.pl, orurowanie itp ogarnial juz tuner i montowal takze on (custom zestaw, nie gotowy kit)

550x180x65, ewentualnie 550x230x65. U mnie osobiscie bez rzezby w belce i zderzaku 230 by nie wszedl (co prawda nie cabrio) wiec zrezygnowalem. Jak narazie daje rady przy pomcy 300+, zobaczymy jeszcze jak lato calkiem sie zacznie

Quattro dorzucic to nie problem w b6/b7 i koszta nie sa tak duze jak mogloby sie zdawac co do kosztow utrzymania to smialo mozna powiedziec, ze sa 3-4 razy wieksze niz 1.8T w tej budzie, bo cokolwiek chcialbys zrobic musisz wyjmowac silnik, a to generuje koszty same w sobie. A 3.0 TFSI, motor fajny, jest tanszy w utrzymaniu niz 2.7BT, ale swoje tez kosztuje

No hamulce to podstawa, tym bardziej, ze seria 288/312 nie hamuja wcale nawet w serii. To dobry zestaw do a3 czy golfa IV, a nie b6, ktory jest o pare setek ciezszy.

silnik z osprzetem to 3-4 tys, do tego podstawowy serwis(rozrzad, oleje, plyny, filtry itp) minimum 2 tys. Doliczyc wiazke i robote za swap i wychodzi minimum 7 tys. Serio w tym wypadku lepiej pogonic tego alta i kupic 1.8T od razu