DivaynEays

Reduktor kme gold GT + wtryski barracuda 130nl i ogarna te 250 koni. Na temat spalania nikt Ci nie wywrozy, bo to zalezy przede wszystkim od stroiciela. U mnie przy 300+ koniach przy normalnej jezdzie spalanie mam takie samo jak w serii w osce (teraz jest dodatkowo quattro), ale to wynika z tego, ze u mnie peak boostu zaczyna sie od 3.5 tys (ze wzgledu na seryjne korby, chociaz przy kutych teraz zdecydowalbym sie na takie same umiejscowienie boosta). Wiadomo, ze jak zaczniesz wykorzystywac pelna moc to spalanie wzrosnie, tego nie przeskoczysz bo fizyki nie oszukasz wracajac do turbiny, jezeli chcesz hybrydke to kontaktuj sie z Geremim (jak cos to moge podac namiar na priv, ale bez problemu znajdziesz go na FB czy w google)

o to to to to to to kwestia jeszcze czy tarczy Ci nie pokrzywilo od tego bicia juz

na 95 czy 98 jezdzisz?

Wtryski z saaba dorwac idzie juz za 100 zl + wysylka, downpipe (mam namiar) za 350 zl + wysylka, prawy IC z bexa to 500 + montaz(duzo taniej idzie kupic z 2.5 TDI lub 2.0 TFSI, tylko lekko kolanka trzeba przerobic ). No i seria turbo max 210-215 przy zdrowym turbo i motorze, ale to absolutny max jaki mozesz z niej wykrzesac, z k03s 230-240. Cos wiecej to juz hybryde trzeba ladowac i pare innych rzeczy A program tak jak Bartez zauwazyl 500-1500, cena nie znaczy jakosc i trzeba po prostu opinie czytac

Siema, zdrowa seria kiedy uklad zaplonowy byl zmieniany? bo troche zaplon cofa na kazdym cylindrze, szczegolnie na 3. A poza tym to git

powinno dobrze przygotowac powierzchnie, wszystko elegancko wyczyscic i powinno byc dobrze

z ktoregos volvo tez pasowaly ale aktualnie nie pamietam z ktorego silnika, gdzies tu na forum na pewno bylo to opisane

nieszczelnosc, nie trzymajacy DV, problem z grucha/wg, n75 nie dziala do konca jak powinien lub po prostu turbo wyeksploatowane lub popekane, ale tym sobie glowy nie zawracaj narazie

pytasz o felge a podales parametry opony 320mm wejdzie na pewno i 345 na 99% tez

Czerwone turbina z goraca to norma w seryjnych 1.8T, zeby sie tego pozbyc to trzeba odetkac wydech i ogolnie z EGT powalczyc ale nie tu problem. Reszta parametrow wyglada okej, choc turbinka dosyc dlugo wstaje szczegolnie, ze katalizatora juz nie ma. Narazie to trzeba ta sonde ogarnac, najlepiej ori ewentualnie ori uzywke (tego typu rzeczy uwazam, ze tylko oryginaly)

Kunia to jest blisko 190 mniej wiecej niestety sonda pokazuje jakies glupoty, takze najpierw sprawdz co z nia jest, czy wiazka cala itp. Tak samo widac, ze cofa Ci zaplony, szczegolnie w gornej partii obrotow, ale to moze byc problem z sonda, ktora nie dawkuje mieszanki odpowiednio

023 lub 012 koncowka No i zdecydowanie logi, bo hamownia to tylko kreski

hamulce piszcza tylko i wylacznie od zlego montazu lub zuzytej piasty.

Innych jak uszkodzonych aut nie oplaca sie sprowadzac z USA bo wyjdzie po prostu duzo drozej niz europejczyk kwestia tylko jak mocno uszkodzona, bo co innego wymieniony przod a co innego dospawany dach i dwie cwiartki

Auto ma okolo 245-250 koni, specem od 2.0 TFSI nie jestem, ale widac ewidentnie, ze gdzies cisnienie ucieka powyzej 4.5 tys obrotow wiec albo DV, albo nieszczelnosc w dolocie albo turbina popekana i nie trzyma, poza tym dosyc dlugo wstaje turbo ale podejrzewam, ze katalizator na miejscu stad i to zjawisko. Aha no i w momencie kiedy zaczyna brakowac boosta to korekty paliwowe glupieja i leci na ubogo straszne no i zaplon Ci cofa w calej partii obrotow (na jakim paliwie jezdzisz?) chociaz w tej kwestii nie jestem pewien jak to dziala do konca w tfsi i czy tak ma byc

AMB byl tylko USA, a co do czesci zalezy ktore BFB z tego co kojarze jest 1;1 taki sam jak AMB, ale AVJ ma inna budowe odmy poza tym to to samo

no coz, ktos slabo diagnozowal auto i wychodzi teraz wszystko pokolei =/ ewentualnie mapa slaba..

Na benzynie non stop leci na ubogo, z kolei na LPG cyrki gaz do regulacji na pewno. Poza tym warto, zebys pomyslal o dolozeniu smica drugiego lub fmica, bo masz taki piekarnik w dolocie to nie ma co oczekiwac, ze bedzie ta "deklarowana" moc

turbo wstaje nawet ladnie, trzyma doladowanie itp. moim zdaniem jest okej na pewno strojenia trzeba bo to juz nie jest seria turbinka i troche inaczej bedzie dzialac i sie zachowywac. A przeladowania pojawiaja sie na pewno ze wzgledu na brak strojenia.

no to po mapie lepiej na 98 sie przerzuc

no przydaloby sie zrobic cos z temp w dolocie bo szkoda sie meczyc jezdzac w takie temperatury logi wygladaja w porzadku, poza lekkimi cofkami zaplonu. Na jakim paliwie jezdzisz?

do 270 idzie to w normalnych pieniadzach zrobic potem zaczynaja sie koszta mnozyc, i sa turbiny ktore to ogarniaja. A z 17 tys to ktos polecial po bandzie ja za 300+ zaplacilem "pare" tys mniej

nie pamietam rozmiaru, a co do logu to jakies gowno wyszlo, szukaj tej nieszczelnosci i turbo do kontroli (grucha, wg i pekniecia)

bezposrednio nie sprawdzisz, jedynie posrednio - w taki sposob jak teraz to robimy

Logi ja moge ogarnac, tyle, ze jestem z Ostrołęki. Poza tym kup sobie wtryski z saaba 2.3T (dostac idzie juz za 100 zl), a wydajnosc maja praktycznie taka sama jak te z bam (369cc zamiast 380cc). Poza tym kolego masz pod nosem bardzo dobry zaklad tuningowy (WWE Tuning). I co do IC to naprawde warto bo z tej mocy duzo nie zostanie szczegolnie w takie temperatury jakie mamy teraz. Poza tym drugi smic z bexa to nie jedyne rozwiazanie, mozna zalozyc z 2.5 tdi lub 2.0 tfsi, ktore sa znacznie tansze, a wydajnosc ta sama (lub lekko lepsza, a montaz to naprawde nic trudnego(szczegolnie tego z bexa bo w zasadzie tylko wkladasz go i podpinasz bez zabawy zadnej). A co do turbo to jak zdrowe to da rade nawet 210-215 wydmuchac