DivaynEays

no coz, ktos slabo diagnozowal auto i wychodzi teraz wszystko pokolei =/ ewentualnie mapa slaba..

Na benzynie non stop leci na ubogo, z kolei na LPG cyrki gaz do regulacji na pewno. Poza tym warto, zebys pomyslal o dolozeniu smica drugiego lub fmica, bo masz taki piekarnik w dolocie to nie ma co oczekiwac, ze bedzie ta "deklarowana" moc

turbo wstaje nawet ladnie, trzyma doladowanie itp. moim zdaniem jest okej na pewno strojenia trzeba bo to juz nie jest seria turbinka i troche inaczej bedzie dzialac i sie zachowywac. A przeladowania pojawiaja sie na pewno ze wzgledu na brak strojenia.

no to po mapie lepiej na 98 sie przerzuc

no przydaloby sie zrobic cos z temp w dolocie bo szkoda sie meczyc jezdzac w takie temperatury logi wygladaja w porzadku, poza lekkimi cofkami zaplonu. Na jakim paliwie jezdzisz?

do 270 idzie to w normalnych pieniadzach zrobic potem zaczynaja sie koszta mnozyc, i sa turbiny ktore to ogarniaja. A z 17 tys to ktos polecial po bandzie ja za 300+ zaplacilem "pare" tys mniej

nie pamietam rozmiaru, a co do logu to jakies gowno wyszlo, szukaj tej nieszczelnosci i turbo do kontroli (grucha, wg i pekniecia)

bezposrednio nie sprawdzisz, jedynie posrednio - w taki sposob jak teraz to robimy

Logi ja moge ogarnac, tyle, ze jestem z Ostrołęki. Poza tym kup sobie wtryski z saaba 2.3T (dostac idzie juz za 100 zl), a wydajnosc maja praktycznie taka sama jak te z bam (369cc zamiast 380cc). Poza tym kolego masz pod nosem bardzo dobry zaklad tuningowy (WWE Tuning). I co do IC to naprawde warto bo z tej mocy duzo nie zostanie szczegolnie w takie temperatury jakie mamy teraz. Poza tym drugi smic z bexa to nie jedyne rozwiazanie, mozna zalozyc z 2.5 tdi lub 2.0 tfsi, ktore sa znacznie tansze, a wydajnosc ta sama (lub lekko lepsza, a montaz to naprawde nic trudnego(szczegolnie tego z bexa bo w zasadzie tylko wkladasz go i podpinasz bez zabawy zadnej). A co do turbo to jak zdrowe to da rade nawet 210-215 wydmuchac

Po pierwsze kup sobie izopropanol, zdemontuj schowek i potraktuj parownik tak konkretnie, czynnosc mozesz powtorzyc kilka razy. Druga sprawa to mozesz kupic sobie te "granaty" do odgrzybiania klimy, ewentualnie udac sie na ozonowanie (tylko poczekaj az temperatura spadnie, bo powyzej 20 stopni to sie mija z celem bo nie dziala) lub tez udac sie na ultradzwieki A co do spalania, no to im mniej obciazony kompresor(i mniej obciaza silnik) to i spalanie bedzie mniejsze. *jednorazowe czyszczenie itp nie zawsze pomaga

mozesz zrobic tak jak piszesz, albo mozesz po prostu wziac spryskiwacz (taki jak masz w plynie do mycia szyb) nalac wody wymieszac z mydlem i psikac na dolot jak bedzie lewe powietrze to na pewno zauwazysz, ze gdzies cos ucieka. A "niski" przeplyw mialem na mysli to, ze seryjne BFB powinno miec 130g/s~ z tego wychodzi, ze masz slaba serie (ale to rownie dobrze moze byc dlawione z innych przyczyn np zatkanego kata ale mniejsza o to narazie). Co do n75 to sprawdzic szczelnosc wezykow no i odpiac go i zrobic logi bez niego (w sensie odpiac wtyczke nie wezyki )

Najpierw sprawdz szczelnosc dolotu, potem zerknij na n75 i wezyki, a potem niestety turbo do wgladu - pekniecia, grucha i WG. Przeplyw tez masz niski, takze slaba seria jest =/

Zrob logi dynamiczne, bo przyczyn moze byc conajmniej kilka

nie powinno byc oleju, tak jak wyzej kolega napisal, albo ktos dal d*py wymieniajac albo dal d*py nie przygotowujac odpowiednio

ja pier*dole xD miszcze, doj**ac jak najwiecej cyferek, bedzie dobrze xDDDD

ja przy nawiercano-nacinanych tarczach mam ferodo i zadnego halasu zwiazanego z tym nie zaobserwowalem, a z hamowania itp jestem zadowolony jak najbardziej.

AVJ i BFB maja te same wtryski I tak jak wyzej, gotowce sobie odpusc bo one pisane nie pod aktualny stan silnika i osprzetu (a prawdopodobnie nawet nie pod ten sam osprzet).

Narazie $$ brakuje, ale na tyl wpadnie 288 i na tym heble zostana (chyba, ze nie sposoba mi sie jak to lezy w 18-19" feldzie po tym jak je wloze to zmienie na zestaw z Ski lub cos podobnego). Co do hamowania to jest w zupelnosci wystarczajace do daily auta przy tym zestawie.

Fakt dziwinie to wyglada, ale tak wlasnie wyglada chip na seryjnym osprzecie. Wtryskiwacze jako tako dadza rade ogarnac 180PS, jezeli pompujesz wiecej to licz sie z tym, ze zamkniesz wtryskiwacze w nizszej partii obrotow. Co do momentu to akurat ktos dosyc ladnie to poprowadzil, ale ja chyba osobiscie wolalbym zeby zrobil mi 280-290 stalego momentu w tym samym przedziale obrotow silnika t.j od 2800-5000/5200 Wracajac jeszcze do tego w ktorym momencie wystepuje moc max w Twoim wypadku, to jest to zdecydowanie za nisko nawet jak na seryjne wtryski (w obu przypadkach przed i po mapie). Na serii moc maksymalna powinienes miec przy odcince, a po chipie w okolicy 6tys RPM.

ja mam 320mm na przodzie i 245mm na tyle, nowe tarcze i klocki z przodu a z tylu nie ruszane. Nie zaobserwowalem wspomnianego wyzej efektu nurkowania, auto hamuje jak zle dodam, ze mam ponad 300PS w aucie

Potrzebujesz kompletnego silnika z osprzetem i wiazka. Skrzynia powinna podejsc z C5, ale reszte bedzie trzeba dosztukowac na potrzebny B6. Ewentualnie komplet wziac z S4b6/3.0/2.5TDI. Pomijajac to, ze powinienes zrobic jakies normalne hamulce i zawieszenie + opony pod ten silnik to koszt tej zabawy, zeby zrobic to z glowa to tak lekko liczac 20-25 tys (kwestia jak bardzo zmeczony motor bedzie)

Spalanie jak najbardziej normalne, co do filtra - to kwestia co od niego oczekujesz?

bogata mieszanka. Sprawdz szczelnosc, bo moze lewego powietrza lapie stad problem

No caly czas mocno ubogo jest, pewnei dlatego i problem z zaplonem wystepuje. Wskazania przeplywki niby sa odpowiednie hmm

Tak seria ma doladowanie 0.6bar.