DivaynEays

Czerwone turbina z goraca to norma w seryjnych 1.8T, zeby sie tego pozbyc to trzeba odetkac wydech i ogolnie z EGT powalczyc ale nie tu problem. Reszta parametrow wyglada okej, choc turbinka dosyc dlugo wstaje szczegolnie, ze katalizatora juz nie ma. Narazie to trzeba ta sonde ogarnac, najlepiej ori ewentualnie ori uzywke (tego typu rzeczy uwazam, ze tylko oryginaly)

Kunia to jest blisko 190 mniej wiecej niestety sonda pokazuje jakies glupoty, takze najpierw sprawdz co z nia jest, czy wiazka cala itp. Tak samo widac, ze cofa Ci zaplony, szczegolnie w gornej partii obrotow, ale to moze byc problem z sonda, ktora nie dawkuje mieszanki odpowiednio

023 lub 012 koncowka No i zdecydowanie logi, bo hamownia to tylko kreski

hamulce piszcza tylko i wylacznie od zlego montazu lub zuzytej piasty.

Innych jak uszkodzonych aut nie oplaca sie sprowadzac z USA bo wyjdzie po prostu duzo drozej niz europejczyk kwestia tylko jak mocno uszkodzona, bo co innego wymieniony przod a co innego dospawany dach i dwie cwiartki

Auto ma okolo 245-250 koni, specem od 2.0 TFSI nie jestem, ale widac ewidentnie, ze gdzies cisnienie ucieka powyzej 4.5 tys obrotow wiec albo DV, albo nieszczelnosc w dolocie albo turbina popekana i nie trzyma, poza tym dosyc dlugo wstaje turbo ale podejrzewam, ze katalizator na miejscu stad i to zjawisko. Aha no i w momencie kiedy zaczyna brakowac boosta to korekty paliwowe glupieja i leci na ubogo straszne no i zaplon Ci cofa w calej partii obrotow (na jakim paliwie jezdzisz?) chociaz w tej kwestii nie jestem pewien jak to dziala do konca w tfsi i czy tak ma byc

AMB byl tylko USA, a co do czesci zalezy ktore BFB z tego co kojarze jest 1;1 taki sam jak AMB, ale AVJ ma inna budowe odmy poza tym to to samo

no coz, ktos slabo diagnozowal auto i wychodzi teraz wszystko pokolei =/ ewentualnie mapa slaba..

Na benzynie non stop leci na ubogo, z kolei na LPG cyrki gaz do regulacji na pewno. Poza tym warto, zebys pomyslal o dolozeniu smica drugiego lub fmica, bo masz taki piekarnik w dolocie to nie ma co oczekiwac, ze bedzie ta "deklarowana" moc

turbo wstaje nawet ladnie, trzyma doladowanie itp. moim zdaniem jest okej na pewno strojenia trzeba bo to juz nie jest seria turbinka i troche inaczej bedzie dzialac i sie zachowywac. A przeladowania pojawiaja sie na pewno ze wzgledu na brak strojenia.

no to po mapie lepiej na 98 sie przerzuc

no przydaloby sie zrobic cos z temp w dolocie bo szkoda sie meczyc jezdzac w takie temperatury logi wygladaja w porzadku, poza lekkimi cofkami zaplonu. Na jakim paliwie jezdzisz?

do 270 idzie to w normalnych pieniadzach zrobic potem zaczynaja sie koszta mnozyc, i sa turbiny ktore to ogarniaja. A z 17 tys to ktos polecial po bandzie ja za 300+ zaplacilem "pare" tys mniej

nie pamietam rozmiaru, a co do logu to jakies gowno wyszlo, szukaj tej nieszczelnosci i turbo do kontroli (grucha, wg i pekniecia)

bezposrednio nie sprawdzisz, jedynie posrednio - w taki sposob jak teraz to robimy

Logi ja moge ogarnac, tyle, ze jestem z Ostrołęki. Poza tym kup sobie wtryski z saaba 2.3T (dostac idzie juz za 100 zl), a wydajnosc maja praktycznie taka sama jak te z bam (369cc zamiast 380cc). Poza tym kolego masz pod nosem bardzo dobry zaklad tuningowy (WWE Tuning). I co do IC to naprawde warto bo z tej mocy duzo nie zostanie szczegolnie w takie temperatury jakie mamy teraz. Poza tym drugi smic z bexa to nie jedyne rozwiazanie, mozna zalozyc z 2.5 tdi lub 2.0 tfsi, ktore sa znacznie tansze, a wydajnosc ta sama (lub lekko lepsza, a montaz to naprawde nic trudnego(szczegolnie tego z bexa bo w zasadzie tylko wkladasz go i podpinasz bez zabawy zadnej). A co do turbo to jak zdrowe to da rade nawet 210-215 wydmuchac

Po pierwsze kup sobie izopropanol, zdemontuj schowek i potraktuj parownik tak konkretnie, czynnosc mozesz powtorzyc kilka razy. Druga sprawa to mozesz kupic sobie te "granaty" do odgrzybiania klimy, ewentualnie udac sie na ozonowanie (tylko poczekaj az temperatura spadnie, bo powyzej 20 stopni to sie mija z celem bo nie dziala) lub tez udac sie na ultradzwieki A co do spalania, no to im mniej obciazony kompresor(i mniej obciaza silnik) to i spalanie bedzie mniejsze. *jednorazowe czyszczenie itp nie zawsze pomaga

mozesz zrobic tak jak piszesz, albo mozesz po prostu wziac spryskiwacz (taki jak masz w plynie do mycia szyb) nalac wody wymieszac z mydlem i psikac na dolot jak bedzie lewe powietrze to na pewno zauwazysz, ze gdzies cos ucieka. A "niski" przeplyw mialem na mysli to, ze seryjne BFB powinno miec 130g/s~ z tego wychodzi, ze masz slaba serie (ale to rownie dobrze moze byc dlawione z innych przyczyn np zatkanego kata ale mniejsza o to narazie). Co do n75 to sprawdzic szczelnosc wezykow no i odpiac go i zrobic logi bez niego (w sensie odpiac wtyczke nie wezyki )

Najpierw sprawdz szczelnosc dolotu, potem zerknij na n75 i wezyki, a potem niestety turbo do wgladu - pekniecia, grucha i WG. Przeplyw tez masz niski, takze slaba seria jest =/

Zrob logi dynamiczne, bo przyczyn moze byc conajmniej kilka

nie powinno byc oleju, tak jak wyzej kolega napisal, albo ktos dal d*py wymieniajac albo dal d*py nie przygotowujac odpowiednio

ja pier*dole xD miszcze, doj**ac jak najwiecej cyferek, bedzie dobrze xDDDD

ja przy nawiercano-nacinanych tarczach mam ferodo i zadnego halasu zwiazanego z tym nie zaobserwowalem, a z hamowania itp jestem zadowolony jak najbardziej.

AVJ i BFB maja te same wtryski I tak jak wyzej, gotowce sobie odpusc bo one pisane nie pod aktualny stan silnika i osprzetu (a prawdopodobnie nawet nie pod ten sam osprzet).

Narazie $$ brakuje, ale na tyl wpadnie 288 i na tym heble zostana (chyba, ze nie sposoba mi sie jak to lezy w 18-19" feldzie po tym jak je wloze to zmienie na zestaw z Ski lub cos podobnego). Co do hamowania to jest w zupelnosci wystarczajace do daily auta przy tym zestawie.