DivaynEays

Fakt dziwinie to wyglada, ale tak wlasnie wyglada chip na seryjnym osprzecie. Wtryskiwacze jako tako dadza rade ogarnac 180PS, jezeli pompujesz wiecej to licz sie z tym, ze zamkniesz wtryskiwacze w nizszej partii obrotow. Co do momentu to akurat ktos dosyc ladnie to poprowadzil, ale ja chyba osobiscie wolalbym zeby zrobil mi 280-290 stalego momentu w tym samym przedziale obrotow silnika t.j od 2800-5000/5200 Wracajac jeszcze do tego w ktorym momencie wystepuje moc max w Twoim wypadku, to jest to zdecydowanie za nisko nawet jak na seryjne wtryski (w obu przypadkach przed i po mapie). Na serii moc maksymalna powinienes miec przy odcince, a po chipie w okolicy 6tys RPM.

ja mam 320mm na przodzie i 245mm na tyle, nowe tarcze i klocki z przodu a z tylu nie ruszane. Nie zaobserwowalem wspomnianego wyzej efektu nurkowania, auto hamuje jak zle dodam, ze mam ponad 300PS w aucie

Potrzebujesz kompletnego silnika z osprzetem i wiazka. Skrzynia powinna podejsc z C5, ale reszte bedzie trzeba dosztukowac na potrzebny B6. Ewentualnie komplet wziac z S4b6/3.0/2.5TDI. Pomijajac to, ze powinienes zrobic jakies normalne hamulce i zawieszenie + opony pod ten silnik to koszt tej zabawy, zeby zrobic to z glowa to tak lekko liczac 20-25 tys (kwestia jak bardzo zmeczony motor bedzie)

Spalanie jak najbardziej normalne, co do filtra - to kwestia co od niego oczekujesz?

bogata mieszanka. Sprawdz szczelnosc, bo moze lewego powietrza lapie stad problem

No caly czas mocno ubogo jest, pewnei dlatego i problem z zaplonem wystepuje. Wskazania przeplywki niby sa odpowiednie hmm

Tak seria ma doladowanie 0.6bar.

1 sonda, przed katem

Turbo dlugo wstaje + caly czas na bogato leci

Sachs/bilstein. I nie nie trzeba wystarczy amorki ze sprezynami.

Ten program to porazka jakas jest na jakim paliwie robiles logi ? 95 czy 98?

tak teraz zdecydowanie lepiej choc wydaje mi sie, ze turbo troche wolno wstaje, ale moze mi sie zdawac

jak masz sposobnosc to podmien n75 i sprawdz jeszcze raz

odepnij n75 i zrob logi jeszcze raz

550x180x65 wchodzi bez ciecia belki i bez rzezby w zderzaku + kratki sa na miejscu [mowa o serii zderzaku, w sline prawdopodobnie upcha sie wiecej]

kazde 1.8T ma regulator w filtrze paliwa

no nie dokonca w calym zakresie obrotow. Powinno byc 4bar + cisnienie doladowania (na podcisnieniu np powinno byc 3.3-3.4 bar), a na doladowaniu (w serii) 4,6-4,7 bar

nie ma sensu, chyba, ze zamierzasz robic powyzej 240PS (ale to tez nie na seryjnej turbinie)

002+033, 003+020 i 115+118 to takie podstawowe w 1.8T i tak jak kolega wyzej radzi - kasuj bledy przed logami NAWET JAK ICH NIE MA!

Jak nie chcesz naciagu to 245/40 lub 245/35. A dystansu 20mm najlepiej

no z kresek to ciezko cos stwierdzic, logi zrobic jak kolega wyzej napisal. Jedyne co widac to, ze cos sie dzieje miedzy 2700 a 3000 obrotow.

Przede wszystkim diagnostyka, silnik i osprzet powinien byc wstanie bdb jezeli planuje sie jakies modyfikacje, jezeli cos nie do konca dziala jak powinno to najpierw wyeliminowac problemy i dopiero myslec o modach. Co do dolotu, wymianiac nie koniecznie, ale warto w tfsi czyszczenie zrobic (nagar - konsekwencja bezposredniego wtrysku).

Dokladnie jak wyzej, nie jest zle, turbo troche przeladowuje no i na 2 cylindrach delikatne problemy z zaplonem ale bez tragedii.

w kratki nawiewu (sa kratki z otworami na zegary) ewentualnie zrobic cos takiego. Inna opcja to miedzy licznik a kierownice zaczepic. Chociaz ja osobiscie wole VFIZ lub ten rosyjski odpowiednik (ktory moim zdaniem jest lepsza opcja) a cenowo wychodzi tak samo (o ile nie taniej) niz te 3 zegary (mozesz wyswietlic w zasadzie wszystko w jednym miejscu, i nie trzeba pakowac 10 zegarow zeby to obserwowac)

Turbo ogarnie, wtryski nie. Szukaj wtryskow z saaba 2.3T (ok 150-200 zl za komplet razem z listwa wtryskowa).