DivaynEays

1 sonda, przed katem

Turbo dlugo wstaje + caly czas na bogato leci

Sachs/bilstein. I nie nie trzeba wystarczy amorki ze sprezynami.

Ten program to porazka jakas jest na jakim paliwie robiles logi ? 95 czy 98?

tak teraz zdecydowanie lepiej choc wydaje mi sie, ze turbo troche wolno wstaje, ale moze mi sie zdawac

jak masz sposobnosc to podmien n75 i sprawdz jeszcze raz

odepnij n75 i zrob logi jeszcze raz

550x180x65 wchodzi bez ciecia belki i bez rzezby w zderzaku + kratki sa na miejscu [mowa o serii zderzaku, w sline prawdopodobnie upcha sie wiecej]

kazde 1.8T ma regulator w filtrze paliwa

no nie dokonca w calym zakresie obrotow. Powinno byc 4bar + cisnienie doladowania (na podcisnieniu np powinno byc 3.3-3.4 bar), a na doladowaniu (w serii) 4,6-4,7 bar

nie ma sensu, chyba, ze zamierzasz robic powyzej 240PS (ale to tez nie na seryjnej turbinie)

002+033, 003+020 i 115+118 to takie podstawowe w 1.8T i tak jak kolega wyzej radzi - kasuj bledy przed logami NAWET JAK ICH NIE MA!

Jak nie chcesz naciagu to 245/40 lub 245/35. A dystansu 20mm najlepiej

no z kresek to ciezko cos stwierdzic, logi zrobic jak kolega wyzej napisal. Jedyne co widac to, ze cos sie dzieje miedzy 2700 a 3000 obrotow.

Przede wszystkim diagnostyka, silnik i osprzet powinien byc wstanie bdb jezeli planuje sie jakies modyfikacje, jezeli cos nie do konca dziala jak powinno to najpierw wyeliminowac problemy i dopiero myslec o modach. Co do dolotu, wymianiac nie koniecznie, ale warto w tfsi czyszczenie zrobic (nagar - konsekwencja bezposredniego wtrysku).

Dokladnie jak wyzej, nie jest zle, turbo troche przeladowuje no i na 2 cylindrach delikatne problemy z zaplonem ale bez tragedii.

w kratki nawiewu (sa kratki z otworami na zegary) ewentualnie zrobic cos takiego. Inna opcja to miedzy licznik a kierownice zaczepic. Chociaz ja osobiscie wole VFIZ lub ten rosyjski odpowiednik (ktory moim zdaniem jest lepsza opcja) a cenowo wychodzi tak samo (o ile nie taniej) niz te 3 zegary (mozesz wyswietlic w zasadzie wszystko w jednym miejscu, i nie trzeba pakowac 10 zegarow zeby to obserwowac)

Turbo ogarnie, wtryski nie. Szukaj wtryskow z saaba 2.3T (ok 150-200 zl za komplet razem z listwa wtryskowa).

To jest BFB? jezeli tak no to przeplyw zanizony, turbo lekko przeladowuje + problemy z mieszanka. Sprawdz czy nie ma lewego powietrza na poczatku

na jałowym biegu sprawdzales czy kiedy to cisnienie? no najlepiej jak bys sprawdzil i na jalowym i pod pelnym obciazeniem co pokazuje manometr. Patrzac po nowych logach to zaczynaja sie cyrki z zaplonem kiedy turbo zacznie ladowac juz konkretnie czyli pewnie paliwa mu braknie

Do sprawdzenia n75 i wezyki od niego. Jak sprawne to turbo do diagnostyki (grucha i WG). Turbo wstaje okej gorzej wlasnie z wspomnianym wyzej przeladowaniem i uboga mieszanka, takze sprawdz cisnienie paliwa na listwie

Co do instalacji to kwestia o dokładne dane szczególnie wtryskiwaczy i reduktora, żeby można było stwierdzić czy i ile da rade obrobić. Co do modów no to ograniczać Cię może tylko zasobność Twojego portfela, także na początku musisz sprecyzować w jaką moc celujesz?

instalacja instalacja, ale regulacja na pewno

Ogolnie w miare okej jest, choc wynik nie powala, ale obstawiam, ze to ze wzgledu na seryjny IC. W waskim przedziale turbo Ci lekko przeladowuje no i masz cofki zaplonu ale to zapewne przez 95. Jezeli mapa byla robiona na 98 to nie jezdzij na 95 bo szkoda motoru

turbo non stop przeladowuje, przeplywu praktycznie nie ma, cofa zaplony no i wyglada na brak komunikacji z sonda. Najpierw szukaj dziury w dolocie bo gdzies Ci powietrze spierdziela, ewentualnie przeplywka padnieta i pokazuje cyrki. Kolejna sprawa to n75, wezyki od n75 i reszty podcisnien i DV do sprawdzenia i sprawdz czy wiazka od sondy cala.