DivaynEays

na przyklad 2.0TFSI.

Potrzebujesz gornej czesci puszki filtra, zeby mozna bylo w ogole ta przeplywke zamontowac, wiadomo odpowiednia redukcja na TIPa, zeby mozna bylo to polaczyc z nowym MAFem, soft oczywiscie tez - trzeba zrobic kalibracje pod 3" przeplywomierz. Seryjny maf ma maksymalny odczyt do 225g/s, takze chcac zrobic wiecej mocy niz te +/- 280 koni (bo tyle z reguly wychodzi przy wczesniej wspomnianym przeplywie, ale nie jest to wyznacznik) trzeba zwiekszyc zakres odczytu przeplywomierza, a kolejna sprawa to zywotnosc samej przeplywki. Wiekszy przeplyw = wieksze napiecie, im dluzej chodzi MAF na "pelnych obrotach" tym krocej zyje dlatego zwiekszenie srednicy + kalibracja ten problem rozwiazuje. dokladnie to samo jest u mnie, dopoki dziala to nie ruszam. Jak zdechnie to juz listwa czeka na montaz i to samo radze klientom.

niestety z tym ukladem, a w zasadzie z jakoscia czesci ostatnimi czasy to same cyrki sa jesli chodzi o filtry.. nawet z oem. A tak to juz problem permametnie z glowy, koszt troche wiekszy niz nowy filtr oem, ale potem serwis ok 40 zl(koszt filtra)

mam glowice w razie czego pasujace.

Konwersja na listwę starego typu z regulatorem na listwie w celu pozbycia się problemu z seryjnymi filtrami paliwa, a dwa seryjne filtr nie lubią się z bardziej wydajnymi pompami paliwa, przestają trzymać ciśnienie i wali po 5-6bar na listwę.

w zaleznosci od kodu silnika byly waskie lub szerokie kanaly. Ty masz ANB?

Prawdopodobnie resztki odmy lub ogranicznika fali.

tak bedzie pasowac, ale do wymiany masz tez wybierak, wal i dyferencjal

Na pierwszym foto lancuch jest dobrze ustawiony, natomiast masz przestawiony pasek o jeden zab stad problem. Jesli w ten sposob odpaliles to nic mu sie nie stalo, koliza wystepuje przy 4 czy tam 5 zebach dopiero, a masa nieswiadomych ludzi czesto jezdzi na zle(o zab) ustawionym rozrzadzie, poprawiam tego mase ?

przednie wszystkie maja ta sama srednice, tylny powinienes miec 18mm. W razie czego jakbys chcial to posiadam stabilizatory przednie z RS4

no a jak ma byc? naped jak naped. Kupisz sprawny i przeserwisujesz to bedziesz jezdzil.

Tak. Terminy między tydzień, a trzy. W zależności od natłoku roboty.

podrzuc logi ewentualnie wpadnij do bialego to ogarne temat.

Moge ogarnac temat w bialymstoku jesli dystans nie przeszkadza.

Wystarczy kuta korba(seryjnie masz 19mm), opcjonalnie moza odprezyc piec tlokiem(bez problemu seryjny odprezony tlok ogarnia nawet wieksze moce niz planujesz). Poza tym wiecej modow nie trzeba robic zeby takie 0064 obsluzylo. Mozna ewentualnie pomyslec jeszcze o talerzykach pod sprezyny + sprezyny z 2.7. W razie potrzeby moge wykonac remont ze wszystkimi niezbednymi modami jak i zlozenie setupu itp. Ewentualnie przygotowac glowice na wysylke.

takie zabawy do malych mocy nie maja sensu najmniejszego. W razie czego posiadam glowice surowe z mozliwoscia obrobki pod klienta (tuning tez mozliwy)

jaki region?

Wiazke to organoleptycznie. Zdejmij przede wszystkim izolacje przy wtyczkach i zobacz jak wyglada. A co do czujnika temp to przed odpaleniem zobacz wskazanie czujnika w grupie 1 w ECU, powinna byc praktycznie taka sama jak temp zewnetrzna, jezeli sa duze odchylki to znak ze nie dziala.

Sprawdz czujnik temp, cisnienie paliwa po przekreceniu na zaplon i po odpaleniu. Do tego szczelnosc dolotu i sprawnosc/szczelnosc odmy. Do tego wiazka wtryskow i cewek. Jak wszystko wykluczysz to raczej leb do zdjecia. Zapadniete gniazda lub/i peknieta glowica. W razie czego mam glowice euro3 surowe i po obrobce gotowe do montazu.

Cisnienie ma wchodzic od boku, dociskajac tloczek.

Jaki kod sinlika?

mam takie glowice na sprzedaz. Surowe z mozliwoscia obrobki, gotowej do montazu.

znajac zycie kostka pod fotelem. Czesta usterka w b6/7. Trzeba docisnac lub naprawic kostke zeby byl lepszy styk, ale zeby byc pewnym odczytaj blad vcdsem

pasuje p&p, ale dwumasy bardzo rzadko wymagaja wymiany w tych silnikach. Zdemontuj najpierw sprzeglo i zobacz czy montaz nowej dwumasy jest konieczny.

nie ma takiej potrzeby.