Pieterb

mam małe pytanko w związku z tematemZnalazłem takie coś na necie i mam małe pytanko czy może mi ktoś z kolegów powiedzieć w przybliżeniu ile ta odległość powinna mieć bo chce sobie coś takiego zrobić. 10 cm? wystarczy?

Ok, dzięki. Tak mi się wydawało ale chciałem mieć pewność.

Panowie i ja dołożyłem sobie manetku - w sumie prosty temat jeno z takimi kluczami miałem problem ale nie o tym. Przed założenie pokazywało mi na danym paliwie jakie mam 530 km a teraz 410, rozumiem że to po nowemu się teraz będzie uczyć i ten dystans się będzie wydłużał czy coś źle zadziałałem? dziękuje za odp dodam że przeglądałem ileś stron tego tematu ale nie znalazłem odp.

no niestety ale kolega ma rację, nawet jak sąsiadowi zwrócisz uwagę to na nie wiele może się zdać. Kotełekowi podoba się Twoje auto

masz tylko sobie przetłumacz ps tam nie ma grupy 30 i 31 blokiA4-adp,adr,aeb.doc

Podpiąłem inny przepływomierz i nic dalej to samo. Niestety logów na razie nie zrobię bo padł mi kabel. Coraz bardziej skłaniam się ku opcji że zaburzona jest gdzieś dynamika gazów spalinowych, może kat przytkany albo coś. Teraz tylko jak to sprawdzić i wyeliminować? Widziałem na necie że są niby jakieś środki do czyszczenia katalizatorów, hmm.

pewnie tak

ja też miałem ale tak nie jeździłem

Kolego dużo rzeczy może być, lpg pod komputer i pewnie wsio wyjdzie. A na benzynie chodzi?

Dziś jeszcze raz pomierzyłem podciśnienia i wygląda na Oki. Na wszelki wielki zakleiłem jeszcze kruciak. W załącznik podciśnienie na gruszcze. Na vacum idzie lekko poza zielone pole.

Ok może jutro mi się uda zrobić loga to wrzucę, dzięki za zainteresowanie. Ja w każdym razie nie czułem różnicy.

Wczoraj podpiołem turbo pod pompę vacum ale brak różnicy. Logów nie zrobiłem bo nie miałem jak. Jeszcze w sobotę wezmę wyczyszczę cały dolot i intercooler. No i jeszcze spróbuję podmienić maf bo jakoś to zaniżanie wartości nie daje mi spokoju.

Ja jestem po czyszczeniu pompek. Trochę syfu wypłukało korekty jeszcze bliżej zera się zrobiły biby też o dziwo ciut spadły szczególnie na tych dwóch na których miałem na plusie i teraz nie przekraczają 25-30. Motor chyba ciut szybciej przestaje się telepać, dosłownie kilka s, może 2-4 s. No i dawka paliw spadła z 10,9 na 9,9. W załączniku zobaczcie jak wyglądał filtr.

Używany jak to używany też może paść po jakimś czasie. Także nie licz że to będzie działał w nieskończoność bo tego nigdy się nie wie ale jest duża szansa że podziała znacznie dłużej i lepiej. Inna sprawa czy u Ciebie aby napewno uszkodzony na 100% jest przepływomierz a nie np wiązka, wtedy to żadne wymiany czy to ori czy nie nic nie dadzą.

A no to tak trzeba było od razu pisać Tylko teraz jeszcze pytanie czy na tej pompce co masz najwiesze bipy nie jest uszkodzona sama pompka. Można by się jeszcze pokusić o zamianę ich miejscami. Może koledzy bajdziej doświadczeni w disalch podzielą lub nie moje teorie.

Wiesz co ja bym w ogóle zaczął od wyjecia pompek i sprawdzenia naocznie w jakim stanie jest głowica. I nie mo co panikować od razu bo jeśli faktycznie na ciepłym już jest Oki to jest duża szansa że to faktycznie tylko uszczelnienia. Ja sam będę się za swoją zabierał na dniach więc będę wiedział więcej jak sam przez to przejdę

Kolego prawdopodobnie uszczelnienia pompek już nie trzymają. Mam tak samo tyle że bipy na zimnym na 2 cyl. to ok 40. A u ciebie sporo za dużo i pewnie to też stwarza problemy z zapalaniem, bo u mnie na razie pali jak dziecko jeszcze.

z tego co tu widać to zdaje się turbo w ogóle nie żyje

Ja na razie zakupiłem środek liqi molly do czyszczenie układu paliwowego(czytaj wtryskiwaczy) i po niedzieli najpierw zajadę je tym jak to nic nie da to wyciągam. Bo tu gdzieś na forum wyczytałem że to sporo daje.

niestety większość nie potrafi rozróżnić czy to dym czy para i co roku szczególnie jesienią jest ta sama historia i nie tylko na tym forum(ludzie piszą z płaczem że dymi i czy to normalne) - dlatego ja chciałem tak proforma dopytać. A autor sam użył słowa dym a nie para i to aż 2 razy, chodź mnie to na oko też wygląda na parę.

Kruciec sprawdzałem wyglada na jeszcze ok, brak luzu. Szczelność sprawdzałem i wygląda też Oki ale posprawdzam jeszcze raz dla pewności bo może coś przeoczyłem. A może sam n75 źle działać? I spróbuję jeszcze z pominięciem n75. Dzięki Kamilu.

dzięki Kamilu za odzew Jak prosiłeś mam nadzieję że dobrze troszku miałem problemy bo duży ruch. więc tak tu też na 3 zrobiłem VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM tu 003 i 011 na 3 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM tutaj to samo na 4 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM i tu statycznie VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM dzięki za każdą informację ps Dodam że tak rozrząd nowy ze 2 miechy ma(nie wiem czemu synchronizacja ciut tak pływa) i w sumie nie wiem czy od początku tak było, turbina też nowa chodź na tamtej starej(rozciekła się) było tak samo.

knapior Dobrze by było abyś się zdecydował czy to dym czy para? Bo to gigantyczne różnica.

Dobrze by było podpiąć pod vaga.

Panowie ktoś coś? Bo nie wiem jak się za to zabrać. Chcę wirusa zapuścić ale najpierw chcę doprowadzić wsio na tip top. Jeśli to faktycznie wina tego że ten typ tak ma, bo czytałem że avb ma cienki dół, to wtedy tylko kwestia tego że tuner mi to podciągnie robiąc program.