morelo

Pierwsze i zasadnicze pytanie. Jaka jest kondycja silnika? kompresja, stan głowicy, ciśnienie oleju, itp?

Czy to ktoś z forum?

liqui moly, ravenol vst, motul też

Dynamiczne.

Spokojnie pisz np; do soul87 i ogarnie wszystko

To wszystko zależy od stanu silnika, więc najlepiej to zrób Logi podstawowe komplet, tak jak to powinno być, wrzuć do działu diagnostyka VAG. Dopisz jeszcze że plan jest Stage 1 i zobaczysz co ci odpiszą. Jeśli będzie coś do wymiany to powinno wyjść, koniecznie jeszcze zmierz ciśnienie oleju oczywiście tak jak powinno się to zrobić MANOMETREM, oraz kompresja na cylindrach na rozgrzanym silniku

Witajcie, przeczytałem cały wątek i nie ma informacji o tym, noszę się z zamiarem kupna oryginalnego napinacza bez wtyczki, tylko przy moim setupie jaki teraz będę miał nie wiem czy to jest do końca dobry wybór. Gdyż mam zrobiony stroker na 2 litry silnik zakuty oraz odprężony, pełny remont dodatkowo wlecą wałki z ADR ''J'' oraz odcinka będzie ustawiona gdzieś na 7200 celuje w moce 400KM i teraz pytanie czy będzie to miało jakiś wpływ dla tego silnika i napinacza bez wtyczki czy nie? Kolega soul87 z tego co dobrze pamiętam gdzieś tutaj wspomina o tym że jesli jest napinacz z wtyczką to turbo potrafi wcześniej wstać, jako że i tak będzie u mnie większa turbina i siłą rzeczy będzie wstała trochę później w granicach 3000 obrotów 1 bar. To stroje trochę przed dylematem. Może jest tu ktoś kto ma moce grubo 350 km i ma możliwość sprawdzenia tego lub podzieli się swoim doświadczeniem? Kejsi ma strokera i pytał tu o napinacz może już jesteś po?

Witajcie Troszkę mnie nie było, silnik silnik był rozebrany poniżej kilka fotek na cylindrach jak widać wżery i to dosyć spore, w silniku było mnóstwo nagaru ten silnik w środku wyglądał jakby zrobił 500 000 i ktoś wymienił 3 razy olej. Umycie silnika wewnątrz i zewnątrz oraz miski olejowej i innych dekli, głowicy zajęło mi łącznie 2 dni i skrzynka piwa, użyłem różnych detergentów ale niestety trzeba było szpachelką drewnianą wszystko ściągać, dodatkowo poszło 4 l płyn do mycia silnika oraz 10 l rozpuszczalnika nitro, 5 l benzyny ekstrakcyjnej. Jakby ktoś chciał to mam na zbyciu tłoki, wał z BFB wał dobry nominał, dodatkowo tłoki 82,5 mm z BWA z korbowodami i sworzniami. Tłoki odprężone i dodatkowo wycięty trzeci otwór na zawór, miałem robić stokera na tych tłokach Ale jednak zdecydowałem się iść w pełną kucizne więc jeśli komuś potrzeba takie tłoki to zapraszam.

Przepraszam że koledzy się wcinam w posta ale do czytałem to o wałka ADR Dave mógłby się odezwać na pv w sprawie tego wałka może wezmę.

1. około 7-13KM da mocy, przepływ wzoście około 20, nie zapada sie górą. 2. u hoffmana bierz jest P&P Tylko podaj mu srednie turbo i przeływki Z tego co pamiętam to sai idzie do filtra, i pasuje zaślepka korek z soku

Witajcie powoli zaczyna się dziać, przyjechał silnik który jest rozbierany będzie stroker silnik używka w ogóle mi nie zależało jaki stan bo i tak będzie generalka ale dla ciekawości taki stan jak na foto 2200zł bez turbiny i kolektora. Resztę wszystko jest. Sprzedawca deklarował 195tys sprawdzając kompresję jak na foto pierwszy cylinder miał 5 bar drugi 11 trzeci 12, czwarty 6 Rozbieramy.

Nierdzewka

EPMAN - Zwykły chiński i jeśli był założony jak fabryczny z boku tak jak oryginalnie to ten zawór puszczał ciśnienie tu gdzie jest skręcany po prostu tam nie ma żadnej uszczelki ani oringa napisałem więc do sklepu gdzie kupiłem i dostałem odpowiedź że ten zawór montuje się odwrotnie i faktycznie zamontowałem odwrotnie tak jak sugerowano i wszystko jest w porządku.

DV jest ok, te modele tak się zakłada

1. Witam panowie, jako że zbieram powoli graty na stokera, proszę o informację czy tłoki BWA 2.0 TFSI nadają się na strokera oczywiście po odpowiedniej obróbce, czy koniecznie AXX 2. Jaki powinien być wał? Tak wiem 2.0 TFSI taki kupiłem i w ogóle ma inne wymiary czopów, mocowanie zębatki kompletnie się nie nadaje, mógłby ktoś podać numer? Dziękuję.

Witam panie panowie jako że nie znalazłem takiego tematu na tym forum postanowiłem założyć, dobrze by było aby mądrzejsze głowy od mojej wypowiedziały się merytorycznie na ten temat o ile oczywiście mogą, od razu z góry dziękuję. Jak to jest z tym odprężeniem w silnika przy doładowaniu powyżej 1.5 bara? Czy to robić czy nie robić? Jak się to przelicza czym najlepiej odprężać? 1. czy przez grubszą uszczelkę (przekładkę) pod głowicą, wiadomo co się wiąże z tym może szybciej dmuchnąć 2. czy przez krótsze korby, o ile są dostępne 3. ewentualnie wykorbienia mniejsze na wale, o ile też jest dostępny 4. lub zebranie trochę denka tłoka, o ile jest z czego Załóżmy że mamy silnik bfb 1.8 Turbo ze stopniem sprężania 9.5:1 I teraz chcemy uzyskać 300KM 400KM 500KM I teraz O ile powinniśmy odprężyć silnik na dane moce przy suszarce, np; popularnej - K04-064 hybryda i doładowaniu 1.8bar

Auto zakupiłem w 2019 roku w czerwcu tak naprawdę nic specjalnego wygląd seria i raczej nic tu nie będzie zmieniane, nie chce się za bardzo wyróżniać może ewentualnie inne felgi ale to w planach. No i koniecznie heble inne będą ale najpierw robimy silnik. Co do silnika, sprzedawca miał w papierach wykres z hamowni z tego co pamiętam 160 kuni Nm nie pamiętam. sądziłem że tak ma. Krótka historia. Robiąc mody zmieniłem tylko podstawowe rzeczy filtry oleje, nie pojechałem na hamownie więc nie wiem ile naprawdę było w serii, oczywiście nie byłbym sobą aby nie iść inną ścieżką niż reszta, zrobiłem podstawowe logi i jedynie co to przepływ był troszkę niski ale wyczyściłem przepławkę i się poprawił przed 120 po 130 więc wgrałem gotowca Jeździłem tak ze 4 dni i odezwałem się tutaj na forum do soul87, sprawdził tego gotowca i poprawił wysterowanie zaworka N75 gdyż było ustawione Max 75%. Zrobiłem logi przepływ był 156 Pojechałem na hamownie i wyszło 191Km i 329Nm Jeździłem tak z miesiąc i przyszła pora na dalsze mody wpadła druga chłodnica z BEX montaż chłodnicy zajął 4 godziny, zderzaka nie musiałem ściągać tylko lampę, od razu wleciały wtryski BEX kat out i hybryda od GVG na małych wirnikach, soul87 wystroił. Zrobiłem logi i przepływ podskoczył na 181 Pojechałem na hamownie i wyszło 220Km i 350Nm Analizując przepływ i to jak narastają KM zrobiłem sobie prosty wzór który w 95% pokrywa mi się z hamownią Biorę przepływ * 1.25 = KM A w drugą stronę KM * 0.8 = Przepływ (tak jest w internecie) Jako że przy 220Km już wtryskiwacze powoli będą się kończyć i lekkie stukowe, To kolejne modyfikacje, wpadła nowa oryginalna przepływka większe wydajne wtryskiwacze 430, sztywny dolot, świece, płukanka silnika i wymiana oleju, filtra wymiana zaworka N75 na nowy oryginalny, wymiana DV, sprawdzenie kompresji, Przy sprawdzaniu kompresji mechanik mnie okłamał. Dał mi pomiary 12, 11, 12, 11 Strojenie logowanie i tak w koło Przepływ podskoczył na 195 Pojechałem na hamownie i wyszło 240Km i 365Nm Nie dawało mi to spokoju że inni mają nawet 265Km czyli obstawiałem że u mnie coś ze słupkiem. Już mi trochę przestało zależeć na tym silniku więc poprosiłem mojego czarodzieja od mapy by na Turbo zdjąć ograniczenie ile to Turbo naprawdę wydmucha, albo coś pierdyknie albo się dowiemy. Log poniżej dla ciekawskich. Dodam że turbo wytrzymało próbę i silnik też. Analizując temat dalej że Turbo w wyższych partiach obrotów no niestety już więcej nie dmuchnie i że przepływ już nie rośnie nawet jak dajemy większego bosta postanowiłem, Nowa większa hybryda na bazie K04 -064, K03-029RS Fmic 180 Wydech 2.0 TFSI Przepływka 3 cale Kolektor o większym przepływie żeliwny Nowa pompa paliwa Strojenie logowanie i nic naprawdę nic, silnik już nie przyjmuje zapłonu ani doładowania stukowe leci, Zrobiłem logi przepływ był 228 doładowanie 1.4 trzyma do końca przy wysterowaniu górą 79% Pojechałem na hamownie z tym że było bardzo gorąco i wynik 242KM i 360Nm. Zapadła decyzja by w końcu samemu sprawdzić kompresję, i kolejno od rozrządu 9,5, 10, 9,5, 10 Wsadziłem kamerkę na cylindry jest delikatny nagar ale nie ma dramatu, gładzie są gładkie bez rys, była jeszcze próba od nagarowania (może pierścienie zapieczone), czyli płukanka silnika, tłoki zalane płukanką na noc dodatkowo ANTYKOKS 2x, dwie butle, wymiana oleju i jeszcze Ceramizer do nowego oleju, silnik przepracował na wolnych obrotach 15 godzin zrobiłem 500 km próba kompresji i niestety poprawa tylko o 0.5 bara. Na koniec zrobiłem próbę olejową wyszło 13, 13, 13, 13 Silnik Równo pracuje 0 poboru oleju, Poprzedni właściciel jeździł na castrolu oraz jak patrzę w książkę to były Longlife Coś dla ciekawskich po zrobieniu blisko 3000 km od wymiany oleju płukanek ceramizerów, jeszcze była druga dawka Ceramizer silnik ma kompresję. 11, 11, 11, 11 Na paliwie Shell przy temperaturze zewnętrznej 16 stopni i jeszcze korekty w sofcie wyszło 290Km i 399Nm Tak to zakończyła się historia tego silnika. Ale nie ma załamki już jest drugi silnik i Będzie robiony kapitalny remont zakucie większe Turbo większe wtryski no i może pęknie 350KM Jeszcze cały czas się zastanawiam nad Strokerem. LOG-01-115-118a.csv

Ja miałem 243KM i 365NM na dsmic, teraz mam fmic i to samo i to nie blokada temperatury powietrza jeszcze, tylko mój słupek totalny szrot kompresja 7-8 gregory zrobił 250 z tego co pamiętam

270KM i 350Nm przepływa 2.75 daje rade bez problemu, a przepływ 230 mierzy jak trzeba a nawet więcej zmierzy, 3 cale zamyka sie przy 306. Poczytajcie to forum troche

Pokaż na tym forum chociaż jeden samochód który na hybrydzie ma więcej jak 290 km

Znam ten kanał Oglądałem ten filmik i dalej nie ma odpowiedzi na moje pytanie przy większym doładowaniu na tym filmiku też nie mówi jakie większe. Panowie jeszcze co do głowic, mam dwa silniki na oku jeden jest zwykły bfb głowica na wąskim kanale standardowa, a drugi jest bfb ale z głowicą od AGU na szerokim karę która Głowica jest lepsza?

Panowie jeszcze co do głowic, mam dwa silniki na oku jeden jest zwykły bfb głowica na wąskim kanale standardowa, a drugi jest bfb ale z głowicą od AGU na szerokim karę która Głowica jest lepsza?

https://sidmotorsport.pl/de/silnik/1564-nowe-k04-k04-064-20tfsi.html

Kolego to K04-064, Chyba że masz w planach 500 no to już musi być jakaś większa locha. Temat wielokrotnie wałkowany na tym forum i na innych. np

Ja to wszystko wiem, pytam o szlifowanie szczeliny by dopasować przy większych doładowaniach Tylko teraz pytanie jakie to jest większe doładowanie powyżej 2,5 bara ? czy jak, niech się ktoś mądrzejszy wypowie, jak to jest z dopasowaniem szczeliny w pierścieniach. Chyba że przy doładowaniu do dwóch barów i tak więcej nie osiągnie, jest to bez znaczenia, kupuje się w sklepie pod dany wymiar cylindra i tyle