Patrox

Oby ,bo ostatnich akcjach jakie poprawialiśmy po nim ludzie sie zrażają do chiptuningu.

Niestety cały sprzęt mam w pracy, a dziś tam nie bedę.

Wstępnie bedę ale 15 po szóstej bo musze cos jeszcze załatwić. Pozdrawiam

Panowie kiedy najbliższy spot bo chciałbym w końcu poznać kolegów z Wrocławia. Pozdrawiam

My także mieliśmy kilka poprawek po nim min. EDC16 w golfie 5 którego uwalił

1. To pytanie na rozgrzewkę trochę smiley Załóżmy że auto ma parę lat i pareset/paredziesiąt tys. km, no i pada w nim sterownik. Wypadałoby zamówić nowy w serwisie, no ale po waszemu się nie da, bo już nie pasuje bo to standard jest, a przecież auto swoje przejechało.... Odp na to pytanie: Bez problemu jeśli posiadamy taki sterownik dopasowujemy go do tego uszkodzonego. Nie jeden taki przypadek mieliśmy że pseudo podwórkowi tunerzy wgrali softa piratem Violsem i spalili sterownik. I nam udało sie odratować sterownik bez konieczności kupna nowego w serwisie. 2. jedziemy na cziptuning, robimy hamownię, strojenie do mojego silnika.... działa.. zadowolony... no i tu chyba jestem całkiem niedoinformowany bo, jeżeli muszę dostroić czip pod KAŻDY silnik, i uwzględnić, że każdy jest inny, i w dodatku zmniejsza mi się margines bezpieczeństwa (dla złego paliwa itp.), to moje pytanko jest takie: PO ZAŁOŻENIA CZIPA CO JAKI OKRES CZASU ALBO KILOMETRÓW PROGRAM JEST DOSTRAJANY DO CAŁYCZAS ZMIENIAJĄCYCH SIĘ PARAMETRÓW SILNIKA? co rok? co 20.000km?... czy to jest za darmo? Odp:Tutaj mowa generalnie o tym że silnik silnikowi nie jest równy, i nawet na pierwszy rzut oka może się wydawać zdrowy a po hamowaniu wychodzi . Szczególnie jest to ważne przy mocnych modyfikacjach mechanicznych( big turbo, sportowy wałek, wiekszy IC itd.Tuner może najlepiej zrobic softa i załozyc turbo a stan techniczny i wynik końcowy pokaże dopiero hamownia. Mielismy taki przypadek że autko było wzorowo zdrowe po parametrach, po założeniu big turbo moc zamiast 230Km wyszła 216koni. I klient sie wkurzył. Przyczyną były wadliwe pompowtryski co pokazała dopiero hamownia, powyżej 3500 obrotów lały zamiast poprawnie rozpylać. Nie wyobrażam sobie aby klient pozostawił ci samochód i żebyś ty jeżdził jego samochodem nabijając kilometry zamiast robic to u siebie na ROLKACH).Nasi klieinci są z nami w ciągłym kontakcie i jeśli coś jest nie tak usterkę się usuwa. Spadek mocy lub inne przyczyny najczęsciej są spwowdowane drobnymi usterkami jak przepływomierz lub zapchane kierownice w turbinie. I po usunięciu tej usterni nie ma potrzeby korekty softu. Mamy klinentów co niejednokrotnie zrobili autami powyżej 300tys na naszym sofcie i nic się nie działo. Obsługujemy jedna duża firmę gdzie dystrybutorzy średnio robią po 500km dziennie.To jest chyba najlepsza odpowiedz na pytanie. Generalnie parametny jeśli chodzi o poziom doładowania i zakres paliwa ustawia się podobnie w każdym takim samym silniku np. 1,9 tdi AWX, inne krzywe jak np od przebiegu momentu, sterownia n75 i inne zmienia się pod konkretny samochód. Bo tak jak juz pisałem zużycie samego silnika w każdym przypadku jest inne. I żeby było jasne, żaden Tuner nie pisze programów po to aby jak najbardziej wysilić silnik tylko z optymalizować krzywe. Softy do sportu i modyfikacje robione są osobno na własna odpowiedzialność klienta. Czasem pisząc program stwierdza się że koło dwumasowe lub sprzęgło już nie jest takie sprawne? A klient upiera się na chipa? Jak w twoim przypadku wygląda sprawa gotowego softa. Bo my pisząc program zmieniamy tak krzywą momentu aby jeszcze szybciej nie zużyć sprzęgła a dopiero jak klient wykona naprawę poprawiamy mu do wartości normalnych za free. 3. Cytuj Wszystkie modyfikacje powinny być sprawdzane na hamowniach podczas długotrwałych testów obciążeniowych (to tekst z waszego posta o dobrym cziptuningu) czyli wasz zczipowany wóz ma dobrane parametry tylko pod niego, czyli umówmy się właściwie jest prototypem, bo nie ma drugiej identycznej modyfikacji programu. jak się testuje takie auto? Odp. Tak, a co w tym złego?To chyba zaleta a nie wada chyba że nie rozumiem pytania. . Czy przetestowany jest program w wersji "gotowiec" a dostrajania to nie dotyczy? W takim razie ile procentowo bezpiecznie można zmieniać gotowca bez konieczności kolejnych testów? 5. A może dostrajacie tylko bazując na programie fabrycznym? czyli żadnego wgrywania, pisania programów, tylko modyfikacja na rolkach fabrycznego? Odp do 4 i 5. Zawsze opracowuje się program na podstawie oryginanlego softu klienta. Bo jest bardzo duża ilość sterowników silnika w zalezności od modelu i roku auta!!!! Zanim jakakolwiek modyfikacja zostanie wprowadzona do oferty zostaje ona przetestowana na naszych autach ( nie możemy się porównać do firmy OCT gdzie mają własne zaplecze badań bo jesteśmy w POLSCE lecz najlepszym przykładem dla rozowju firmy mogą być niezliczone puchary, wygrane w wyścigach na 1/4 mili i oficialny rekord Europy 2008 roku w klasie diesel naszym Golfem 2 z silnikiem 2,5 TDi R5. 6. Samochodów niesprawnych sie nie czipuje. Też cytat. Ale nie trzeba długo szukać żeby znaleźć na tym forum auta, które zostały dostrojone przy np. brudnym/uszkodzonym IC, przepływomierzu itd. Czy indywidualne dostrojenie auta tak, że dla ECU niesprawna część jest "wzorcowa" pozwala na naprawę tej części? Bo mowa jest o dostrajaniu maksymalnych bezpiecznych parametrów. Jak wasz klient sobie coś naprawi/przeczyści moc może wzrosnąć (najogólniej mówiąc) czyli już mamy zagrożenie. Odp6. Niesprawny IC dyskwalifikuje do modyfikacji softu jednakże niesprawna przepływka nie jest problemem bo mamy na miejscu zawsze kilka w zapasie i naprawiamy to. Poza tym są sposoby aby ECU nie z czytywał z przepływki. Dla mnie Twoje pytania są śmieszne i gdyby nie to, że ktoś mnie poprosił i odpowiedz na nie w ogóle nie odpowiedziałbym. Każdy ma rozum i on decyduje co chce. Każdy tuner ma swoje specjalizacje w których jest najlepszy i myślę że i ty znajdziesz coś w czym się odnajdziesz. Niestety jeśli chcesz w Polsce zaistnieć musisz stworzyć projekt którym będziesz mógł się pochwalić a potem dopiero oferować swoje rozwiązania. Polacy są niedowiarkami. Ogólnie wiem że burza i tak z tego wyniknie i lepiej by było aby moderator zamknął temat. Niech kolega działa Sobie w swojej branży a czas pokaże jak mu się ułoży. Powodzenia

Zapraszamy na darmowy pomiar u nas na hamowni,zobaczymy ile okłamany jest wykres. P.s Logi co 500 obr można w smieci wrzucić,po drugie na tej ilości paliwa nie ma fizycznej możliwości uzyskania tej mocy.

Może i ja coś napisze w tym temacie. Jako centralę firmy OCT uważam za bardzo dobra firmę, jak niektórzy w Polsce jeszcze nie wiedzieli że jest nowe 2,0TFSi to oni juz dawno zrobili je na ponad 300KM, przykładów ich projektów jest wiele. W szwajcarii są oni bardzo znani. Jednakże pisze tutaj wyłącznie o centrali bo maja zaplecze diagnostyczne, hamownię, pracownię rozowjową itd. Kolega Vermin już chyba do wszystkich tunerów w Polsce wysłał swoją słynna wiadomość i powiem tak. NIgdy nie wtrącałem się i nie bedę wtrącał w rozważania na temat konkurencji. Życzę Ci jak najlepiej, jednakże każdy szanowany tuner dziś bez hamowni i to w dodatku obciążeniowej nie jest w stanie funkcjonować. Nikt nie przekona mnie że nawet bardzo bezpieczny soft można napisać bez hamowni. Nawet najlepszy informatyk piszący soft wedłyg logów nie zobczy tego co pokaże mu hamownia( każdy dołek, nierówności itd). Hamownia wedłyg mnie jest jak kabel diagnostyczny a kolega Vermin wgrywając nawet bardzo bezpieczne softy niech spróbuje pojechać na jakąś obciążeniówke i wtedy się przekona że gotowce od centrali nie są takie super. Owszem, jeśli współpraca jest na takiej zasadzie, że jest to oficialny oddział i cały software i oprzyrządowanie dostaje się od OCt i pisze na podstawe ich wsadów to ok. Jednakże wgrywanie tego co oni wyślą nie będzie nigdy tym co livemaping. A co do ceny to muszę go troszkę obronić bo nie uważam że 2200 brutto to aż tak wiele. Mamy konkurencję we Wrocławiu która po tyle samo wykonuje usługi i ma tak samo dużo klientów jak my( ale 2200 nawet brutto bez jakiegokolwiek zaświadczenia ile się miało koni przed i po to sporo, mam tu na myśli hamownię). Myślę tak jak ROB555 że firma ma szanse odnieść sukces jednakże tylko w swoim regionie. Rynek tuningowy jest juz dośc znacznie nasycony i TYGRYSY TUNINGU nie pozwola tak łatwo wejśc obcemu na ich terytorium. Tyle Ot i nie załamujcie już chłopaka. Pozdrawiam Ps- ciekaw tez jestem jak oddział w Polsce poradziłby sobie z przeróbkami mechanicznymi diesla lub benzyny tak jak to robią w Szwarcarii. Chciałbym zobaczyć kolegę Vermon jak by centrala wystroiła duże turbo w EDC16 bez hamowni?????????

A co ma termostat do chipa? Nikt normalnie nie sprawdzi dawki paliwa przy obciązneiu jeśli temp wody się wiesza lub jest coś związnego z woda. Bez przesady. Przecież nie wyskoczy mu w błędach silnikowych informacja: " MAM CHIPA"

Autogauge nie potzrebuje centralki. testowałem autogauge wskąznik boost i tak jak pisali koledzy ujdzie tak wskaznik EGT nie wziąłbym za darmo. Chyba że ktoś lubi zbierać sondę w głowicy jak sie ukruszy i wpadnie. EGt przekłamuje o ok 20-30st co dla niektórych jest bardzo dużo. Ja polecam osobiście wskazniki autometer i vdo, zaleta że nie są drogie i bardzo dokładne,boost nawet do 3 bar, wadą brak elektroniki i prawie wyłącznie mechaniczne

może być "szczelnie zabity" błotem lub owadami, a jeśli dymi na czarno to jest nieszczelność w dolocie. :good: dokładnie tak jak pisze Krzychu, wystarczy mała dziurka w ic i juz będzie dymił na czarno.

Do B8 potrafili juz zrobić a do B7 nadal nic. http://moto.allegro.pl/item531830704_audi_s4_a4_2008_tylne_lampy_tyl_diody_led_oryginal.html :kwasny: :kwasny: :kwasny: :kwasny: :kwasny: :kwasny: :kwasny:

to normalne że nie dział, to samo gps, muisz stawac bokiem i przez bpczną szybe otwierać

Mały update,dolot zrobiony i DP wydechu,w zasadzie stawiam go na koła i w niedługim czasie pierwsze testy,czekam jeszcze na aku żelówke.

Jeśli chcesz jeżdić ekonomicznie to staraj się nie przekraczać na trasie 3000obr. W mieście nie polecam ciągłej jazdy do 3tys/obr bo w turbinie zapchasz kierownice. A co do mocy to 170km masz przy4200pbr./min a potem moc juz spada. Pisząc soft można tas moc uzyskac później i przez dłuższy zakres obrotów. :tongue4:

Jak będziesz coś wiedział daj info. Pozdrawiam

W całym zakresie obrotów. :naughty: :naughty:

Wykresik bardzo fajny, brawo Mam nadzieję, że diesli nie zaniedbacie ;( :> Napewno nie zaniedbamy, jeden projekt już sie kończy bardzo gruby,a drugi za chwile wjeżdza .

Właściciel nie wymienił przez kilka miesiący jeszcze żadnych filtrów itd.Program zrobiliśmy pod noge posiadacza opisywanego Audi, który czesto robi trasy.Po drugie uważamy że nie ma co na siłe zwiększać ciśnienia turbiny, która już ma przebieg ok 150 tys km, za przyrost ok.5 KM.W programie są jeszcze duże rezerwy, ale uważmy że ta modyfikacja jest w pełni wystarczająca dla klienta a co najważniejsze bezpieczna.

Jako że nasza firma osiągnęła już wiele jeśli chodzi o diesle,min. rekord Polski i Europy w klasie Diesel naszym rajdowym Golfem R5 biturbo,oraz zaprezentowała szereg grubych modifikacji czy to 1,9 TDI czy 2.0 TDI postanowiliśmy ten rok przeznaczyć na modyfikacje silników benzynowych.Oto wynik : seria: po modyfikacji: Doładowanie tylko 0,7 bara :>

Tylko te koła trochę dziwnie wygladaja, koncówki wydechu tez nie w moim stylu ale za to pieknie dół wydechu z kwasiaka polerowanego widac

Przebieg momentu jest jak najbardziej poprawny. Ten strzał na poczatku wynika z błedu pomiarowego na hamowni. Gdyby auto było schamowane na 5 biegu turbo stabilniej by napompowało i nie byloby tego cycka. BTW coś nie do końca z tym autkiem musi byc sprawne bo takie autka jesli trafi sie dobry egzemparz wychodzą w po sofcie nawet na 185ps i 385Nm, przecietnie robi sie około 180Ps

Widać że coś mechanicznie jest nie tak bo moc max jest za szybko i przez długo zakres obrotów. Po wymianie czyjnika powinno się to zmienić.

CZyszczenie żaluzji związane jest z wyciągnięciem turbo, rozebraniem go na częsci pierwsze i piaskowaniem. Jeśli to poptrafisz to tak, możesz sam to wykonac. Ale yanim zaczniesz cokolwiek robić potrzebna ci diagnoza

DPF jest do usunięcia w takim silniku. I wtedy pęknie 280Km