nadybek

Obejrzyj rowniez bezpuecznik F1 czy nie jest zasniedzialy itd..

Chlodnicy nie warto czyscic bo po 10km bedzie wygladala tak samo.

Jedne silniki lubia na +1 inna na -1. Przetestuj i sprawdz stan walka i szklanek.

To nadal nie jest BS albo cos jest nie tak. Dawka rozruchowa 30mg to jakis kosmos jest. Musi wielkiego baka puszczac po odpaleniu. Oryginalnie jest okolo 15mg (90Nm) i to wystarczajaca wartosc tylko trzeba zmienic obroty przy jakich jest podawane paliwo.

Broki mozesz cos wcisnac, obciac i zaspawac szybko duzym pradem. Jak ustawisz rozrzad przed iperacja to zwroc uwage ze na kole paska wielorowkowego masz znak i na obudowie. Po montazu przed odpaleniem warto wrzucic 6 bieg i przeciagnac go 2 obroty walu(1walka) lub wykrecic swiece i zrobic to kluczem na walku rozrzadu.

Na spalanie na postoju duzy wplyw ma synchronizacja rozrzadu.

Egr chyba jakims programem wywalony a powinny byc 2 mapy wyzerowane. 11BS cos nie dziala. Obroty powinny byc 903 oryginalnie z tego co pamietam ale te silniki sa zrypane i maja czkawke na jalowym. Na korekty nie patrz podczas czkawki. Zobacz na fawke paliwa w 001. Silnik probuje utrzymac 903obr i stad te szarpniecia.

Jak jednoczesnie przyspieszasz to ponad 800 az do ograniczenia bodajrze na 830. Dluuugo jezdzilem z laptopem jak mialem problem z dpfem Takie tam przykladowe...

Mapa jest taka ze turbo dmucha pod 175KM a paliwa jest pod 150. Ktos chyba nie ruszyl ograniczenia dymienia po MAP tylko po MAF. Egr raczej nieprawidlowo usuniety z programu. Zaslep tego egra i zobacz jak to bedzie jechalo bo jest mozliwosc ze jest uchylony. Mozliwe ze ktos rowniez mieszal w bipach i innych parametrach PD. Osobiscie wgralbym serie i porobil wszystkie logi. Szkoda ze jestes daleko od Wroclawia bo kumplowi robilem taki czysty sterownik z wylaczonym immo.

Wiesz ze przy wypalaniu spaliny osiagaja ponad 800*C? Plyn na sciankach wymiennika zacznie wrzec jak nie dobierzesz odpowiedniego przeplywu. Co chcesz uzyskać? Zmniejszyc spalanie? Ulżyć motorowni?

Zrob 003+008+011

Szaleniec... A jak temperatura plynu bedzie miala 90st to co zrobisz w korku? Jeszcze powiedz ze dpf nadal jest na pokładzie. Szybkie nagrzewanie= sprawny egr, oslona pod silnikiem, uszczelka maski na pasie przednim, wysokie stezenie G12 (woda ma wysoka pojemnosc cieplna) i odpowiednio ciezka noga a nie zmiana biegow przy 1400obr. W zime ogrzewanie postojowe jest cud miód malina.

Oj nie tylko dawka jest zmieniona... Torque limiter jest zmieniony, ale lipnie za to jest zmieniony smoke limiter. Boost jest podniesiony chociaz paliwa za duzo nie podlewa bo go trzyma smoke limiter. Wyglada to tak, jakby ktos robil tjuning ale nie wiedzial, ze to edc16. Zmieniony egr i pewnie tylko smoke limiter po przeplywce a nie po cisnieniu. Tjuner chcial wyciagnac ~175KM

Nadal chodzi o to zapowietrzanie sie? Zanim wymienisz pompe to wymien jeden oring. Jak staniesz na wprost silnika po prawej stronie pompy jest sruba na torxa z podkladka w ksztalcie strzalki- jest to blokada walka pompki. Wykrec ja i wymien oringa. Przy okazji wrzuc foto jak wygladal dla potomnych.... Przy ponownym skrecaniu nie zapomnij o tej blaszce bo bez niej zablokujesz walek pompy. Najczesciej w tym miejscu zaciaga powietrze. Jaki masz silnik? Pompa 106 K jest do BDH a w opisie masz AKE gdzie powinna byc 106 L. Nie wiem czy 106K ma immo w pompie ale 106L na pewno i przy wymianie trzeba pin immo do dopasowania pompy. 106E od a6 AKE 180KM na 100% nie pasuje bo nie ma immo.

A wiesz co w aucie bylo grzebane? PD sa oryginalne?

Zrob jeszcze 003BS bo cos tu nie pasuje... chyba tjuner nieodpowiednio wylaczyl EGRa

To moze masz ciezka noge? Ja po wycieciu dpfa zauwazylem spadek spalania prawie litr.

Spalanie kontroluj ze wskazania dystrybutora a nie z fisa. Kontroluj co ile sie dpf wypala. Do sprawdzenia stan walka i szklanek. Zrob logi cisnienia na dpfie przy zapelnionym sadza powyzej 20% i zaraz po wypaleniu.

Spalanie raczej nie ma nic do tego. Inny sposob to kupic gotowa rure z lacznikiem w zamienniku- nie sa drogie ale ich wykonanie...

Po prostu montaz PD musi byc wykonany zgodnie ze sztuka, sruby dociskajace musza byc porzadne najlepiej z aso, a gniazdo w glebi glowicy musi byc wyczyszczone i ewentualnie przefrezowane.

No widac co bylo problemem a raczej przyczyna. Problemem moze byc gniazdo- przylgnia podkladki termicznej lub za slabe dociagniecie PD. Tak czy owak jestes kolejna osoba ktora ma problem ze szczelnoscia ukladu paliwowego a nie samym pompowtryskiem. 99% PD oddawana jest na regeneracje bez potrzeby.

Dolne oringi byly wywalone?

Twoje pieniadze... Ja bym najpierw zajrzal co sie tam dzieje. Jak walek i szklanki w dobrym stanie to nie ma sensu wymieniac bo nowy moze byc gorszej jakosci. Ja broki mam zaspawane. Najpewniejsze rozwiazanie. Jak pierwszy raz zagladnalem pod pokrywe to brakowalo jednego broka a drugi nie wypadl bo mu drugi walek przeszkadzal...

Najpierw zrzuc ta pokrywe i zobacz jak tam wszystko wyglada. Moze wcale nie jest zle. Poszukaj tematu o wypadajacych brokach z walkow PD.

To sciagnij pokrywe zaworow i zerknij jak to wyglada. Moze tylko broki powypadaly.