pelonek1

Korek wlewu oleju ma nie być zasysany tylko ma podskakiwać na jałowych obrotach.

Jak zdrowa motorownia to wtryski BEX, prawy IC BEX i spokojnie 200KM powinno wyjść.

A ja się trzymam zawsze tego co podaje wlepka w Aucie bądź wyciąg z homologacji, tyle w temacie. Nie na darmo rzeczoznawca przy oględzinach pojazdu spisuje rozmiar opon ... .

Tutaj pisałem

Tak.

Bardzo dobry wybór i na pewno ten ravenol spełnia te wymagania (karta informacyjna produktu).

Przecież ten olej też jest do DPFa, jedynie czego nie ma w nim to 507.00 ale C3 ma, także do DPFa jak najbardziej się nadaje. Jakbym sam wymienił, nie wnikałbym zbytnio, Ty się umówiłeś już na wymianę także będziesz miał dodatkową płukankę z bdb oleju.

Ja jestem zadowolony z MTF-2 75W80 i jak z autem trudno będzie się rozstać to następnym razem zmienię też na ten sam, jeśli będzie dostępny oczywiście.

Na pewno zmienił bo patrzyłem na to dzisiaj na stronie ravenola. Jak wymieniałem olej w skrzyni i dyfrze w B7 (niecały rok temu) to też patrzyłem i porównywałem na stronie ravenol - dobierz olej. Wtedy do skrzyni był 75W80 teraz jest 75W90. Do skrzyni wlałem MTF-2 75W80. Do dyfrów w dwóch moich autach B7 i C6 lałem FUCHS TITAN SINTOPOID 75W90.

Jak szukałem informacji jaki pasuje do mojej skrzyni to dowiedziałem się tyle co napisałem Ci wyżej - ETR i HNQ. Dyfer ETQ może mieć takie same przełożenie, tylko może nie pasować do auta. Ja mam skrzynię GJW i dyfer ETR, Ty masz tą samą skrzynię i dyfer HNQ także tu masz potwierdzone info, że będzie pasować. Odnośnie ETQ może ktoś inny niech się wypowie poza mną.

W skrzynie GJW dyfer HNQ jest zamienny tylko z ETR. Przy zakupie sprawdź czy nie ma wycieków oraz luzów większych niż Twój, chociaż z tym drugim to jak będziesz kupował na odległość to słabo ze sprawdzeniem. Daj znać czy się poprawi jak wymienisz bo u mnie też coś podobnego istnieje. Tych mostów jest jak na lekarstwo, także powodzenia w szukaniu

Wpisz w wyszukiwarkę "awaryjne otwieranie samochodów" w Twojej okolicy, zadzwoń, przyjadą, otworzą, zapłacisz $ i po problemie.

Ja dawałem taki jak do przegubów jak wymieniłem dyfer w C6. Tylko niezbyt dużo bo będziesz miał podwozie zakonserwowane dodatkowo jak zaczniesz jeździć.

MTF-2 75W80

Jak chcesz Ravenol to VST 5W40. To dobry olej polecany tutaj na forum. Sam 3 wymiany na nim zrobiłem i kolejne 15 l czeka na później. Polecam.

Tylko rok, jednak to prawda co piszesz, jak mogłem ... .

Masz wyliczenia tej prędkości, chętnie zobaczę jak to liczył. Może być PW.

1685 kg MW u mnie w dowodzie, auto jak w profilu (1,8T, sedan, quattro, manual, bieda z fabryki), u Ciebie było więcej plus dwie osoby. Zbieraj dowody bo te 1450 kg to o dużo za mało.

No powiem Ci że efekt mega. Jaką pastę dałeś? Bez ceramiki pewnie też obejdzie się tylko efekt bardziej krótkotrwały będzie?

Tak też bym zrobił.

U mnie jest tak jak pisałem powyżej i tak jest napisane w poniższym temacie - do rezerwy wskazówka praktycznie stoi w miejscu, opada tylko tyle ile zużywam benzyny przy uruchomieniu zimnego silnika (poziom paliwa z pływaka). Jak zapali się rezerwa (a może jak poziom benzyny spadnie poniżej 1/4 baku - nie zwracałem aż tak mocno na to uwagi) to spada do zera tak jak bym jechał na benzynie mimo że jadę na LPG (wskaźnik opada proporcjonalnie do ilości przejechanych km mimo że pływak jest na tym samym poziomie). Jak zapala mi się rezerwa to tankuję 15 litrów PB i mam spokój na około 3000 km w zależności od tego ile jeżdżę po mieście.

Przepraszam, ale chyba w ASO to wiedzą takie rzeczy, oczywiście jak nikt przed Tobą nie modził bo w tym przypadku mogą się pomylić?

kolega Banan nie to co napisałeś ... . Tu już Ci nie pomogę, nie musiałem się w to zagłębiać ponieważ dopisywałem te same kluczyki bo tylko licznik zmieniałem.

@damian111 mając kod pin IMMO z Twojego licznika dasz radę bez problemu sam dopisać kluczyk VCDSem, wczoraj to robiłem u siebie w nowym liczniku RB8, trzy kluczyki dopisane bez problemu. Tak jak pisał @Muskel1 napisz do kolegi @Banan bo nawet bez wizyty u Niego obejdzie się w 99%. Kupujesz kabel kkl niebieski za 30 zł z przesyłką, instalujesz Vag Commander, czytasz eeprom ze sterownika silnika, przesyłasz koledze który odczyta Ci PIN resztę sam zrobisz VCDSem.

Z płytką do kabla powinieneś dostać folder naprawa. Napraw kabel zgodnie z instrukcją i powinien działać. Powinieneś go uruchamiać też loaderem. Kiedyś też tak miałem, nie łączył się tylko ze sterownikiem silnika bądź przerywał połączenie jak byłem w sterowniku silnika. Naprawa kabla po USB pomogła.