krzychuG
-
Postów
321 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez krzychuG
-
To w takim razie trzeba sprawdzić czy łoże wałków jest takie samo, filr paliwa przy wymianie słupka bez znaczenia.
-
Jedyne co mi przychodzi do głowy to cjca ma blok przystosowany do termostatu zewnętrznego ,a caga do wewnętrznego ,przynajmniej te z którymi miałem do czynienia, jest to do obejścia ale trzeba mieć magistrale wody z przewodami.Ja przekładałem niedawno z passata chyba cba i problemów nie było, oczywiście parę rzeczy trzeba było przełożyć ze starego silnika.
-
Jak miałeś płyn wymieniany i jest czysty to będzie ok, ale zdarza się że jest tam syf wyglądający jak popłuczki kawy i wtedy wepchniesz go w układ.
-
Skoro mębrana dziurawa to dostaje niezmierzone powietrze i stąd falowanie obrotów i pewnie pojawi się błąd ubogiej mięszanki .W 2.0 przez podciśnienie spowodowane dziurawą mębraną potrafi się załączyć kontrolka niskiego ciśnienia oleju, a i olej wpija też.Nie wiem jak w v6 idzie odpowietrzenie ze skrzyni korbowej bo jeśli rurką na zewnątrz to można łatwo sprawdzić, zaślepiając ją do testu.
-
Nie tak łatwo kupić 1 tfsi w dobrym stanie , a tym bardziej goły słupek.
-
Podjeżdzasz do mięszalni ,koleś rzuci okiem i Ci dorobi, te "elementy " nie są bezpośrednio koło siebie także nie ma problemu.
-
Raczej masz ciśnienie oleju na granicy , a przy fest rozgrzanym silniku i oczywiście wolnych obrotach spada poniżej. Ale nie ma co rozmyślać tylko trzeba zrobić pomiar manometrem, oczywiście na fest rozgrzanym.
-
Na początek uruchomić bez paska osprzętu.
-
Może być problem z dogrzewaniem, a przez to ciut większe spalanie i gorsze warunki do wypalenia dpf.
-
Krzysiek załóż sobie emulator z otworem 2mm, kosztuje z 15 zł na all i często pomaga.
-
Nie może inaczej działać.
-
Norma dla częściowo przypchanego dpf, nie dla w pełni sprawnego.
-
I ciśnienie różnicowe wróciło do normy?
-
Mechanik sprawdź sobie jeszcze koło alternatora jeśli ze sprzęgiełkiem, bo zablokowane powoduje skoki paska i przyczynia się do rozwalenia koła pasowego.
-
Okolice stówki to temperatura ok, a na chłodnicy masz mniej.
-
Za dużo. Sprawdzić drożność przewodów do czujnika ,jak ok to zrobić pranie.
-
Trochę duża różnica ciśnień jak dopiero było wypalanie, a sprawdzałeś pod pełnym obciążeniem ile wynosi?
-
Pomiar na w pełni rozgrzanym silniku?
-
Tam raczej nie masz zmiennej geometrii ,sztanga na gruszce otwiera tylko zawór upustowy w turbie. A może tam nie masz gruszki podciśnieniowej tylko zepsute sterowanie elektryczne ,skoro od razu wywala błąd. Albo wiązka.
-
Podjedź na pomiar manometrem.
-
Znaki muszą się pokrywać obracając wałem zgodnie ruchem silnika ,bez cofania wałem dla pokrycia znaków.
-
Klimatyzacja 3 strefowa vs 1 strefowa w Audi A4 B8 - różnice
krzychuG odpowiedział(a) na stefek temat w Audi A4 B8
Zaproponuj coś bo ja nie miałem czasu narazie na sprzedaż części.pw , a i co poniedziałek jestem pod w-wą. -
Klimatyzacja 3 strefowa vs 1 strefowa w Audi A4 B8 - różnice
krzychuG odpowiedział(a) na stefek temat w Audi A4 B8
Nie przekładałem klimy ,w mojej a4 są 3 strefy i ten czujnik jest, tu do kompletu też będzie. -
Klimatyzacja 3 strefowa vs 1 strefowa w Audi A4 B8 - różnice
krzychuG odpowiedział(a) na stefek temat w Audi A4 B8
Potrzebowałem przodek. -
Klimatyzacja 3 strefowa vs 1 strefowa w Audi A4 B8 - różnice
krzychuG odpowiedział(a) na stefek temat w Audi A4 B8
Mam z 11r.Cały komplet.
