lukaszooo

Twoja propozycja kosztuje 550-800zł i jesli montujesz to sam to nikt nie da ci gwarancji choć niby na papierze ją masz lecz gdy chcesz z niej skorzystać pierwsze pytanie to "w którym serwisie montował pan częsci". Profi regeneracja kosztuje od 800-1100zł, w porządnym zakładzie który daje 24 miesiące gwarancji z montazem wychodzi ok 1100zł i co by sie nie działo masz 24 miesiące gwarancji. Osobiscie wole zapłacić 300zł więcej i mieć pewną gwarancje, mimo ze sam czyscze turba to na wymiane jade do goscia który sam to regeneruje i montuje i odpala pierwszy raz silnik. Znam przypadek w którym turbo puszczało olej praktycznie odrazu po regeneracji, po odesłaniu do zakładu stwierdzili ze przy pierwszym odpalaniu olej za długo docierał do turba i sie przegrzała i 800zł poszło.

Podłącz vaga zobacz czy nie ma błędów w silniku, następnie zrób logi statyczne czyli na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku. Narazie zrób loga grupy 4,13,18,23. Gdybys nie wiedział logi robi sie pojedynczo a nie 3 grupy na raz.

Testuj oby były tylko pozytywne efekty.

To jest zaworek który tylko otwiera obieg.

Od naprawy butów jest szewc a od regeneracji turba profesjonalne zakłady które mają do tego narzędzia i przyżady. Na tym filmie wszystko pieknie wygląda ale chyba nigdy nie próbowałes takich napraw robic na włąsną reke, samo wyczyszczenie strony gorącej tak aby potem wszystko poskładac w osi w domowych warunkach jest praktycznie nie wykonalne.

Zaworki są praktycznie identyczne w jednym i drugim. Bardziej chodzi o ich wiek i puszczające olej vakum. Jesli ktos ma ochote moge podpowiedziec jak naprawić taki zaworek.

Ja mam zakład w mojej oklicy który jest sprawdzony, w twojej okolicy chyba w rzeszowie ktos polecał ale musiał bym poszukac

Jaką masz pewność ze trafisz dobra ??? chyba ze stac cie na nową. Oddaj do regeneracji do porządnego zakładu. Tak wogole jaka masz pewnosc ze to turbo ????

Jest zle jesli nie pracuje wogole lub sie zacina.

Witam, ostatnio bardzo interesuje sie B7 3.0tdi ASB. Chciał bym dowiedziec sie jak wygląda temat zmiany wydechu w tym silniku, jakie efekty bym uzyskał po wycieciu katalizatora, srodkowego tłumnika i zastosowaniu przelotowych koncowych wydechów ?? Jakie koszta wiązą sie z wsadzeniem pełnego przelotu z kwasówki i czy z takim czyms mozna normalnie i komfortowo jeździć ???? W sieci jest sporo filmików z pieknym dzwiekiem tego silnika np.

Najpierw pasowalo by sprawdzic sterowanie czyli N75

jedz do mechanika, normalny znający sie mechanik powie ci po 20 min co jest nie tak poniwaz budowa tego układu jest prosta jak budwa cepa.

jesli na 400km bierze ci 1L oleju to szybko sprzedawaj auto albo odrazu wymieniaj turbo

Z prawej strony silnika, od termostatu idzie górny waz chłodnicy. W 90km jest w tym samym miejscy

zestaw naprawczy to koszt kilkudzisięciu złotych a hamulce to ostatnia rzecz na ktorej mozna oszczedzac.

Jesli nic nie ruszałes i nie pękł ci przewód to układ nie jest zapowietrzony. Jesli tak by sie stało to raczej bys tego sam nie ogarnoł, w takiej sytuacji pomaga tylko podcisnienie podłączone pod zaciski a czasem tak jak było u mnie aby odpowietrzyć pompe trzeba było odkręcić wszystkie zaciski, bezposrednio pod przewody podawać podcisnienie a na zbiorniczek płyn z cisnieniem. Widze ze strasznie sie boisz, wszystko ma byc puste, jak naciszniesz 3 razy na pedał to zrozumiesz po co jest wężyk i jakie to proste. Nie ma róznicy czy zgaszony czy nie, na odpalonym masz wspomaganie od serwa i łatwiej pompować, ja zawsze robie na zgaszonym po co wdychac spaliny.

Puki co niech uruchomi turbo, EGR tez nie działa Jak je ogarniesz daj nowe kompletne logi, ciekaw jestem jak działa przepływka.

Do sprawdzenia przepływki potrzebne są logi dynamiczne 03, 08 , 10

Najpierw uruchom turbo potem martw sie korekcjami. Dlaczego myslisz ze masz problemy z podcisnienie, moze to N75 lub kierownice stoją. Zrób tak zaloguj grupe 03 w BS podczas logowania zdejmij wężyk z EGRa i przyłuż palec powinno zasysac i puszczac mniej więcej co 5s. Nastepnie zaloguj grupe 11BS i sprawdz czy zasysa powietrze w przewodzie z gruszki turba powinno byc analogicznie. Jesli tak jest wiesz ze zaworki N18 i N75 działają czyli podcisnienie jest ok, gdybys miał wakuometr było by prościej. Jesli okaze sie ze jest ok to zaloguj 11BS i obserwuj czy sztanga porusza sie o ok18mm jesli nie to kierownice masz zapieczone. Co do korekcji do prawie napewno pompki masz do wymiany, mozna by jeszcze wymienić uszczelnienia PD jesli są popękane to mogło by pomóc ale watpie, daj jeszcze grupe 18 statycznie.

Wyjmij wtyczke od czujnika i ja przeczysc, jesli błąd powróci czujnik do wymiany.

A jak myslisz gdzie ten cały syf wyleci ???

Skoro sterowanie turbem działa to powinienes teraz zrobić logi dynamiczne grupy 11 zeby sprawdzić czy turbo ładuje tak jak powinno.

Czyli wczesniej układ nie był wcale podłaczony do vakum Loguj 11BS i zobacz jak pracują kierownice.

Czyli teraz szystko jest ok ???? logując 11BS sztanga turba pracuje w zakresie ok 18mm ???? Przy filtrze masz dwa zaworki N18 (wiekszy) jest EGR, N239 od klapy gaszącej. Za rurą od filtra jest N75 od turba.

Ja bym sie nie odważył tego zastosować.