lukaszooo

Tak się składa że pracowałem w zakładzie posiadającym dużą ilość maszyn budowlanych i używałem naprawdę ogromna ilość narzędzi różnyCH marek. Za narzędzia z dozywotnia gwarancja trzeba dać naprawdę sporo i żaden średniak tego nie zapewni a twoj zestaw czy coś podobnego to niżej niż średniak King Tony SATA, FACOM mi tym robiło się najlepiej a jeśli coś się urwało przedstawiciel przywozi nowe i przepraszał za problem.

Zrobić kurs to nie problem wkładasz kasę i za tydzień jesteś po szkoleniu baletu. Musisz sam się zastanowić co cie interesuje i w czym jesteś dobry. Ja od małego lubiłem mechanikę i maszyny. W uprawnienia wsadziłem jakies 20tys a dziś jest mi to do niczego nie potrzebne bo zawodowo robie coś innego co kręci mnie bardziej ale dalej jest to związane z dużymi maszynami. Jeśli interesuja cie uprawnienia na koparki spycharki i inne maszyny to mogę ci coś podpowiedzieć bo siedziałem w tym parę ładnych lat.

Angole na szrotach, bierz całą nagrzewnice silniczki są przemienne.

Olej bierze ??? Ten silnik aby miał problemy z pierścieniami musi mieć ok 700- 800 tys przebiegu lub mieć jakiś defekt ale jest to możliwe jak trafienie w lotka. Pompa i wtrysk robiłeś ?

zmierz kompresje a nie wzorujesz sie na korekcji.

Zwłaszcza jak wszystko jest w oleju.... Na filmikach wyglada to fajnie i prosto.

Jeśli nigdy sie tego nie robiło to wypięcie a szczególnie wsadzenie klinów zaworów jest skomplikowane, zwłaszcza jeśli robi sie to samemu i bez dźwigni. W 20 letnim silniku szykuj sie odrazu na wymianę szklanek.

Ja tam jednak radze jechać do dobrego mechanika niż samemu bawić sie w wymianę vacum z powodu problemu ze sprzęgłem. Vacum ma tyle wspólnego ze sprzęgłem co ja z polityką, tu nie chodzi o problem mechaniczny tylko o mentalność, większość twierdzi że jak coś się psuje to albo sprzegło albo pompowtryski .....

Bezinwazyjne wyciąganie wgniotek wygląda fajnie na filmie z YT w rzeciwistosci trzeba mieć mega doświadczenie, mega sprzęt i odpowiednią wgniotke. Zaslepiony filmikami z YT kupiłem zestaw do wyciągania wgnieceń na klej. Aby wyciągnąć najmniejsza wgniotke wydałem 500 zł na sprzet, zepsułem dwa elementy bo oderwał się lakier, pożyczyłem czujnik lakieru, wyciągnalem dwa dołki na ori lakierze i sprzedałem całość za 250zl z uśmiechem na twarzy ze znalazł się debile który to kupił. Jedyna słuszna metoda na wgniotki to po staremu darcie do blachy, oczka na zgrzew i wciągnie. Wgniotki to można wyciągać po obiciu drzwiami na parkingu lub po gradzie ale i tak bez śladu zostaje mała ilość uszkodzeń a jak widzę ze ktoś wyciąga wgniecenia azotem i suszarką to jedynie się uśmiecham.

Winne są silniczki klap. Trzeba wyczyścić adaptowac jeśli nie pomoże wymienić. Można bawić się w to samemu. Silniczki chodzą po ok 50zl ale bez problemu można kupić je o wiele taniej.

Grubość, rant, korozja, bicie

jeśli odlew za 500-700zł to tak sie dzieje. Do 50 tys bez zagladania pod czapke nie ma zadnych objawów.

azure przeczytaj jeszcze raz mój post, przemyśl go, potem doczytaj co wynika z czego i dopiero mozemy dyskutować.

Kup w pierwszyn lepszym motoryzacyjnym gomowo/szmaciane lub zainwestuj raz a porządnie i zamów cos porządnego przez neta.

W kazdym potencjometrze jest ogranicznik który bardzo łatwo wyłamać.

Za 30 tys będzie wuczuwalne zużycie na krzywkach.

Możliwe ze był dzwon i trzeba adaptowac sterownik poduszki lub ktoś grzebalem przy liczniku. 19557/9 związany z klapa gąszaca i powoduje check na liczniku. Trzeba wyjac egr wyczyścić, sprawdzić elektronikę. Jak nie pomoże to wymiana. Ostatni błąd to spalona świeca.

Auto świeżo kupione ???? problem jest od czasu zakupu auta czy np auto w posiadaniu 5 lat i problem pojawił sie dziś a przez 5 lat nie było dzwonu, kradzieży, usterek lub podobnych przygód ??

Amelinium W wahaczach problematyczny nie jest stop tylko guma i sworznie.

Słuszna decyzja.

Jeśli masz pewność że nikt wcześniej się do nich nie dotykał to wymienia się tylko od pompowtryskow.

Tak jak pisałem nigdy nie mierzyłem kompresji w ASN ale program "warsztat" mówi że jeden i drugi silnik mają stopień sprężania 11:1 więc wydaje mi sie że kompresja poniżej 10 to już trup.

Nigdy nie grzebałem przy ASN ale bardziej popularny 2.8 ACK którego serwisuje ma ok 15 bar więc wydaje mi sie że twój silnik się skończył.

Fele są w złym stanie i muszą być pomalowane, troszkę zmieniłem pomysł i puki co napalilem się na grafitowy.

Z tego co pamietam to biały. Jeśli świeci econ to pewnie nie ma czynnika w klimatyzacji.