lukaszooo

Czyli podtlenek LPG i męczenie 10L PB przez pół roku.

Podciśnienie sprawdzasz odpinając cały układ czyli na trójniku za głowicą, tam powinno byc ok -0,80 bar i po zgaszeniu nic nie moze uciekać. Jak ucieka to masz wyrobiony łacznik w grodzi. Następnie podpinasz układ i zaślepiasz odnoge na N75 i mierzysz przed n18 i wtedy tez nic nie moze uciekać, nastepnie robisz na odwrót odpinasz n18 i mierzysz przed n75. Za kazdym razem odpalasz silnik nabijasz podcisnienie gasisz i nie moze byc ucieczki. Na koniec mierzysz podciśnienie na wyjsciu N18, N75 i na klapę gaszącą, ksiązkowo na n75 powinno byc -0,64 a po zgaszeniu spadnie do 0. Jeśli sprawdzisz to tak jak opisałem bedziesz miał pewność że jest w 100% szczelnie.

Dolny waż jest odrazu za termostatem i powinien być ciepły dopiero po jego otwarciu, skoro robi sie ciepły odrazu to termostat jest otwarty cały czas.

Moze ci to działać ale w sterowniku silnika, reszta jest na canie i tym kablem tego nie ruszysz.

Ja tam filozofem w przeciwienstwie do innych nie jestem. Nie potrafie wytlummaczyc na czym polega test z przodem ale dziala. Test z banka moze i dobry ale zabawy z tym na caly dzien czyli bawiąc sie w diagnoze wziął bym za robote tyle samo co za wymiane vacum ☺

Grucha to grucha.

Z tego co pamietam w 1Z nie ma sprzegielka.

Kto podal ci nazwe aktuator ???? Chodzi ci o gruche ? Jesli tyle masz napraqde to jest ok.

No nie przesadzaj masz tam jakies 0.5 cm ruchu. Druga sprawa to ramka moze byc krzywa.

Da sie to sprawdzic mierząc opor, czujnik temp plynu to dwa czujniki w jednym i oba powinny miec podobny opor. Duzo duzo prosciej jest podpiac vaga. Czesto jak wyciaga sie pompke to dolny oring rozlatuje sie w palcach a paliwo jakos nie dostaje sie do oleju. Zrob test zostaw auto na noc tak aby przod auta stal duzo wyzej niz tyl, jak po nocy odpali od strzala to wymieniaj uszczelnienia.

Jesli jeszcze tego nie ogarneles to wez browara wpadnij a ci to zakoduje.

Najprosciej jest skrecac na stare znaki, jesli ich nie ma skrecasz na czuja tzn skrecasz zamykasz drzwi i sprawdzasz. Niestety jesli ustawimy drzwi ze beda sie zamykac idealnie to po zalozeniu boczka juz nie beda .... Dlatego trzeba miec troszke wprawy i cierpliwosci.

Jak zrobic logi przeczytasz w FAQ diagnostyka, podcisnienie vakuometrem.

Na moim telefonie slychac jeden wielki trzask ☺

Nie ma zbytnio takiej opcji kapie pewnie z dolotu na kolektor.

Po 20 latach pompa miala prawo sie zurzyc.

W b5 wszystkie przetwornice byly dwu pinowe potem wymyslili sterowanie z przetwornic ale nie wiem od ktorego roku tak jest, zawsze myslalem ze od 2003. I pamietaj mimo ze sprzedawca bedzie mowil ze jest rok gwarancji to przy uszkodzeniu odsyla ja do producenta ktory bez kwitu zakladu montujacego nie uwzgledni gwarancji.

1Z to najtwardszy silnik jaki wsadzali do A4, jesli szklanki nie klepia to ich nie dotykaj. Wymien uszczelniacz walu. Co do wspomagania to w tych sprzetach czesto pada pompa wspomagania, jak zrobi sie cieplej to pewnie bedzie cisza.

Przedewszystkim jezdze do ASO po sruby i spinki.

Uklad paliwowy to bak- pompka - przewody - filtr - przewod - vacum pompa - pompowtryski. Poczatek masz sprawdzony, teraz sprawdz vacum czy jest suche jak tak to wymien uszczelnienia PD a jak nie pomoze to vacum pompe.

Lipny program sciagnij vcds lite z forum.

I dalej nie idzie ?

Kosmosem jest to ze kupiles dwa zarniki za 300zl i masz obie przetwornice do wymiany + dwa zarniki czyli jakies 1000zl. Jesli kupisz nowe to i tak nikt nie da ci na to gwarancji jesli nie klepnie ci pieczatki zaklad montujacy. Z tego co wiem od rocznika 2003 samopoziom jest sterowany przez przetwornice i wlasnie dlatego masz 4 piny. Do rocznika 2002 masz dwa piny i sterowanie samopoziomem jest z modolu.

Siedze w mechanice od jakis 8lat i nigdy nie slyszalem zeby w normalnie uzytkowanej benzynie zamarzla woda.

Skoro uszczelnienia nowe to trzeba wymienic vacum pompe.