Sztomel

tylno broń Boże nie z takim co elektrozawór N75 nazawał zaworem upustowym bo jeszcze gotów Ci gaźnika się w Twoim silniku doszukać i cewkę wysokiego napięcia wymienić albo silniczek krokowy [br]Dopisany: 07 Styczeń 2009, 16:20_________________________________________________rico11 uwierz mi, że jeszcze trochę poczytasz wiadomości na tym forum i to Ty będziesz zaginał tego mechanika - szkoda, miałeś pecha bo akurat trafiłeś na jakiegoś niemotę, z którego akurat przykładu nie ma co brać, nie martw się, dobrze myślałeś tylko akurat jego wieedza wprowadziła Cię w błąd. Pozdrawiam.

więc załóżmy, że masz klapę gaszącą a wtedy błąd dotyczy usterki elektrycznej i albo jest przerwa w zasilaniu tego elektrozaworu albo zwarcie do masy, musisz zacząć oględziny od jego wtyczki i gniazdka i najlepiej wysuszyć suszarką a następnie przeczyścić styki i spryskać je spray'em do złącz elektrycznych oraz dalej sprawdzić wiązkę elektryczną czy nie jest gdzieś przetarta jej izolacja, zrobić sobie przejażdżkę i ponownie sprawdzić vagiem czy błąd się pojawi.

jeśli masz vaga to podepnij jeszcze raz i podaj dokładnie jakie błędy wyrzucił i sprawdź przy okazji czy masz siłownik sterowania klapą gaszącą w swoim silniku przy obudowie zaworu EGR.

jeśli paliwo zamarzło to raczej w filtrze paliwa więc albo go wymontujesz i ogrzejesz odkręcając od jego spodu korek odwadniający albo wstawisz nowy, następnie wlej do baku depresator i tankowanie do pełna. Oczywiście przy każdej wymianie filtra nie zapomnij zalać go najpierw paliwem przed uruchomieniem silnika bo zapowietrzony układ może Ci wykończyć akumulator.

ale jeśli Twoje autko ma 90 KM mocy to albo masz silnik AHU albo 1Z a jeśli 110 KM to silnik AFN i w żadnym z tych wymienionych przeze mnie silników nie ma klapy gaszącej (no chyba, że producent zaczął ją stosować w AFN-ie po 1998 roku w co wątpię); jeśli nie wiesz jakie masz oznaczenie silnika to możesz je u siebie sprawdzić oglądając pole numerowe bezpośrednio na bloku silnika tak jak na załączonej fotce (foto dotyczy silnika benzynowego ale w Twoim jest oznaczenie i numer w tym samym miejscu i może go trochę przysłaniać króciec wodny wychodzący z głowicy) :

zgadzam się z Tobą, że to elektrozawór - przecież też tak pisałem, elektrozawór to N75 (albo taki jak na pierwszej fotce jeśli silnik jest 1Z albo taki jak poniżej jeśli silnik AHH) a zawór wastegate nie jest elektrozaworem i to zupełnie inna para kaloszy

zależy co jest z tym zaworem, czy ma uszkodzenie mechaniczne czy elektryczne a chodzi dokładnie o ten zawór, który widać na foto poniżej (układ sterowania klapą gaszącą jest zaznaczony na żółto na pierwszym rysunku a sam zawór to ten z lewej strony rysunku) z tego jednak co wiem, to silnik AHU nie jest wyposażony w klapę gaszącą więc jak to jest u Ciebie ?

czy ktoś tu pisał, że słyszy syczenie ? od kiedy zawór upustowy wastegate znajduje się przy wężyku ? słyszałeś aby wastegate cykało ? było dobre a jednak za słabe - "siedział ptak na gałęzi - jedną nogę miał krótszą a drugą taką samą" trochę się zastanów co piszesz, wiesz że gdzieś dzwoni tylko nie wiesz w którym kościele cyka N75, który steruje poprzez siłownik pneumatyczny pracą wastegate a N75 wygląda tak : a tak poza tym to silniki AHH mają turbinę VNT ze zmienną geometrią łopatek i tam nie ma zaworu upustowego a N75 jest sterowany podciśnieniem i wygląda tak : [br]Dopisany: 07 Styczeń 2009, 07:16_________________________________________________Thomas8010 musisz się w końcu określić jaki masz silnik - - 1Z (jak w temacie) czy AHH (jak w podpisie) ?

nie tyle możliwym co polegającym na prawdzie - to jedyny 5-cio biegowy manual zakładany do tego silnika w latach 1998 -2001 w A4 8D2, zakładano ją również w Avancie 8D5 w tych samych latach jak i w A6 4B2 i 4B5 w latach 1998 - 2002, wszystkie pozostałe skrzynie to 6-cio biegowe manuale i 5-cio biegowe automaty.

wklejaj te fotki tomasz-gorz bo to najlepszy sposób na naprawę, żadne słowa nie opiszą czegoś tak dokładnie jak same zdjęcia tego czegoś, fotoporada to najlepszy sposób na zrozumienie na czym polega problem i jak temu zaradzić.

dokładnie tak jak napisał jacekm to ewidentna praca silnika w trybie awaryjnym przy przekroczeniu 3200 RPM a na dodatek muł w od samego dołu obrotów - w tym przypadku nie ma co sypać możliwościami bo jest ich sporo, pewnie w dalszych postach będą pisać o walniętym przepływomierzu itp. itd. - zanim cokolwiek zaczniesz wymieniać to najrozsądniejszym wyjściem jest wykonanie diagnozy vagiem - może to monotonne stwierdzenie ale najskuteczniejsze w tym przypadku - trzeba po pierwsze odczytać zapisane przez sterownik silnika błędy a następnie zrobić logi dynamiczne czyli podczas jazdy i wkleić je na forum aby inni mogli je zinterpretować, jeśli chodzi o to cykanie to z pewnością jest to elektrozawór regulujący ciśnienie doładowania czyli N75 - jednym cyka tak, że go słyszą u innych go nie słychać ale efekt cykania nie świadczy o jego uszkodzeniu, jeśli chcesz zgłębić temat Twoich problemów to wpisz w wyszukiwarkę google słowa kluczowe np. "notlauf", "brak mocy", "turbo się wyłącza", "N75" a będziesz wiedział o co chodzi z tymi TDI.

tu akurat bardziej bym się dopatrywał spalonej lub spalonych świec żarowych.

deve najlepiej zdiagnozować centralny vagiem bo wtedy będziesz miał pewność gdzie szukać przyczyny - czy w samych zamkach czy w module komfortu a wcale nie musisz zostawiać auta otwartego - na to też jest sposób - wychodzisz z auta zatrzaskując swoje drzwi ale nie zamykając centralnego, przechodzisz od strony pasażera i ręką wciskasz w dół rygle drzwi z lewej strony a potem przed zamknięciem drzwi prawych pasażera wciskasz rygiel i normalnie zatrzaśniesz drzwi - wtedy auto będzie zamknięte - choć może się stać tak, że po jakimś czasie samoczynnie wybije Ci rygle drzwi po stronie kierowcy - trzeba na to czasem zwrócić uwagę do czasu naprawy.

EGR a klapa gasząca to dwie różne rzeczy i klapa nie znajduje się w EGR tylko we wspólnej z nim obudowie

no nie EGR tylko samej klapy gaszącej ja miałem problem z wężykiem podciśnienia przy membranie i wiem jak telepało silnikiem przy gaszeniu.

podpiąć do niego "+" bezpośrednio z akumulatora ale przewód musi być gruby bo ma duży pobór prądu - można użyć do tego kabla rozruchowego ale nie takiego z supermarketu tylko konkretnego z grubymi miedzianymi zaciskami.

jeśli masz wątpliwości czy klapa gasząca w pełni zamyka prześwit wewnątrz jej obudowy to na wyłączonym silniku zdejmij wąż powietrza doładowanego wchodzący na obudowę EGR/klapy gaszącej i palcem wciskaj ramię siłownika w stronę membrany patrząc jednocześnie czy klapa przekręca się w pełnym zakresie i czy nie przycina jej gdzieś wewnątrz obudowy a następnie porównaj jaki skok musi wykonać siłownik do momentu pełnego przysłonięcia prześwitu przez klapę gaszącą; następnie na założonym wężu na obudowę EGR odpal silnik i nie gaś go z kluczyka tylko wciśnij palcem siłownik klapy gaszącej obserwując jednocześnie zachowanie silnika przy gaszeniu czy znowu będzie nim rzucać bo nie jest wykluczone, że przyczyna może być w wyrobionych poduszkach zawieszenia silnika.

to powiedz temu mechanikowi niech Ci pokaże to koło dwumasowe w Twoim silniku

wzajemnie i udanej imprezy Sylwestrowej [br]Dopisany: 31 Grudzień 2008, 16:20_________________________________________________Bym zapomniał, odnośnie Twojego problemu to szukałbym go raczej w uwalonym czujniku temperatury silnika G62 gdyż znam przypadki, że komp nie wykazywał żadnego błędu tego czujnika a powodował on takie same objawy jak u Ciebie i również na zimnym jak i ciepłym silniku; w silnikach na pompie wtryskowej faktycznie objaw ten w pierwszej kolejności wskazuje na zabrudzenie N109 ale w kilku przypadkach w tych silnikach okazał się nim właśnie G62 a nie N109, jeśli chodzi o G62/G2 to znajduje się on w Twoim silniku w króćcu wodnym wychodzącym z głowicy od strony ściany grodziowej komory silnika pod pompą vacuum w tym miejscu : jeśli masz dostęp do vaga lub jeździsz na spoty to sprawdź wskazania temperatur w grupie 007 i zobacz jakie wartości są tam pokazywane.

no to wpisz sobie w profilu oznaczenie silnika AJM co dalej oznacza, że nie znajdziesz w nim elektrozaworu N109 bo również jest na pompowtryskiwaczach i ponawiam pytanie dla kolegi spetznaz

a ile masz kW lub KM wpisane w dowód rejestracyjny tzn. jaka moc silnika ?

spetsnaz a wydawało mi się, że jesteś już na tym forum tzw. "starym wyjadaczem" - oczywiście to pochlebne stwierdzenie ale powiedz mi i przy okazji koledze agiwojciech gdzie on ma szukać tego elektrozaworu N109 w silniku na pompowtryskach przy okazji dołączam się z życzeniami wszystkiego dobrego w Nowym 2009 Roku. Byłbym zapomniał, jeszcze jedno pytanie - skąd w roczniku 2000 silnik BKE ?

jakby termostat się nie otwierał to temperatura na wskaźniku nie utrzymywałaby się na 90*C i płyn dawno byś miał poza zbiorniczkiem wyrównawczym, chyba wiesz, że podczas jazdy płyn jest ochładzany przez powietrze owiewające chłodnicę a w czasie postoju przez powietrze z wentylatora (którego praktycznie u Ciebie nie ma) w tej sytuacji jeśli termostat by się nie otwierał to przegrzałbyś silnik w niedługim czasie od jego uruchomienia pracując tylko na małym obiegu.

numer czujnika temperatury paliwa dla Twojego autka, silnik AFN, quatro z 1996 r. to : 028 906 040 C, o czujnik popytaj w InterCarsie lub serwisie - choć nie gwarantuję, że osobno go będą mieli w sprzedaży.

7GN oznacza dokładnie przygotowanie silnika pod instalację DPF.