vauxhall95

i dawke paliwa zwieksz.Bo ma cos kolo 7-8mg.Zrob 001 na full rozgrzanym oraz 001 na samym zaplonie(silnik zgaszony)

A wiec sprawa jest skomplikowana troche. Kat wtrysku do korekty,EGR do czyszczenia.Termostat do wymiany Turbo sporo przeladowuje jak na WG. Zapewne Awaria N75.Zrob bajpasa polacz zawor upustowy z kroccem w turbinie.Za pomoca wezyka,a wezyki od n75 zostaw odpiete. I zrob logi 011,003,010.Bedzie wiadomo czy to wina n75.Nie powinno go odciac Dosc dziwnie wyglada grupa 003 i 010.Napewno jakas nieszczelnosc.Ale to sie okaze jak dojdziesz z doladowaniem.[br]Dopisany: 15 Grudzień 2011, 20:44_________________________________________________Co do skokow temperatury,to tak czujnik temp padl ale i termostat siedzi.Najlepiej wymien czujnik i zaloguj grupy z temperatura

Kolego nie chce byc nie mily ale albo nie masz reki do mechaniki,albo sie klopotasz. W tym roku dokladnie w sierpniu wymienilem napinacz w 35-40minut,z wyjeciem paska klimy.Niektorzy wyjmuja turbo 2-3 godziny.Ja w 40-1h mam wyjeta bez wsciekania sie kluczami,srednie tempo.

i lecial 230km/h i to nie byl maks SORY ZA OT.

Silniczek wymien.Ale ja bym tobie polecil zakup licznika VDO.Kupisz juz za 250-300 z dobrym FISEM.A tak bedzie ciagle nawalal.

Dobrze jest napiety rozrzad bo za bardzo skacze kat wtrysku.

Nie bedziemy sie sprzeczac u mnie jest ok,a ty pokaz swojego loga. Jak jest opuszczona sztanga to nie ma doladowania. Co ci da ze do 4300? jak przy 3000 tyś wszedl w tryb awaryjny i automatycznie mniej paliwa.

Ok.Jak wchodzisz w polemike to pokaz jakies argumenty podparte na przyklad logiem, wtedy mozemy rozmawiac,ja pokazalem loga ze zdrowym/nie zapieczonym turbem awx.Pozdrawiam

Pokaz loga ze zdjetym wezykiem. To jak masz 0.9 bar to moze wymontuj n75 itp zawsze to balast.pozdrawiam.

to masz bardzo zle:prawidlowy log bez wezyka: 0.00 1554 1540.2 1030.2 33.5 0.41 1617 2019.6 1071.0 34.7 0.81 1701 2091.0 1081.2 35.9 1.22 1764 2152.2 1081.2 36.7 1.62 1827 2182.8 1071.0 37.5 2.03 1890 2213.4 1071.0 38.3 2.43 1953 2233.8 1071.0 39.0 2.82 2016 2254.2 1081.2 39.8 3.21 2079 2264.4 1091.4 40.6 3.60 2142 2274.6 1101.6 41.0 3.99 2205 2284.8 1111.8 41.8 4.38 2247 2295.0 1111.8 42.6 4.77 2310 2295.0 1122.0 43.0 5.18 2373 2295.0 1142.4 43.8 5.57 2415 2295.0 1152.6 43.8 5.98 2499 2295.0 1173.0 44.6 6.38 2562 2295.0 1193.4 45.0 6.79 2604 2295.0 1203.6 45.0 7.19 2667 2295.0 1224.0 45.0 7.60 2730 2295.0 1244.4 44.6 8.00 2793 2295.0 1275.0 44.6 8.39 2835 2295.0 1295.4 45.0 8.78 2940 2295.0 1326.0 45.0 9.17 3003 2295.0 1377.0 45.4 9.56 3066 2295.0 1428.0 92.4 9.95 3129 2295.0 1315.8 92.4 10.34 3150 2295.0 1264.8 92.4 10.73 3213 2295.0 1244.4 92.4 11.12 3276 2295.0 1244.4 92.4 11.53 3318 2295.0 1244.4 92.4 11.93 3360 2295.0 1254.6 92.4 12.34 3423 2295.0 1264.8 92.4[br]Dopisany: 13 Grudzień 2011, 18:12_________________________________________________i dodam ze to na slabym sofcie nie bylo

Na poczatku to musisz go poganiac troche,jezeli byl rozpiety wezyk i nie chodzily zaluzje jak trzeba.Zrob komplet logow i bedzie wiadomo.

Masz serie,doladowanie OK.011 BS to nie w tym silniku sie robi.Pozdrawiam

gruszka ma stawiac opor i byc szczelna.Zrob logi

kontrolka zgasnie ale po chwili

Niestety,ale bez logow bedzie cokolwiek ciezko stwierdzic.

Ostatnio w dziale o swoim aucie byl ADR zachipowany,ale niestety jezdzil gorzej niz seria

Uszczelki to koszt max 60zł. Niezle sobie licza

pewnie blad z doladowaniem i dlatego check wyrzuca

chyba byl o niej watek w dziale zakup.Ale to w tamtym roku.

Damian nie ten log spojrzales Turbo nie jest do czyszczenia,widac tylko ze byl kiedys problem przeladowania-nie z winy turbo tylko sterowania Teraz jest tez niedoladowanie,prawdopodobnie tez z winy sterowania.Sprawdz wszystkie wezyki podcisnienia.

013 jest ok

logi pany logi...

Witam.Mam pytanie od dluzszego czasu sie glowie.Poniewaz w 90% przypadkach gdy wystepuje przeladowanie przy w/w ECU log wyglada tak jak ponizej.Czemu nie wpadnie w tryb awaryjny,tylko odcina,idzie,odcina,idzie.W zasadzie spotkalem 2 logi w ktorych odcinal szedl,az wkoncu wpadl w tryb awaryjny W/W usterce towarzyszy blad 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)28-00 - Short to B+ Zauwazylem ze gdy wystepuje sterownik 028 906 021GN(czyli ten ktory obsluguje juz 011BS) nie ma takiego zjawiska.Moze mi to ktos wytlumaczyc logicznie. 5.65 2856 2295.0 2509.2 85.3 6.05 2877 2295.0 2529.6 88.9 6.46 2919 2295.0 2539.8 92.0 6.86 2940 2295.0 2560.2 94.4 7.25 2961 2295.0 2570.4 94.4 7.64 3003 2295.0 2570.4 94.4 8.03 3045 2295.0 2570.4 94.4 8.43 3066 2295.0 2570.4 94.4 8.83 3087 2295.0 2570.4 94.4 9.24 3108 2295.0 2570.4 94.4 9.64 3150 2295.0 2570.4 94.4 10.05 3171 2295.0 2570.4 94.4 10.45 3192 2295.0 999.6 92.4 10.86 3192 2295.0 999.6 92.4 11.27 3192 2295.0 1846.2 44.6 11.67 3213 2295.0 1805.4 47.8 12.08 3192 1550.4 2172.6 94.4

jak mnie pamiec nie myli to chyba tam Spanky urzeduje.Ale dokladnie niewiem,napisz na PW do niego.

i jakie kupiles?