staniek

Xenon, po uruchomieniu silnika, poziomuje się niezależnie od tego czy światła są włączone czy nie.

Lepiej komplet 345/300. Ale według mnie jak już masz 320 na przodzie, to na tył 288mm będzie wystarczające. @KoJ@K szybkiego powrotu do modów życzę, co chyba już się zaczyna

W sumie to masz tam napisane, że przy kupnie tego z literką E wymagany jest zwrot starej części i dlatego jest naliczona kaucja w wysokości 256zł. Po odesłaniu starego zacisk wyszedłby Cię 299zł

myślę, że nie będziesz żałował

Projektory 200zł, adaptery do żarników 50, szpraje chyba 60-70, sznur butylowy jakiś trochę chyba lepszy z hidretrofit 50, plus od groma czasu i swojej roboty bo robiłem to pierwszy raz. Dodatkowo kupiłem kiedyś za 250 zł ori lampy angliki z połowy 2016 roku na dawców kloszy. Kolega z forum o którym wspomniano wyżej robi to chyba w okolicach 500 zł. Ty jedynie wysyłasz lampy, odbierasz gotowe.

Niedawno przerabiałem swoje xenony na bixenony na soczewkach Hella3, żarniki i przetwornice zostały stare, i różnica jest spora/zdecydowanie zauważalna. A odbłyśniki w projektorach od xenonu miałem w dobrym stanie, lewy w bdb, a prawy w dobrym+ Modyfikacja warta rozważenia.

Temat aktualnego właściciela autka

Tak mini h1 8.0 pod zwykłe soczewki. A to spoko, bo coś mi się skojarzyło, że pisałeś wcześniej o soczewkach Hella3. A w takim przypadku jest spora rzeźba i żaden adapter w zwykłej lampie się nie sprawdzi. Właśnie grzeję piekarnik , to znaczy kończę drugą lampę i szczerze powiem, że jednak jeśli już rezać lampy to na bazie ori biksa. W uja czasu trzeba poświęcić robiąc to po raz pierwszy. Będziesz robił bihalogen? Pozdr

To ma być adapter pod soczewkę? Z CAD'em nie pomogę niestety.

Tak, trzeba je nauczyc kierunków/skalibrowac. Na bank był na forum o tym temat, o kalibracji. Znalazłem ten temat :)

Według mnie zdecydowanie lepiej zrobisz zakładając projektory/soczewki z a4 b8 polift. Będzie Cię to kosztowało niewiele ponad 200 zł, i będziesz miał naprawdę fajne światła.

Fizycznie będzie pasowało, ale tylne sprężyny będą miały niższą kategorię wagową zapewne.

Sprężynka jest od ręcznego i ta ori od S4 jest w uj odstająca/długa i trze o felgę. Ta od 288mm jest dużo krótsza i nie ma problemu z ocieraniem. Linka jest za krótka swoją drogą, a przynajmniej u mnie w quattro była.

Trzeba zmienić sprężynki w zaciskach na te od zacisków pod tarcze 288mm i wchodzi biedronka. Przynajmniej ja tak zrobiłem.

HEPU będzie dobra.

standard dla 17tu cali, a kolega chce taki profil na osiemnastkę. Według mnie albo komfort,albo wygląd.

seryjny egr to za***ista zwężka w sumie jest.

On miał gtd2060 W dziale "wykresy własnych aut" jest wykres Leona Jarol'a na GTD1752VR i chyba na trochę wydajniejszych pompkach.

GTD będzie lepsza dołem, gtb górą (ale żeby tak było to wydajniejsze pompki by się zdały chyba). Ja jestem napalony na gtd i kiedyś wpadnie do mnie pod maskę. Ale, że ciągle jakieś wydatki to jeszcze chwilę ten moment się odwlecze.

Co do ceny to w sumie nie powiem Ci po ile chodzą już przerobione, ale drożej od gtb, bo i same turbosprężarki mają wyższe ceny.

GTD1752VR

Sprawdziłem w etce po numerze amorka widocznym na foto i wychodzi jak wyżej. Na Twoim miejscu jeśli chcesz kupić używkę do 1BA to szukałbym amorka od seata exeo, będzie najmłodszy.

Kolego, po pierwsze pomyliłeś dział. Te amorki są od B6-tki z zawieszeniem do jazdy po złych drogach 1BR (czyli trochę podwyższonego) i dośc wysokiej kategorii wagowej od 0JK, czyli pewnie od 2,5tdi. Nie nadają się do zawieszenia 1BA.

No to fakty są takie,że ja zmieniałem. Ale większość nie zmienia.

Fajne klapy o średnicy 65 mm są od trzylitrowych opli min vectra, signum. Od sabba i jakiegoś renault też są takie same (fajne) bo ten sam silnik. Ale ta też nie będzie zła