staniek

To zasadniczo identyczne zaciski (tłoczki też są takie same), z tym, że przeznaczone pod różne średnice tarcz. Zacisku pod tarczę 320 nie założysz na tarczę 345 i odwrotnie. Poza tym to co napisałem, zostało już napisane w postach wyżej

Muszę przyznac, że wyjątkowa ładna jak na srebrne auto

U mnie w robocie czasem się mówi "lata doświadczenia,a i tak czasem jeszcze uda się coś sp***dolić"

Na 100% jest tak jak Kolega wyżej napisał. Tuleja wyszła ze zwrotnicy i została na sworzniu starego wahacza. Musisz tą tuleję "odzyskać"

Na pewno nie są twardsze według mnie. Twardość zawieszenia to głównie kwestia amorka. miałem eibach'a w połączeniu z bilstein'em B8 i było twardo, teraz mam je w połączeniu z amorkami Sachs'a 1BE i jest wręcz za miękko.

2,7tdi , 2,5tdi - tak był taki silnik w b7

Do wymiany łożyska według mnie najwygodniej wyjąć zwrotnicę. Jak wymieniałem u siebie to tak właśnie miałem zrobić, ale, że człowiek trochę leniwy to postanowiłem robić na aucie. Drugi raz raczej tego błędu nie popełnię stare łożysko siedzi w zwrotnicy jak przyspawane.

Wiadomo czym, miejscem na kubki tu sobie zerknij https://goo.gl/images/hT66aj

Tak z ciekawości to sam spawasz?

Po mojemu ori flansza z ori kolektora jest przyspawana.

Dobrze myślisz, jest tak jak piszesz

@kuba9001 sprzedawał jeśli dobrze pamiętam, i jeśli o tym samym aucie myślimy.

Ta szersiejsza była fabrycznie tj. 235/40/18

Wymienisz, dojście całkiem przyzwoite. Czemu nie 320?

Wysokości odboju Ci nie podam bo nie pamiętam, ale w katalogu Sachs'a znajdziesz odboje pod 1BE 1BV czyli do zawieszenia sportowego.

Oboje trzeba/pasuje wymienić na te do zawieszenia 1BE/BV

@stanley jeśli nie pomyliłem nick'u

Swap MCE z b7, w gratisie będziesz miał drl. Ja tego nie robiłem i nie pomogę w tym temacie, ale znajdziesz info na forum.

Źle napisałem, masz rację ta regulacja nie ma nic do napięcia sprężyny. Za to używając jej amorek powinien zawsze pracowac blisko optymalnego zakresu jego pracy (o ile będzie się znało ten optymalny zakres, bo nie wiem czy jest to połowa skoku tłoczyska?)

Tak z ciekawości, z jakiego powodu wymieniasz skrzynię, tylko dla dłuższych przełożeń? Trochę drogawe te skrzynki są. Oprócz skrzyni trzeba chyba wymienic cięgna/wybierak i co jeszcze?

W tym gwincie można regulowac w jakimś tam stopniu wysokośc bez zmiany napięcia sprężyny, na fotkach wyżej widac o co kaman

Od tej strony ja ich nie odróżnię, patrząc z tyłu, albo od dołu łatwo je rozpoznać. Tu masz 345 https://goo.gl/images/cAapVG A tu masz 320 https://goo.gl/images/zNoqLG

Jeśli się nie walnąłem przy obliczeniach to GBC na kole 235/45/17 przy 2000rpm ma 100,5km/h, a GYH będzie miała 111,5km/h na najwyższym biegu. Przy 3000rpm będzie to 150,7km/h i 167km/h

Według Etki są takie same.

Pewnie,że tak. Ale Kolega wspominał też o "fajnym wyglądzie", a według mnie ich wygląd jest słaby. Mam te zaciski w wersji 320 od kilku już lat i nawet za kilka kolejnych nie powiem, że są ładne Niemniej nic innego P&P pod tarcze 345 Kolega nie znajdzie.