szogun0
-
Postów
3307 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez szogun0
-
Sprawdź bezpiecznik pompy paliwowej, stawiam na to, że jak podłączałeś, było malutkie przepięcie i bezpiecznik jakiś spaliło. To nie immobilizer, bo by na 1 sekundę zapalał.
-
wiadomosci RDS na komputerze pokladowym
szogun0 odpowiedział(a) na piotr19q temat w Nawigacja i car audio
Albo się kabelek przerwał, albo może ktoś się bawił VAG-iem przy liczniku. Sprawdź wtyczkę przy radiu. Zgodnie z rozpiską złącz na studio 24 sprawdź przewód odpowiedzialny za wysyłanie sygnału do licznika. -
No to jest jeszcze do sprawdzenia pompka przy pedale sprzęgła, ona też może przepuszczać, chociaż częściej wysprzęglik się psuje.
-
Dorobienie drugiego kluczyka raczej niewiele ci pomoże. Jest możliwe, że pewnego dnia wogóle nie uruchomisz samochodu. Poszukaj tematu odnośnie naprawy immobilizera i zrób to co jest tam opisane, chodzi mi o poprawę połączeń przy cewce. Powinno pomóc w twoim przypadku.
-
Nic ci nie da odpinanie akumulatora. Błędy, jeśli są zapisane w pamięci, nie kasują się przy odpięciu akumulatora. Jeśli chcesz, to możesz go śmiało odpinać, nic się nie stanie, no chyba, że masz kodowane radio i nie wiesz jaki powinien być kod.
-
Chorus 1 (M4) nie obsługuje zmieniarki, mimo tego, że jest z tyłu takie złącze. nie ma nawet przycisków, które miały by przełączać na zmieniarkę. Szukaj Concerta, albo jakiegoś nowego Chorusa, tyle, że wtedy dochodzi problem z CAN-em.
-
Ja sądze, że ona się przymyka przy dużych prędkościach, żeby cię z auta nie wywiało
-
I jeśli kupujecie alarm przystosowany do centralnego pneumatycznego, to pamiętajcie, że w audi jest sterowanie naprzemienne, plus lub minus na tym samym przewodzie. Bo np. w Golfach 3 jest to sterowanie dwoma minusami.
-
Hmm. Ciekawe, w jaki sposób wtedy dobierana jest dawka paliwa, do tego co się dzieje z silnikiem? Map sensor? Przecież to jest raczej przestarzałe rozwiązanie.
-
Połącz się z silnikiem, odczytaj błędy. Jak się połączysz to jest takie okienko na górze widoczne: Soft Coding - podaj je na forum. Jesli będą jakies błędy zapisane w sterowniku silnika, to tez je skopiuj i wklej na forum. Żeby się połączyć z silnikiem wybierasz w oknie startowym 01 - Engine. Odczyt błędów we wszystkich modułach robi się tak samo.
-
Błąd 00761 mówi, że istnieje jakiś błąd zapisany w ECU, przez co silnik nie może zredukować mocy. Wykonaj diagnostykę silnika. Podaj nam jakie jest kodowanie silnika, bo przypuszczam, że jest niewłaściwe, nieodpowiednie dla wersji z ASR. U ciebie powinno byc kodowanie: 04101. Jeśli jest inne, to zmień na takie, jak podałem.
-
Ja gimnastykowałem się ale nadmuchu o ile pamiętam nie wyciągałem. Ale (podkreślam) dokładnie nie pamiętam, więc może się ten nadmuch wyciąga. Nie skasują się. No raczej tak. Chyba, że uda ci się niczego nie przestawić.
-
[B5 ALL] Concert - nie działa regulacja głośności
szogun0 odpowiedział(a) na Wihajster temat w Audi A4 B5
w moim concercie basy i wysokie reguluje prawa gałka więc nie ma to nic wspólnego z potencjometrem po lewej stronie, on tylko służy do regulacji głośności więc stawiam zdecydowanie na potencjometr. Nie rozmawiamy o Concercie II, niesprawny procesor występuje w Concercie I M4. U ciebie to prawdopodobnie może byc uszkodzony lub brudny potencjometr. -
Jeśli całkowicie odcina prąd to ma jak najbardziej wpływ. Po prosu tak jak radio, licznik potrzebuje prądu do podtrzymania pamięci.
-
Na jałowym klapa przepustnicy ma się poruszać. W ten sposób reguluje przepływ powietrza. To nie jest wada, tylko tak ma być. Sprawdź szczelność dolotu.
-
Zalewa się trochę oleju do cylindra, tyle, żeby uszczelnił przestrzeń między cylindrem i tłokiem i sprawdza kompresję. Jeśli jest większa niż mierzona w normalny sposób świadczy o tym, że zawory są raczej szczelne. Jeśli kompresja nie zmieni się w znaczący sposób, to wtedy zacznij od dokładnego sprawdzenia głowicy.
-
18010 - zbyt niskie napięcie terminala 30. Po prostu słaby lub odłączony akumulator. 670 - nieprawidłowy sygnał czujnika położenia przepustnicy. Spróbuj przeprowadzić adaptację, bo po odłączeniu akumulatora traci ona zapamietane parametry. Jeśli nie da rady -> wyczyść przepustnicę.
-
Może być nawet wypalony tłok. Albo nieszczelny, wypalony zawór. Zrób próbę olejową.
-
Wymacaj sobie Paluszkiem po sztandze i potem łączy się z ramieniem wchodzącym w obudowę. Tam na to ramię załóż klucz i machaj.
-
Co do świateł. Wypalony przełącznik zespolony. W climatroniku masz pewnie zimne luty, albo padają gumki przewodzące wyświetlacza.
-
no nie mow ze nie dalo sie w ogole dzwigienki ruszyc?? :galy: Skutek jazdy ponad pół roku z notlauf'em. Po prostu dziadek nie wiedział, jak należy go użytkować, żeby się kierownice nie zapiekały. PSJ rulez było.
-
Baskecior. Ostatnio machałem 3 godzinki, odciski porobiłem, bo były tak zapieczone, że ani drgnęły. Autostrada pomaga, ale tylko jeśli są minimalnie zapieczone. Jeśli nie chcą się ruszać same, to trzeba ręcznie. @Spanky To też może nie pomóc, zależy jak bardzo zapieczone, a poza tym bałbym się w Basic Settings tak długo działać, z zasady to jest do ustawiania a nie do pracy silnika.
-
Myslę, że jak podłączysz interefejs to da radę jakieś błędy odczytać i wtedy będzie wiadomo w jakim kierunku szukać.
-
Tymczasowo można je rozruszać bez demontażu . Kluczyk 14-15, tylko krótki, żeby nie wadził i 2 godzinki machania rączką.