szogun0

A może korba, a może panewka na wale. Skąd my to mamy wywnioskować. Może też być np. głowica, jeden z zaworów itp. itd.

Mój mały szkrab do 1 roku jeździł w nosidełku (nie pamiętam dokładnie), a potem przesadziliśmy go do Maxi Cosi Tobi. Kupiłem w stanie idealnym na allegro, żadnych śladów po wypadku itp. zupełnie nie zniszczony. Zaleta to "odstające szelki", które pomagają przy zapinaniu dziecka w pasy.

Hmmm, ciekawi mnie co ty odpiąłeś, jak tam jest normalna przepustnica. Chyba wtyczkę z przepustnicy odpiąłeś, a to skutkuje pracą przepustnicy w trybie czysto mechanicznym, a to skutkuje tym szarpaniem. Obroty falowały ci, bo zapewne masz nieszczelną odmę (standard w tych silnikach).

Jaja sobie robisz? Przecież on z Mławy, tak jak i ty.

Sądzę, że to jest problem ze stacyjką? Kiedy nie działają ci wycieraczki i kierunkowskazy, posprawdzaj działanie innych podzespołów w samochodzie.

Włożenie 6-biegówki do auta z 1996 r. to mocna rzeźba, inne są obudowy skrzyń. Łapy nie pasują. W poliftach jest trochę inaczej.

Łeeee tam nowe. Toć ja tu od zawsze jestem.

Oczywiście, że ADR-owe wałki zakłada się, żeby było większe współotwarcie a więc i większe przepłukiwanie cylindrów. Musisz podlać paliwem.

Nie da rady w liczniku od B7. Wgranie innego wsadu spowoduje tylko, że licznik przestanie działać. Zawartość jest zakodowana przez procesor w liczniku.

Skoro tak mówisz, musiałbym sobie konkretny soft otworzyć i spojrzeć. W tych na pompowtryskach jest już jednak zróżnicowane.

No właśnie coś kiepski przepływ powietrza zmierzony.

Silnik wzdłużny nie ma takiej mapki nawet, którą się zmienia. Poprzeczny i owszem.

Pewnie emulator immobilizera założony.

1. Nie mam gazu na działce i jest zbyt daleko. 2. Kondensat jest tylko do 50 stopni a potem to już na całego....

A jednak dobrze trafiłem.

Nie wiem czy są zamienne, ale mając licznik mogę je tak przeedytować, aby było wg twoich potrzeb. PIN-u nie ma po co zmieniać, trzeba go tylko odczytać, a potem użyć przy kodowaniu kluczy.

Dobrze, że byłem gdzie indziej.

Pojawiły się opinie na temat rdzy i przeciekania w piecach Ogniwo. Czy jest jakieś potwierdzenie tego w rzeczywistości? ---------- Post dopisany at 21:18 ---------- Poprzedni post napisany at 21:12 ---------- Skąd jesteś? Może gdzies niedaleko mnie. Napisz na PW, w jakiej cenie można zakupić taki piec.

Jeśli przewody nie są uszkodzone (ponieważ błąd pojawia się po jakimś czasie) to jest prawdopodobne, że uszkodzeniu uległo ECU.

Zamierzam tej jesieni wyposażyć moją nowo budowaną chałupkę w kocioł centralnego ogrzewania. Proszę o pomoc tych, którzy są w temacie lub mają jakieś własne doświadczenia. Ja na razie nie mam żadnych doświadczeń. A chciałbym zaoszczędzić sobie tych niemiłych doświadczeń. Moje założenia: - możliwie jak najmniej awaryjny na przestrzeni lat (jakość wykonania) - kocioł z zasobnikiem na eko-groszek (nie mam gazu na mojej posesji), w miarę możliwości bezobsługowy . - dom o powierzchni użytkowej 150 m2 zbudowany z Ytong Energo 36,5 cm. - parter cały oprócz garażu wyposażony w ogrzewanie podłogowe (8 obwodów) plus powieszone grzejniki aluminiowe (gdyby nam było zimno). - zasobnik CWU chciałbym wstawić na jakieś 140 L. Rozmyślam nad Ogniwo Eko Plus 16KW. Ale słyszałem też niepochlebne opinie. W tym piecu zafascynował mnie palnik. Podpowiedzcie swoje propozycje. Jakieś rady, na co zwracać uwagę, co będzie mi zbędne, niepotrzebne?

Wszystko zależy, czego oczekuje klient. Jeśli ma ochotę walczyć o kilka KM, to śmiało. Jeśli zależy mu na poprawie osiągów, to co za różnica, czy będzie miał 135, czy 139 KM? Różnicę odczuje tak czy inaczej przy zmianie z 110.

Wg. schematu na szaro-białym ma być masa (pin 7). Do pin-u 3 przepustnicy (fioletowo-żółty) podłącz miernik. Sprawdź czy przy zamkniętej przepustnicy jest tam masa. I sprawdź też czy przy adaptacji przepustnicy też jest tam cały czas masa. Jeśli nie, to przepustnica jest wadliwa. Pin 1 i 2 to przewody do silnika przepustnicy. Na 4 pinie ma być zasilanie (nie pamiętam, 5V lub 12V). Pin 5 i 8 to sygnały z potencjometrów przepustnicy do ECU. Błąd 16505 mówi o nieprawidłowym sygnale z potencjometru przepustnicy. Jak będzie problem z zasilaniem to się pojawi. Jeśli będą uszkodzone przewody to również się pojawi. Ale może tez być uszkodzone ECU, które niepoprawnie interpretuje sygnały. Ja mam w swoim ECU na 5 wtyczek, więc jeśli mi wyślesz swoje, to podłożę do mojego auta i sprawdzę, czy błąd się pojawia. Tak dojdziemy najszybciej.

Napisz na ile wtyczek jest komputer. 2 czy 5. Na którym przewodzie jest ta masa? Tak, uszkodzone ECU może rejestrować błąd, którego w rzeczywistości nie ma i np. tak jak w tym przypadku nie sterować przepustnicą.

Odłącz akumulator na 5 minut. I spróbuj ponownie.

Po trzech ostatnich cyfrach oznaczenia licznika. xxx xxx 930 x