szogun0

Do bi trza dziurę w odbłyśniku powiększyć.

Hehe, tak się bawi prowincja.

Jeśli xenon to średnica soczewki to 60-65 mm, bixenon jest 10 mm większy.

Nie. Chyba że go przestawisz w jakiś sposób, wtedy musisz celować z ponownym ustawieniem.

Czyściłeś przepustnicę? Jeśli nie to zrób to.

I tak ma być. Mateogda już wyjaśnił sprawę. W silnikach 1.8T czujnik temp. jest w innym miejscu. A obudowa przepływomierza jest uniwersalna. I nie ma tam drucików żadnych, bo to jest przepływomierz HFM - z gorącą płytką. Szukaj dalej.

Ja wiem. Trzeba mieć sprzęt za minimum jakieś 3500 netto i wtedy można działać. Tylko poważne testery diagnostyczne, wszystkie fejsiki odpadają.

Czy w twoim samochodzie jest zamontowany gaz? Jeśli tak, to bym zaczął od sprawdzenia szczelności. Dodatkowo sprawdziłbym ciśnienie paliwa.

W autach przed 1998 r. nie ma grupy 115 do logowania. Po drugie, to może być wina parownika, nie odparowuje wystarczająca ilość gazu i wali cieczą do dolotu.

Kufa, jakbym miał jeszcze moda to bym wam dał Warna.

Stopień sprężania to nie to samo co kompresja.

A wy myślicie, że kto robi oryginalne sondy do AEB? Oczywiście bosch.

O ja. Ze też wszyscy zabierają się za robotę od d*py strony. Rozwalanie przepustnicy w drobny mak jest ostatnią potrzebną rzeczą. Jeśli wzrosły ci obroty ponad takie, jak zakładała fabryka, to zaczyna się od sprawdzenia i wyeliminowania nieszczelności w dolocie. I taka zasada panuje w każdym samochodzie. Sprawdź szczelność i stan odmy.

Jeśli jest uszkodzony czujnik, to tempomat nie będzie działał.

Nie da.

No to jak programik był dołączony do interfejsu, to odpuść jak kolega wyżej radzi.

Nie takie same, ale dokładnie te same. Do tego stopnia, że po rozkręceniu Presidenta na płycie ukazuje się napis................ UNIDEN. :>

Jak chcesz taniej, to pogadaj z Wurthem, o ich testerze WoW. To jest to samo co Delphi. Jedyny minus, to ze trzeba ganiać z laptopem do auta. Z ręczniaków to zależy jaką kasę chcesz wydać. Launch może na początku stwarzać tobie problemy z grupą VAG. I nie rusza starych peugeotów np. Nie ma nic idealnego. Z testerami fabrycznymi też bywają problemy. Bo nielegala trudno będzie trzymać na warsztacie, a legalne wersje są kosztowne.

Co masz oprócz programiku? I jaki to programik?

Tyle pieprzenia za przeproszeniem, a w licznikach VDO z FIS-em tych z początku produkcji, jak coś pójdzie nie tak, to się tak jakby zawiesza. Po odłączeniu akumulatora można go ponownie diagnozować. Jakbym tego nie doświadczył na własnej skórze, to nie pisał bym tego. Albo bym napisał, że to jest bzdurna teoria.

Pasuje ale od 80-tek z ostatnich wypustów, czyli po 1994 roku. Wcześniejsze przełączniki od 80-tki mają inny numer katalogowy. Przerabiałem to na własnej skórze. Od brata dostałem przełącznik, który on zakupił ale okazało się, że u niego nie podpasuje, natomiast był idealny do mojej A4.

Masz tempomat?

Mogło się tak wydarzyć, że podczas spadku napięcia wsad pamięci sterownika wyleciał w kosmos. Kumaty elektronik samochodowy naprawi ci to.

Odłącz akumulator proszę.

Oraz jeżeli mają podejrzenia, to uruchamiają "procedurę sprawdzającą", która może im pomóc w wykryciu modyfikacji oprogramowania.