szogun0

W twoim roczniku nie. Po lifcie była opcja "pakiet oświetlenia".

Uszczelniacze zaworowe.

Podaj jaką pozycję przepustnicy podaje VAG, kiedy silnik jest wyłączony i jak jest na wolnych obrotach. Jest ona w stopniach. Grupa 1 pozycja wyświetlana 3. Jeśli więcej niż 5*, to pewnie znam przyczynę. Jeśli jest w granicach, to wykręcić sondę i zobaczyć czy się dobrze wkręca na obroty. Jeśli tak, to katalizator zatkany.

16514 zniknie od razu. Motronic ma tak, że sprawdza obwody po włączeniu zapłonu. To samo jest z ABS.

To i tak była ściema, dla zmylenia przeciwnika ten płyn. Bo był 2-3 dni po wybuchu. PS: ja na szczęście nie pamiętam tego ohydnego smaku. Ale jak mi mówią wszyscy, piłem.

W tym liczniku nie ma padającej motoroli. One były około roku 2000. Zasilania, masy, wtyczki do sprawdzenia.

Wyłącznik poduszek był montowany na życzenie kupującego. Tak naprawdę sprawdzić możesz odpalając je albo sprawdzając przez demontaż, czy tam są. Bo tu jest Polska i zawsze się znajdzie jakiś "magik" który zasymuluje poduszkę wkładając odpowiednio dobrany rezystorek.

Link nie działa. To jest właściwa sonda, gotowa do montażu od razy z odpowiednią wtyczką. Nie dzwoń do ASO, bo szkoda zachodu, sprzedadzą ci dokładnie tą samą sondę, ale będzie 2 razy droższa.

Pracuje w firmie montującej poduszki, czy robiła to przy domu? Czujniki są pod fotelami. Aby wystrzeliła boczna poduszka sterownik musi dostać 2 sygnały o przekroczeniu granicznej wartości przyśpieszenia bocznego. Nie wykluczam jakiegoś przypadku, ale sprawdziłbym, czy ktoś nie grzebał wcześniej w układzie SRS. Np. ktoś chciał oszczędzić i zamiast kupić nowy sterownik po wypadku, wstawił "regenerowany" za 150 zeta. Przyczyną mogło by być też zwarcie w tej wiązce, jeśli jest to wiązka do poduszek. Podanie napięcia dla poduszki może spowodować jej wystrzał.

Do euroscana jest euroscan. Ale to grupę VW robi tak sobie.

Kilka interfejsów. Nic profesjonalnego. Panowie, weźcie do głowy, szkłem d*py nie utrze, nie ma tanich kabelków do wszystkiego. Tylko grupa vag ma tak rozpowszechnioną diagnostykę. Do opla Węgrzy zrobili. Ale to oryginalne kosztuje 3000 zł netto. Program na PC tech2, to proste badziewie. Do japońców tak do około 2001 roku to drut i lista kodów wystarcza. Do fiata nie ma nic taniego, a nawet na drogim sprzęcie potrafi wkur...ć. O francuzach, to pomarzyć. Chociaż coś tam czytałem, tylko nie potwierdzone. Do merca i bmw jakiś carsoft wystarczy. Między 1994 a 2000 euroscan styka, tylko problem, bo on potrzebuje 2 portów COM. Więc w teraźniejszych lapkach to ręce można rozłożyć.

To w takim razie zatrzymujesz się 2 razy. Przed światłami i przed poprzeczną drogą.

Przy kole zamachowym.

W takiej cenie na pewno nie. Łatwiej i taniej do warsztatu jakiegoś podjechać.

Nie czujnik Halla. Zajmij się masą przy silniku i posprawdzaj masę i zasilanie sterownika silnika. Ewentualnie sprawdź, ale czujnik położenia wału korbowego.

Skaner OBD w niewielkim zakresie. O jakiejś dobrej diagnozie tanim sprzętem zapomnij. A kabelków do kompa nie ma, poza wypisanym fejsem na ELM.

Który rok? Raczej nie ruszysz tego niczym tanim. Elm, nie wiem, trzeba spróbować. Jeśli po 1996 r. to może ruszy jakimś prostym OBD skanerem. Ale to nie pokazuje wszystkiego. O skrzyni i innych bajerach zapomnij.

Jeśli nie masz osłon, to poszukaj i kup i zamontuj. Bez nich osadza się brud na tarczach i zmniejsza skuteczność hamowania.

Są za***iste. AD Polska ma wyłączność na tą markę w Polsce, nigdzie indziej ich nie znajdziesz. Są znacznie lepsze niż TRW (lucas) i tańsze.

Sorry, ale za 30-40 zł to nie chciało by mi się rąk myć ze smaru do przegubów. A jeszcze bym się kawy w tym czasie napił.

Żadna. Jak kupisz te z blachami, to od razu je wyp....l. One powodują przyśpieszone przebicia na przewodach.

Albo mechanik ma kiepski sprzęt. Nie wszystko się łączy z 1Z i 2.6 ze sterownikiem Hella. A zacząłbym od sprawdzenia napięć w gniazdku, ile jest na linii K.

Oscyloskopem lub innym przyrządem do sprawdzania cewek.

Z tego co ja wiem, to w B5 nie zapisuje VIN w poduszkach. A do tego niektóre sterowniki można zakodować tylko 1 raz, więc później nie zmieni ilości poduszek. A co nie działa mu sterownik w jego aucie? I do jakiego rocznika zamontował ten sterownik?

Brak ciśnienia w układnie może powodować błąd presostatu.