T-żółw

łooo matko, chyba trzeba byc ortodoksyjnym fanem audi, żeby porzucić 3.0 CR na rzecz "cudownego" 2.0 tdi nie mówię już o zmianie z AWD na FWD w dresowozie pewnie na runflatach jeździłeś , trzeba było na zwykłe opony zmienić. ....tak wiem, każdy ma swoje priorytety i potrzeby, miłej jazdy i gratuluje zakupu

GT5 raczej nie kupują fanatycy marki, bo ci, jak czytam na różnych forach BMW to nie trawią tego auta to raczej klienci którzy kupują auta typu Mercedes R ...niedawno widziałem takiego na taxi

a to nie jest C7 :decayed: generalnie ładne auto szkoda, że tak podobne do innych modeli ale po co CNG

the new BMW 550dX will develop around 525 horses and 680 Nm of torque. a to najlepsze “To handle that amount of torque and the potential in tire-spinning forces, you have to go to all-wheel drive, otherwise you’ll be spinning your tires all day.” http://www.bmwcoop.com/2011/08/18/bmw-almost-confirms-the-new-m550dx/

pisałem o tym 550dx wcześniej w wątku o 313 KM dajslu Audi jak Audi nie odpowie to straci potencjalnych klientów i tyle a BMW na tym zarobi

no trejler wymiata

więcej spekulacji nt. nowego silniki 3.0 ok 450 KM http://www.bmwcoop.com/2011/08/16/the-new-bmw-m3-to-get-a-revised-engine-range/ czytałem o serii 4, podobno wszystkie auta mają mieć w serii xdrive i konkretne silniki

sedan http://www.bmwcoop.com/2011/08/15/2012-bmw-3-series-f30-undisguised/ touring http://www.bmwcoop.com/2011/08/16/spy-photos-2012-bmw-3-series-touring-spotted-in-germany/ jak napisane wygląd nawiązuje do F10, będą xdrive'y ale podstawa to RWD i ciekawy nowy silnik turbo benzyna 2.0 z 245KM konkurent dla 2.0TFajniebioręolejSI z 211 KM

musi mieć nie ma Killzone 2 za 10 pln biorę

co się loguje to Pablo GT5 katuje gratuluję złota

http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=570925 spaj foto

b. fajne S4 nowa fela robi oko

nagrywał filmik z działania czujnika deszczu i zmierzchu..o tym wówczas debata była

Cycu , idż lepiej sprawdź czy nie zamontowałeś drugiego czujnika deszczu . Sprawdzę potem sprawdzę I hoooya. Idę o zakład, że nie sprawdziłeś. to przegrałes zakład bo nagrywał filmik tego samego dnia jak u niego byłem dlaczego nie wrzucił, tego nie wiem

matko święto jedyno

a czytałeś w ogóle co autor napisał, czy tak tylko sobie klepiesz

http://www.worldcarfans.com/111080835543/2012-porsche-911-carrera-991-spied-on-the-street-video

karwa myślałem, że nikt już nie czyta książek tylko głupoty z netu polecam A.Pilipiuka Oko Jelenia - 6 ksiażek w cyklu, wyszła właśnie 6! przeczytałem pierwsze 4, kolej na dwie ostatnie Uploaded with ImageShack.us

konkurencja nie śpi i będzie M550dx w F10/11, a moc na pewno większa niż 313KM, 535d ma już 300KM

to się zaloguj tutaj http://pl.playstation.com/registration i sobie sprawdź

pszech

a mi tam się podoba tak jak jest

oniak widzę, że gość z kwiatami dzisiaj z wieczora u Ciebie będzie w takim razie ...nie przeszkadzam

haldex IV gen pracuje inaczej niż poprzednie gen, rzekomo bardziej jak napęd stały a nie dołączany fachowo opisane IV gen: Przekazywaniem momentu obrotowego na tylną oś steruje sterownik sprzęgła Haldex na podstawie sygnałów sterownika silnika (prędkość obrotowa silnika i położenie pedału gazu), sterownika ABS (prędkości obrotowe kół i włącznik świateł hamowania), sygnałów czujników obrotu samochodu, przyspieszenia wzdłużnego i przyspieszenia poprzecznego. Do załączenia sprzęgła nie jest konieczne wystąpienie różnicy prędkości obrotowej kół przedniej i tylnej osi. w II gen było tak: Załączenie napędu tylnej osi jest sterowane przez sterownik sprzęgła Haldex. Aby sprzęgło zostało włączone, musi występować różnica prędkości obrotowej kół przedniej i tylnej osi niezbędna do wytworzenia ciśnienia wewnątrz sprzęgła. ale nie jeździłem więc nie mogę porównać a wg opisu różnica jest

dla mnie szczególnie ten czarny z napisem turbo na środku