baskecior

Ile ??? To najdroższy zawór jaki słyszałem ... Po co regenerowali suszarkę ? Pachnie mi drogim przekrętem ...

Domyślam się że kod błedu to 00575 ... Mozliwe przyczyny: - dziura w dolotach gumowych lub rozszczelnienie opasek - uszkodzenie zaworu N75 - uszkodzenie czujnika cisnienia doładowania (mało prawdopodobne) - uszkodzenie łopatek turbiny (mało prawdopodobne) Zgodnie z tradycją poprosimy o logi dynamiczne (011,003,008). Będziemy mieli nad czym dywagować. Zobacz czy węze ciśnieniowe nie są ubrudzone olejem, tam gdzie ślady oleju , tam rozszczelnienie ...

Wrzuć logi dynamiczne z 011 i wtedy powiemy Ci czy jest sens dotykać turbinę ... dlaczego zaczynacie od strony d... ?

Pozycz od innego AFN`a sprawną przepływkę i zloguj ponownie 003,008 i 011. W/g mnie pada przepływka ...

Tak jak sądziłem masz uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego. Do wymiany na oryginalny zakupiony w ASO. [br]Dopisany: 15 Listopad 2007, 23:15 _________________________________________________ ja również to sprawdziłem wyniki identyczne u mnie nie zawsze dokładnie (róznica kilku stopni) z tym że dochodzi do 90, u mechanika przy wymianie termostatu i płynu jak dogrzewaliśmy silnik (w celu otwarcia termostatu) po trzymaniu silnika na obrotach około 2500obr./min przez jakieś 10 minut to się zgadza u mnie czujniki pokazują te same wartości w vagu i programie boscha co na klimatroniku i na desce (różnica do 2') tak więc objawy podobne a czujniki (chyba) ok. myślę że to mogę pominąć. Teraz kilka groszy z mojej strony : w moim silniku jest takie ustrojstwo jak "świece dogrzewające płyn chłodniczy" - (Morus sprawdź u siebie) i jedynie tutaj w/g mechanika który sprawdzał mi dzisiaj całe ustrojstwo należy szukać przyczyny, tyle tylko że ja już to sprawdziłem Ukad wygląda tak trzy świece podzielone są na dwa obwody : obwód 1 - jedna świeca zasilana z przekaźnika - w obwodzie bezpiecznik 25A - przekaźnik sterowany z ECU obwód 2 - dwie świece zasilane z przekaźnika - w obwodzie bezpiecznik 50A - przekaźnik sterowany z ECU ECU podaje mase/minus żeby załączyć przekaźnik, + podawany na przekaźniki po przekręceniu stacyjki I teraz UWAGA warunki załączenia się obwodów: 1.alternator nie jest zbyt obciążony (czytaj mało odbiorników) - ECU sprawdza sobie to mierząc pobór prądu 2.w ECU nie ma błędów alternatora (chyba 1117 jeśli dobrze pamiętam) - u mnie brak błędów 3.temperatura płynu chłodniczego poniżej 70' - jest 4.obroty silnika >800 - jest 5.temperatura powietrza na zewnątrz... no właśnie tutaj zdania podzielone <0 (to w/g serwisu Audi w Krakowie) lub <5 (to z jakieś strony internetowej) - ??? 6. silnik chodzi conajmniej od 30s. (pewnie dlatego że tyle czasu grzeją jeszcze świece w cylindrach) wyniki moich ekspertyz Świece OK Przekaźniki (dwa) OK Bezpieczniki (50A i 25A)OK jak zwieram (ręcznie) styki przekaźnika to słychać wyraźnie jak silnik przymuli, tak jakby się kompresor od klimy załączał ale podczas jazdy tego nie słyszę, czuję ani widzę. Na chwilę obecną pozostaje poczekać na temperaturu ujemne i wpadnę miernikiem pod masę. Mógł bym też sprubować oszukać czujnik tem.zew. ale raczej poczekam :gwizdanie: Mam jeszcze jeden typ : korek od wlewu/zbiorniczka - w nim jest jakiś zawór - (kiedyś jak miałem Yamahe FZR to sporo zamieszania narobił i kilku mechesów się po beretach ze zdziwienia się drapało) a to układ zamknięty może tu jakiś problem. Tak czy siak mam nadzieję rozwiązać ten (bez wątpienia) problem bo strasznie lubię moją niunię. Mam nadzieje że za tą "książkę" nie dostane od nikogo kopa (prosze o wyrozumienie), oraz że komuś to wszystko się przyda. Morus co dwie kalarepy to nie trzy.... ani jedna . Niech moc będzie z nami. PS. jeśli ktoś pomimo tego wszystkiego co tutaj napisaliśmy dalej sądzi że to termostat to ........ ja go chętnie wymienię bo już nie mam siły Przekopałem się przez ten słowotok i ... 1) Czujniki masz w porządku 2) Twój styl jazdy nie rozpieszcza silnika, ale po 10 km byle jakiej jazdy powinieneś mieć 90 st C. 3) Kupiłeś podrabianego Verneta ... cóż - sugeruję wymianę na BTT z ASO. Silnik będzie lepiej dogrzany. AJM powinien się dogrzac po 6-7 km byle-jakiej jazdy. 4) Układ 3 świec ma za zadanie dogrzać układ ogrzewania kabiny a nie silnika - przy klimatroniku i dołączonych 3 świecach priorytetem jest dogrzanie kabiny ! Ten patent stosowany był na zamówienie na tzw "zimne regiony". Oczywiście AFN`y mają ten patent, mój również go ma. Żeby poszerzyć wasze horyzonty powiem że już 1Z z `95 w Audi B4 go miał ...

Zrób loga z bloku 01, grupy 007 przed uruchomieniem pojazdu po nocy. Wyniki wrzuć na forum.

Jaki założyłeś termostat i dlaczego nie oryginalny ?

Zgaduję że założyłeś Wahlera i zamiast kupić od razu oryginał , teraz wymienisz pół silnika, zamiast posłuchać dobrej rady ... No ale wolnoć Tomku ...

Czytam ten wątek i mam ochotę od razu go zamknąć... Organoleptycznie można obadać panienkę, a silnik należy diagnozować przy użyciu odpowiedniego sprzętu. Zainwestuj w interface lub wydaj pieniądze i jedź do fachowca, który umie zdiagnozować problem. TDI leczy się diagnostyką + usunięciem usterki. Niestety kryształowa kula i leczenie na odległość nic nie pomoże... Za chwilę wymienisz pół silnika i w końcu go naprawisz, ale będziesz narzekał , że Audi jest awaryjne i kosztowne w naprawach ... Na tym forum jest cała wiedza, tutoriale, filmy instruktażowe, manuale i po co to wszystko ? Jesli nie znasz sie i nie wiesz jak - zajrzyj do mnie i obadam Ci autko. Ostatnio był u mnie nawet jakichś kolega z Turku i pomagałem mu kupować Passata AWX ...

popraw profil - tu piszesz prawdopodobnie o silniku 1Z a w profilu masz AFF - alv Wysokie prawdopodobienstwo rozszczelnienia węży magistrali olejowej biegnacej od/do turbiny lub wyciek spod pokrywy zaworów.

60 kkm.

1. Silnik wyłączony, właczasz na stałe lampke oświetlenia wnętrza, uruchamiasz na VAG`u test wykonawczy w bloku 01 (silnik), dochodzisz do punktu "przekaźnik świec żarowych" i obserwujesz czy lampka wnętrza przygasa. 2. Testujesz świece multimetrem , modułem omomierza. Opór równy nieskończoności źle świadczy o świecach. 3. Wykręcasz kazda po kolei i podłaczasz na krótko do AQ - najpewniejsza metoda, ale uważaj, bo można się poparzyć.

1. Kat wtrysku, a nie kat wtrysków Dobrze kombinujesz 2. N75 w AFN`ie nie słychać, EGR`a również, może stuka któryś z zaworów ?

Naprawione. Winna byla peknieta sprezynka. W wolnej chwili zrezam howto Zamykam. :th:

Albo dziura w dolocie, albo uszkodzony N75, albo notlauf, albo przepływomierz. Oczywiście to dywagacje, których nie potwierdzimy do czasu otrzymania logów dynamicznych (003,008,011). Szczegóły w dziale "zrób to sam" , jest nawet film instruktażowy

Wszystko jest w porządku. Falowaniem mógłbyś nazwać 840-940, a nie delikatne pływanie w zakresie 20 rpm ... Po prostu sterownik próbuje utrzymać idealnie obroty , stąd lekkie pływanie. Nie znam TDI`ka , który zachowywałby sie inaczej.

nuzip2: gdybys zastosowal sie do naszych rad i zalozyl oryginalnego BTT - zaciecia nie wchodziłyby w grę. Doman13: wieksze zuzycie paliwa, niedogrzany olej, nic co lubiłoby TDI ...

Trudna operacja ? Od czego dopasowales sprezynkie ... czy moze ori z ASO ?

Ewidentnie wina turbiny. Zaluzje stoją dęba. Przepływka wzorowa, dawki ok - ktos spartolił regenerację turbiny.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,16358.0.html

No i w końcu moje B5 się popsuło Otóż dziś rano otworzylem tylna klape i juz jej nie zamknalem. Zamek nie zatrzasuje sie a golym oczodołem wypatrzyłem jakas wiszaca sprężynkie ... Czy ktorys z szacownych towarzyszy mial okazje / przyjemność remontowac to ustrojstwo ? Wszelkie sugestie miel widziane. pozdrawiam

Na razie nie widzę żadnego błędu ...

Wrzuc logi to obaczym czy nie chipsniety ...

Termostat nadal źle działa, ma delikatnie przesunięta charakterystykę pracy. Zrobi się zimno i znów motor nie będzie dogrzany. Wymień go na oryginalny BTT z ASO. Nie pytaj , dlaczego nie możesz założyć podróby Wahlera lub innego świństwa ...

Czarny dym spowodowany jest na 80% dziurą w dolocie. Kąt wtrysku sprawdź - prawidłowe ustawienie gwarantuje bezproblemowy rozruch zimą. Poza tym , przydałyby się logi ... dużo logów