marewel

Raczej nie realne,w 200KM Passacie vagowane 0-100 jakies 8.3-8.5,wiec tutaj 9 ze sporym hakiem będzie dobrym wynikiem.

Robiłeś korektę bipow pod te pompki?Jeżeli nie to tu może tkiwc problem. Jam mam rozwiert z 1.9 na 2.0 i pali elegancko tak samo jeździ.

Przede wszystkim powinni zalegalizować maryske,wtedy ludzie nie koimbinowali by z tym syfem jakim sa dopalacze.

Tez mi sie tak wydaje,nie widze oryinalnych nakretek z kapeluszami.

Nie musisz,wystarczy ze ja wiem.Nie będę nic opisywał bo nie mam na to czasu ani chęci zresztą nie ma czego. Wypowiadasz się w temacie a nie nawet wiesz jak obie jednostki wyglądają,podpowiem ci wyglądają tak samo różnią się tłokami i korbowodami,chłodnicą oleju o pompkach nie wspominam bo w obu przypadkach było kilka rodzai. Nie wyskakuj mi ze swapem AHU na AWX bo tamte silniki różnią się praktycznie wszystkim. Nie rób chłopakowi melika w głowie bo ATJ nie kupi w normalnym stanie,AWX bedzie w tym samych pieniądzach nowszy i mocniejszy. Kończę to OT bo do niczego to nie prowadzi.

Jak bym nie robil to bym sie nie odzywał ,wszystko pasuje, ale widzę jak wszędzie to i tu teoretyków nie brakuje co nie maja pojęcia o czym piszą ale gdzieś słyszeli. Tego nawet nie można nazwac swapem,to zastąpienie serca nowszym. Wez przemysł co piszesz zanim ktoś ci pojedzie ze opowiadasz herezje. Wkladaj kolego AWX,zawsze to bedzie nowszy,mocniejsze tłoki i korby zniosą więcej.

Napisalem co moze nie pasowac reszta p&p nie widze ty zadnych kosztow nie przewidzianych.

Załóż awx z turbina i wtryskami ewentualnie pompki swoje bo moga być problemy z paleniem w zimie bez korekty oczywiście. Jedyne co może nie pasować to przewody od chłodnicy oleju bo AJM ma inna i inne przewody.

Bedzie ciężko bez kanału,4 jest pod rura.

Załóż odrazu hybrydę na większym wirniku i walku od arl.

Nawet super filozofia. Taki nawet pasuje http://www.jonnesway.pl/index.php?item=727

Dlatego jest szansa ze mobil o comma to to samo.

Nie słuchaj bzdur,czy kupisz febi ruvile czy ina to i tak będzie INA w środku.Wez co tansze pamietaj ze maja byc czarne.

Czujnik jest pod rura dolotowa 4 pinowy.

EDC 15 jest w b6.

Seba robil z VP na PD a to całkiem inna bajka.

AWX AVF ASZ ARL pasuja,z tym ze do poprzecznego trzeba przełożyć smok miskę olejowa i trzeba uwazac na podstawe filtra w poprzecznych nowszych sa 2 rodzaje jedna nie pasuje.

Najtanszy z dobrych to comma 5l 5w40 mozna kupic za 90zl. Firma wchłonięta przez mobila.

Możesz wsadzić ARL ASZ AVF,będzie najprosciej. BPW 140 km tez jest szansa ze by podszedł tylko ma miskę olejowa troszkę inna nie wiem czy nie zapierała by o sanki z tym ze bpw ma wadliwy naped walkow mimo ze jest juz na kolech zebatych to i tak sie to sypie. Przy montazu ASZ trzeba uwazac na podstawe filtra to sa dwa rodzaje i jedna nie pasuje.

Da sie dostac tylko trzeba sprezarke wykrecic. W passatach byly denso i zexel a to calkiem inne konstrukcje i nawet przewody nie pasuja.

Sprawdz wtyczke od czujnika polozenia walu,i cos moze sie dziac z napinaczem łańcuszków.

90% głowic na tym forum ma pęknięcia,co nie przeszkadza w pracy silnika jedyne 2 jakie udało mi się znaleźć bez pęknięć były produkcji polskiej. Szukałem dla siebie głowicy i wiem coś na ten temat ze ciężko było znaleźć nie popękana przy wtrysku,pękniecie leci od zaworu do dziury na dysze wtrysku i tą dziurka w wzwyż. Nie wiem czy mi sie zechce,jak zechce to zrobię zdjęcia.

W tych silnikach na serii pęka głowica,co mówić na 200km. Ostatnio rozbierałem 2 na czesci pierwsze,i wcale nie jest to taka super konstrukcja jak wszyscy mawiają,uklad korbowo tlokowy jest bez zarzutu ale glowica to porazka,od pekniec przy wylocie wtrysku to wytartych walkow i szklanek.

Pomysł jeszcze raz,przestawiłeś aparat tak dużo ze iskra z palca nie trafiala w kopulke.

W końcu męskie auto nie popierdółka 1.8t.