ALBINEK

Poziom płynu ok. który czujnik odpowiada za wyświetlanie tej informacji Dodam że wcześniej zamiast płynu był olej silnikowy,ale ta awaria już usunięta.Może to jej następstwa ;(

Ja postawiłem na chłodniczke oleju.Głowica już wróciła na swoje miejsce.Teraz czekam na nową chłodniczke ,ale to już po świętach.Do wymycia układu chłodzenia kupiłem specjalny środek o nazwie FLUSH RADIATOR .[br]Dopisany: 20 Grudzień 2009, 11:13_________________________________________________Auto złożone,jeżdzi i jak na razie jest ok.Wymieniłem chłodniczkę oleju i oczywiście uszczelkę pod głowicą bo ją zdejmowałem.Wychodzi na to że winna była chłodniczka oleju.Płyn nie spełnił swojego zadania i nadal są ślady oleju bardzo ciężko to umyć zwłaszcza po takich ilościach oleju.

Gdzie znajduje się czujnik temperatury.Na fisie wyświetla się Coolant na czerwono.Wiem że czujnik G62 jest z tyłu na głowicy.Temperature wskazuje 90* .Nie grzeje się nie gotuje ,wszystko ok .Tylko świeci się Coolant.Czy jest jakiś osobny czujnik do tego? jeśli tak to gdzie ,prosze o jakiś schemat żebym wiedział gdzie go szukać.

Dominik Wszystkiego Najlepszego ,Sto Lat

Sprawdż czy nie ma śrub na ścianie grodziowej od strony silnika.

Wyciąga się takie widełki w nowszych modelach i są koloru czerwonego.U niego co widać na zdjęciu jest taki (języczek) który trzeba podnieść do góry i odkręcać.Ta blokada dotyka takiego( zęba ) na obwodzie tej kostki.

Żeby to odkręcić musisz najpierw podnieść do góry zabezpieczenie ono ci blokuje odkręcenie .

Szyba nie może być za szeroka,przecież nie rozepchała by ci słupków.Po każdej naprawie jesteśmy przewrażliwieni i na wszystko zwracamy uwage i się czepiamy.Najlepiej porównaj z inną audi,lub sprawdż czy boczki na słupkach są prawidłowo założone.

Jeżeli cena bez szyby jest dużo mniejsza od tej z szybą to kupuj.Podjedż do warsztatu gdzie wymieniają szyby żeby wycieli starą i ją wkleili do kupionej klapy.

Silnik odpalił.Vag nic nie pokazał co by miało wpływ na to że nie można było odpalić silnika.Sprawdziłem świece zapłonowe i tam też tkwił problem.Iskra skakała po świecy na boki a nie pomiędzy elektrodami.Po wymianie świec na nowe silnik odpalił .

Jak chcesz się bawić samemu to zacznij od zdjęcia zderzaka,potem poluzuj śruby które trzymają pas przedni podnieś go do góry i dokręć.Możesz zrobić sobie znaki wokół tych śrub to będziesz widział po śladach ile go podniosłeś.Załóż zderzak ,i zobaczysz efekty swojej pracy.

Pompa pracuje ale jak podam jej napięcie bezpośrednio na bezpiecznik.Masz może jakiś schemacik gdzie są te zawory o których piszesz

Audi A4 1.8 Turbo rok prod.1995.Pewnie to zbieg okoliczności ale po wymianie termostatu chodził chwile i zgasł.Od tej chwili nie można go uruchomić.Vag pokazuje błąd 01247 .Nie ma napięcia na bezpieczniku od pompy paliwa.Podłączyłem napięcie do tego bezpiecznika i słyszałem że wtedy pompa pracowała,ale i tak nie odpalił.Co robić i czego szukać jak nic więcej na Vagu nie pokazuje

Ja mam tak jak jest mrożno.Nic nie będę regulował bo jak zrobi się cieplej to będzie klapa pukać z powodu zbyt dużego luzu na zamku.Jak nie zamyka ci się bez względu na porę roku to pozostaje regulacja zamka lub jego zaczepu.Spróbuj najpierw podnieść do góry zaczep zamka.

Na górze po prawej stronie jest prostokątne wąskie okienko ,wpisz tam( Brak ogrzewania) i obok naciśnij SZUKAJ .Wtedy znajdziesz odpowiedż na swoje pytanie.

Mam ten sam silnik i nigdy nie muszę dodawać gazu przy rozruchu silnika.Po prostu pięknie pali od razu.

No prosze a ja nie mam z tym żadnych problemów :>

Po pierwsze zmień opis ,masz wpisane1.9 a pytasz o 2.0 to dezorientuje.Dużo ci pali ,no cóż mamy zime a co za tym idzie większe spalanie .Auto masz ok paru dni więc jeszcze go nie wyczułeś .Ruszanie ,dodawanie gazu itp.Musisz się do niego przyzwyczaić , wtedy spalanie napewno zejdzie w dół.Ja też zauważyłem u siebie wzrost spalania ale w tych warunkach to normalne.Trochę nią pojeżdzisz to zauważysz że spalanie zmaleje.

Cisza może przed burzą.Faktycznie zaczął sie okres świąteczny i wszyscy zaganiani.Po świetach będzie co opowiadać.

Pewnie już czytałeś o tych silnikach BLB i ich nieszczęsnym napędzie pompy olejowej,ale może to jak któryś z kolegów pisał gumki na kompresorze klimatyzacji.Staraj się zlokalizować skąd pochodzi ten dżwięk i poczytaj o jednym i drugim.

Oddam głowice do sprawdzenia zobaczę co mi tam powiedzą.

Wezmę tą chłodniczke podłącze pod kompresor ,sprawdzę ją jeszcze raz. Przy takim przepływie oleju z silnika do ukł.chł. musiała by być dość duża nieszczelność w tej chłodniczce ,chociaż ciśnienie oleju też jest duże.Silnik chodzi normalnie nic mu się nie stało.

Naprawde brak mi już cierpliwości do tego auta ;( a co gorsza to pomysłów co z tym zrobić .Jak nic nie poradzicie to chyba znowu wymiana silnika

Przypadków pod tym tytułem jest wiele lecz ten jest naprawde dziwny.Z miski olejowej wyssało cały stan oleju i wcisneło go do układu chłodzenia.Uszczelka pod głowicą stan ok. głowica też.Chłodniczka oleju,zdjąłem węże od płynu chłodzącego z czego jeden przytkałem a w drugi otwór dmuchałem .Wydaje się że jest szczelna.Wiem że lepiej dać ciśnienie z kompresora ale nie miałem.Uznałem chłodniczke za szczelną.Dlatego postawiłem na uszczelke pod głowicą ale tez błędna diagnoza.Brak mi już pomysłów co to może być.Dodam że ciśnienie jakie panowało w ukł.chł. wyrzuciło płyn chłodniczy poprzez zbiorniczek wyrównawczy na zewnątrz,w środku pozostał tylko olej.Dołączam fotki jak to rzeczywiście wygląda.Jak sądzicie czego szukać w tym przypadku. Jest to silnik o kodzie BKD po swapie z BLB.

Racja ,już wiem.Dzięki wielkie za pomoc .