yesfan

A czy mogłbyś zrobiś dokładne zdjęcia? Przyda się do porównań!

Dodam, że są oleje 5W-40 z normą 505.01 półsyntetyczne. Np. DIESEL HIGH TECH 5W-40 firmy liqui moly. Chyba texaco też taki oferuje.

ORY za 1200 zł? Też z allegro?

Wyczytałem na forum, że jeśli jest zimno, a kontrolka zapala się tylko przy odpalaniu winny może być akumulator, którego napięcie spada poniżej 11V (przy rozruchu).

Wyniki testu opon zimowych z "MOTORu" nr 44 (2837) 29.10.2007. Rozmiar 195/65 R15 1. Continental TS810 (super na śniegu i mokrym) 2. Semperit Speed-Grip (dobre wyniki w każdej konkurencji) 3. Goodyear UG7 (cicha, na suchym i mokrym tylko dobrze) 4. Michelin Alpin A3 5. Kleber Krisalp HP 6. Fulda Kristall Montero 2 (fatalnie na śniegu, głośna) 7. Dębica Frigo 2

1. Nie założony był kapturek na świecę żarową. Przy temperaturach do, powiedzmy, 0 stopni nie mało to większego znaczenia. 2. To drugie to pompa wtryskowa, Bosch VP37 (poprawcie mnie jeśli się mylę). Dostaje ropę i tryska nią do poszczególnych cylindów (wybaczcie infantylizm).

Nie gadajcie głupot. 1. Kontrolka od świec żarowych pełni również funkcję diagnostyczną, trzeba podłączyć vaga i odczytać błędy. Jeśli zapala się po odpaleniu silnika - coś jest nie tak! 2. Jak silnik jest zimny to się go nie kręci do 3 tys. obrotów!

Ja miałem drugą, ale pojawiły się minimalne drgania nadwozia. Po kilku tygodniach wyrzuciłem dodatkową plecionkę.

Ja chyba wypróbuję ELFa LDX dokładnie: ELF EXCELLIUM LDX 5W40. Tu jest info: http://www.elf.com.pl/produkty/osobowe/silniki/diesel.htm "ELF EXCELLIUM LDX 5W40 zaleca się szczególnie do silników z hydraulicznym sterowaniem zaworów"

U mnie też słychać zaraz po rozchuru charakterystyczne cykanie przez 2-3 sekundy. Po warunkiem, że samochód stał ze 12 godzin. Olej mobil 1 0W-40 Turbo Diesel.

Może jednak opony? Jakie miałes? Jakie założyłeś? U mojego znajomego po wymianie opon spalanie wzrosło o 1.5 litra na 100 km! (ale benzyna 3.0 V6)

Fifer - jaki masz termostat? Zdarzają się przypadki, że nowy termostat nie działa jak powinien, dlatego w przypadku V6 zaleca się stosowanie oryginału.

Moja odpowiedź była dobra! Trzeba czytać ze zrozumieniem! Przecież napisałem, że takie skoki NIE są normalne!

1. Takie skoki nie są normalne 2. Wskaźnik na desce wskazuje 90 z dokładnością +-10 jeśli nie więcej, rzeczywistą temperaturę odczytuje się VAGiem lub na panelu klimatronika kanał 49. 3. Prawidłowa temperatura to 90 stopni (87-90 u mnie - takie są wahania)

Właśnie - podróbki z allegro - co masz na myśli? Czy np. taki lemforder jest podrabiany? Gdzie kupowałeś lemfordera? Bo na allegro są niby oryginalne zestawy zawieszenia w cenie 700-800 ze znaczkiem lemfordera! NP. http://allegro.pl/item246918762_wahacze_audi_a4_a6_vw_passat_b5_oryginal_warszaw.html

W ASO 1 metr wężyka kosztuje 20 zł.

To wygląda na oryginał, warto porówać zdjęcia, opakowania itd. http://www.allegro.pl/item225195409__wahacze_komplet_oryg_vw_audi_a4_a6_a8_b5_wahacz.html

699 zł za oryginał? Za komplet? Niewiarygodne....

A czemu nie w ASO? Ile sobie życzą?

1. Przeszedłem z półsyntetyka na pełen syntetyk i nic. (minęło już 15 tys.) 2. Który Motul zastosować do 1.9 TDI AFN ??? Motul Specific (505.1, 502.00, 505.00), a może 8100 x-cess? Sprawa jest ciekawa, bo: Na niemieckiej stronie motula Specific spełnia następujące normy: VW 505 01, 502 00, 505 00 (2005-07), WSS M2C 917A. I druga sprawa - korzystając ze strony motula, która dobiera olej do konkretnego silnika, do AFN polecane są: 8100 X-cess 5W-40, 6100 Synergie+ 10W-40 oraz 4100 Turbolight 10W-40, a na niemieckiej stornie polacają: 8100 X-clean 5W-40, 8100 X-cess 5W-40 i 6100 Synergie+ 10W-40. Czyżby norma 505.00 zmieniła się od 2005 roku?

Osobiście widziałem w zakładzie, jak panom przeklejenie naklejki z szyby starej na nową zajmowało 30 sekund. Jeśli będziesz zmieniał szybę u profesjonalisty - nie martw się.

Mój znajomy też tak miał w starym fordzie 1.6D. Na początku jak spadł poziom oleju do połowy bagnetu to dolewał, później olał sprawę i okazało się, że gdy dojdzie do połowy przestaje spadać poziom oleju. Spotkałem się z opinią, że latem poziom oleju ma być wyższy, a zimną niższy. Ma to związek z chodzeniem silnika, bo jak wiadomo olej to też "chłodziwo". Druga rzecz: im mniej oleju tym szybciej staje się przepracowany i zużyty.

A może winny jest elastyczny łącznik między turbiną a katalizatorem? Tylko nie daj sobie wstawić dodatkowego łącznika!

No tak, passat ma sprężyny "osobno", a audi "na amortyzatorze". I już wszystko jasne, niedoczytałem.

Tak wygląda tylne zawieszenie Audi A4 FWD!: http://www.allegro.pl/item213613275_tylna_belka_audi_a4_sedan_99r_kompletna_.html Jeśli to jest McPherson to ja jestem grzybem rydzykiem. A tutaj do poczytania co to jest zawieszenie McPherson: http://www.zss.pl/~moto/www_publikacje/publikacje07.htm i belka: http://www.tas-moto.org/opcja.php?kat=leksykon&id=600