wojtek26

Moze i to jak najbardziej u Ciebie sa 2 sondy przed kat i za

Kazda instalacje ma podłaczone zasilanie od aku, do stacyjki idzie jedynie kabel dajacy info czy sterownik ma wejsc w tryb pracy czy uśpienia. Podjedz do gazownika niech sprawdzi czy nie ma jakiegos zwartcia w instalacji byc moze komputer nie przechodzi w tryb uspienia.

Podaj numer bładu lub opis to bedzie wiadomo ci sie dzieje bo tak to mozna tylko wróżyc.

Dobierz sie do napinacza i wyczysc wtyczke powinno pomóc jezeli nie to bedziesz musiał sprawdzic wiazke do komputera poduszek oraz pomierzyc opór napinacza.

Musisz miec grupe gdzie bedzie predkosc jazdy oraz obroty, najwazniejsze zapisac sobie jakie jest cisnienie atomsferyczne, jaka jest masa auta oraz robic to na wmiare równym odcinku drogi, szczególnie wazne jest to do wyliczania oporów ruchu.

W benzynce tez działa, nie znaczenia tyo zasilania tlko wazne zeby zalogowac odpowiednie grupy.

Jezeli chodzi o poduszki to bład jest w napinaczu pasa pasażera.

Wyjmij przekaźnik i połacz na krótko przewód zasilajacy +12 z przewodem idacym do pompki i zobacz czy zacznie działac, bardziej wyglada mi to na uszkodzenie przekaźnika.

Z tyłu silnika 4-pinowy

Błąd pamieci modułu poduszek, raczej pozostaje tylko wymiana na nowy

Na zimnym silniku sprawdz jaka temp parownika widzi komputer a jaka ECU lub klimatronik. Jezeli beda duze rozbierznosci to z listy czujników w komputerze LPG wybierz ten który bedzie najblizszy rzeczywistej temp.

Sa miedzy kołem zebatym a wałkiem

U mnie przy temp zew -20 jak ostatnio ( auto stoi w garazu) to przełączał sie po jakis 1,5-2 km temp. przełaczania 32 stopnie. Kolego sprawdz czy masz dobrze ustawiony typ czujnika temp parownika.

Na poczatek to chyba masz parownik Tomasetto Artic to dobry parownik ale problem jaka średnice masz rurki z butli oraz najwiekszy problem to wtryski. Napisz czy to sie dzieje od poczatku czy dopiero teraz, kiedy były zmieniane filtry . Podłacz sie do komputera LPG i zrob screeny z ustawieniami i mapami

Dokładnie tam jest 1 dłuuuugi pasek napedzajcy wałki i pompe wody. Tak czy inaczej auto złozone i chodzi normlanie itp. żadnych objawów o których zapewniał "naciagacz" a przepraszam mechanik

Taka spokojnie mozesz zakładac, ta firme mam sprawdzona na kilku autach i działaja jak należy.

Na twoim miejscu kupiłbym sonde np. NGK, BOSCH uniwersalną ( czyli bez wtyczki) a ta z aukcji to jakas no name wiec omijałbym ja szerokim łukiem.

Ja jak rozbierałem auto nie widziałem zeby cos sie działo z wariatorami jedynie lekko pociły sie simm na wałkach, poniewaz ja nie miałem kiedy to robic to zajął sie tym mechanik w Cz-wie i po rozebraniu zaczał wymyslac.

A moze napisz cos wiecej o kontrolce bo jest ich troche na desce

Odłacz czujnik temp do ECU i spróbuj odpalic, przydałoby sie podpiąc Vag-a i sprawdzic czy nie ma jakis błedów.

To akurat nie moje auto bo generalnie ja sie zajmuje tylko tym autem ale zaszła taka potrzeba zeby ktos inny tam zajrzał, zmiana mechanika napewno bedzie. W ASN sa 2 głowice wiec i 2 wariatory , tak czy inaczej mechanior chcial naciagnąc na kase i tyle.

Sam producent parownika nic nie daje, zrób fotki spod maski to zobaczymy co tam jest wsadzone, jezeli mozesz to wrzuc screeny z ustawieniami i mapami.

Mechanik twierdzi ze to z wariatora cieknie, ale silnik chodził cichutko i równo, poprostu chce naciagnac na kase i tyle. Ma poskładac wszystko jak było i zobaczymy jak auto wróci do mnie to lukne gdzie to cieknie i czy wogóle cieknie.

Mam pytanie co sie stanie w przypadku uszkodzenia wariatora faz rozrzadu, wiem ze jest on sterowany cisnieniowo przez olej, czy jest mozliwosc zeby on przeciekał. Auto stoi w Polsce i mechanik chyba próbuje naciagnac na te wariatory bo stwierdził ze jeden przecieka i jezeli nie wymieni obu to nie da rady złozyc tego wszystkiego a jak sie uda to moga spotkac sie zawory z tłokami.

Sprawdz czujnik Hall-a oraz ustawienie rozrzadu oraz zobacz czy aparat jest prawidłowo ustawiony.