-
Postów
7358 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez piotrsob1
-
No już strzeliłem baranka jeden post wyżej Starość nie radość , wiedziałem że dzwoni tylko nie wiedziałem w którym kościele A jeszcze pól godziny temu dał bym sobie co nieco odciąć , taki byłem pewny siebie
-
Po sprawdzeniu muszę zwrócić honor... BKE i BRB mają takie same wałki i są przystosowane do obsługi DPF-a Nie przystosowane były w AWX-ie i AVF-ie i AVB... W pierwszych BPW były takie same jak w BKE ,BRB, później coś w nich zmodyfikowano ...
-
Jak napisałem wcześniej BRB wychodziły w dwóch wersjach, z DPF-em i przygotowane do jego montażu , obie miały ten sam wałek przygotowany do instalacji DPF-a ... Postaram się znaleźć numery ori wałków do BRB i BKE..
-
Całkowita wysokość krzywek napędzających pompki jest taka sama w obydwóch wałkach , niezależnie czy są do DPF-a czy nie Różnią się profilem tych krzywek , w wałkach do DPF-a krzywka jeszcze napędza pompkę po GMP tłoka , w tym zwykłym już nie ... Masz silnik z DPF-em ?
-
Tutaj masz obszerny temat o diagnozowaniu pompy paliwa i jej obwodów, co prawda część zdjęć się anihilowała ale to z przekaźnikiem pompy paliwa się ostało , to tak jak przypuszczałem przekaźnik 395 na zdjęciu w poście nr. 4 od góry tego linka ( czyli ten sam co u ciebie zaznaczyłem na żółto ) : Tutaj masz nowe takie przekaźniki do kupienia: Attention Required! | Cloudflare WWW.AUTOCZESCIONLINE24.PL Na allegro znajdziesz też używane ale z racji niewiadomego stanu styków jest bez sensu kupowanie używek w podobnych cenach
-
A niby dla czego powinno być odwrotnie ? Świstu nie powoduje nieszczelność na przewodzie podciśnienia tylko pracująca turbina , albo ewentualnie jakaś nieszczelność w dolocie pomiędzy turbiną a kolektorem dolotowym... Jak nie ma podciśnienia do sterowania N75 to turbina praktycznie nie pompuje
-
Z tego co pamiętam to przekaźnik ten zaznaczony na żółto jest od pompy paliwa : Jak to zweryfikować czy to na pewno ten, masz napisane wcześniej , jak i to jaka jest logika działania zasilania pompy paliwa . Przeczytaj ze zrozumieniem Do wszystkich wężyków podciśnienia , zaworków podciśnienia, N75 , akumulatora podciśnienia masz dostęp od góry silnika , chociaż przy dużych dłoniach w niektórych miejscach może być uciążliwy
-
Jak założysz wałek od BKE do BRB z DPF-em to na pewno nie będzie działała aktywna regeneracja DPF-a ( ten wałek nie obsługuje dotrysku regeneracyjnego ). Różnice w dawkowaniu paliwa muszą być , bo krzywki napędzające pompowtryskiwacze maja w tych wałkach inne profile także w pozostałych swoich częściach, ale mogą być one na tyle niewielkie że są na oko i ucho niezauważalne
-
W B7 z 1,9 TDI wychodził na pewno BRB w dwóch wersjach z DPF-em i przygotowany do montażu DPF-a , być może na początku montowali jeszcze BKE ale głowy nie dam BKE na pewno były fabrycznie bez DPF-a , poza tym to praktycznie takie same silniki ( na pewno różnią się wałkiem rozrządu który musi być inny do obsługi DPF-a ). Oczywiście jak zależy Ci na bezproblemowej eksploatacji to bierz taki co z fabryki wyjechał bez DPF-a
-
Wcale nie muszą być metalowe , choć na pewno te metalowe są odporniejsze na uszkodzenia . Coś pomiędzy metalem a gumą to tekalan ( plastikowe przewody ) , kupisz takie bez problemu z metra w każdym porządnym sklepie motoryzacyjnym. Grunt to prawidłowy montaż, tak by nie wisiały
-
To tak zwany efekt placebo , jak wlejesz lepsze to powinien lepiej pracować Zaszkodzić nie zaszkodzi ale zapewniam Cię że nie warto przepłacać, zwykły ON do takiego starego gruźlika w zupełności wystarczy
-
Na zdjęciach wszystko wygląda ładnie, raczej wody instalacja elektryczna w życiu nie widziała Kiedyś właśnie w AVF-ie miałem przypadek że doładowanie się pojawiało i znikało bez wyraźnej przyczyny. Okazało się że przetarł się przewód podciśnienia zasilający N75 w podciśnienie, jak przetartym miejscem się przysysał do tego o co się przetarł to doładowanie było, jak się ździebko od niego odsunął to doładowania nie było praktycznie wcale Jeżeli nie widzisz żadnego związku pojawiających się błędów z tym że samochód jedzie lub nie to dokładnie posprawdzaj wężyki podciśnienia. Z tych błędów co się pojawiają to do objawów pasuje najbardziej ten mówiący o problemach z przekaźnikiem pompy paliwa , bez dwóch zdań bym go wymienił To jest przekaźnik J17 ( jak dobrze pamiętam to ten czarny , wąski na drugim zdjęciu ), Łatwo to zweryfikować , po włączeniu stacyjki włącza on na chwilę zasilanie na bezpiecznik nr. 28 ( nr. 228 na schemacie ), w czasie pracy silnika powinno na tym bezpieczniku być cały czas napięcie . Jak go wymontujesz i napięcia na tym bezpieczniku nie będzie to jest na pewno ten od pompy paliwa Zdjęcie skrzynki bezpiecznikowej z zaznaczonym bezpiecznikiem pompy poniżej:
-
Jeżeli ewidentnie problem zaczął się po naprawie króćca to zwalaj jeszcze raz tandem z głowicy i zapodaj nowe uszczelnienie . Są dwa rodzaje , w zależności od modelu pompy ( metalowa uszczelka lub gumopodobne uszczelki ). Obojętnie które masz to kup je w ASO Audi , dokładnie wyczyść powierzchnie i zamontuj pompę z powrotem . Dopiero jak to nie pomoże to szukaj przyczyny gdzie indziej P.S. Dla potomnych , w większości przypadków wcale nie potrzeba ściągać tandemu do uszczelnienia króćca podciśnienia. Wystarczy go zaklepać za pomocą młotka przedłużki i dobranej rozmiarem nasadki z kluczy nasadowych Można potem pociągnąć to klejem po wierzchu , ale nie koniecznie ...
-
Do uszczelnienia króćca podciśnienia demontowałeś pompę tandemową ? Jeżeli tak to wymieniałeś uszczelnienia pomiędzy nią a głowicą ? Obecność, brak lub nieodpowiednia wartość podciśnienia nie ma żadnego wpływu na odpalanie PD-ka ( oczywiście przy sprawnym osprzętem sterującym klapą i samą klapą gaszącą )
-
A konkretnie to czy w wężykach podciśnienia zasilających elektrozawory podciśnieniowe nie ma oleju . Jeżeli jest to na początek powymieniaj zaworki jednokierunkowe w tej instalacji i wypłucz albo wymień same przewody
-
Mam jedną zasadę, nie pomagam laikom którzy chcą się brać za naprawy swoich aut, nie posiadając podstawowej wiedzy. Albo po prostu nie chce im się takowej wiedzy pozyskać i zadają tego typu pytania na kilku forach na raz robiąc kopiuj/wklej Po prostu nie chcę mieć nikogo na sumieniu jak rozgrzebie sobie auto , wystąpi jakaś niespodziewana trudność i nie starczy wiedzy, umiejętności czy chęci by dał sobie z tym radę Lepiej i bezpieczniej dać zarobić dobremu mechanikowi ..
-
Od czego moze być taki błąd? A4B5 1.9TDI AHU
piotrsob1 odpowiedział(a) na Daroo220 temat w Audi A4 B5
Jak wszystko działa jak należy to bym po prostu go olał Jak mimo wszystko będzie Ci przeszkadzał to skontaktuj się z kolegą Banan : https://a4-klub.pl/profile/49651-banan/ Myślę że jest bardziej zorientowany jak to urgryźć: -
Jaki masz błąd tego czujnika konkretnie ( numer błędu )? Rozrząd składany był na blokady ?
-
Jak auto odpaliło to podłącz z powrotem tą czwartą pompkę i sprawdź czy będzie na niej pracowało, jak będzie to zrób loga grup 013,018 i 023. W 8V uszkodzony pompowtrysk raczej nie blokuje możliwości odpalenia silnika, wydaje mi się odpalił po prostu zbiegiem okoliczności a przyczyna może być inna niż padnięta pompka ..
-
Od czego moze być taki błąd? A4B5 1.9TDI AHU
piotrsob1 odpowiedział(a) na Daroo220 temat w Audi A4 B5
Chyba jedyne rozsądne wytłumaczenie, to że ktoś tam rzeźbił i nie posprzątał po sobie -
Od czego moze być taki błąd? A4B5 1.9TDI AHU
piotrsob1 odpowiedział(a) na Daroo220 temat w Audi A4 B5
Błąd pamięci wewnętrznej sterownika silnika . Silnik w ogóle odpala , auto jeździ ? -
Nie było oleju w silniku, nie było chłodzenia tłoków, spuchnięte od temperatury przyłapały w tulejach , na jednym urwało korbę .... Ot cała historia . Tylko co ona ma wspólnego z tym tematem w którym filmik został zamieszczony ? Przecież ten silnik nigdy wałków wyrównoważających nie posiadał ....
-
Daj auto do kogoś kto PD-ki ogarnia w ciemno, niech wymieni jeszcze raz uszczelnienia na trzecim i czwartym , zamieniając miejscami pompki na tych cylindrach . Dopiero po tej robocie będzie wiadomo czy przyczyną jest pompka czy jakiś problem na czwartym cylindrze . Niech sprawdzi też na blokady ustawienie rozrządu. W kole pasowym wałka rozrządu jest tłumik drgań skrętnych , skacząca synchronizacja świadczy przeważnie o jego zużyciu .
-
Jak widać na załączonym obrazku ktoś już w tych wiązkach rzeźbił , widać luźny kabelek i dużo izolowanych taśmą połączeń Jak instalacja w oryginale to do chodliwych sprzętów bez problemu raczej można dostać przejściówki Ze zdjęcia ciężko będzie dojść co zostało tam namotane, ktoś kto się w tym trochę orientuje mając je w ręku powinien dojść bez problemu o co chodzi .
-
Do ideału na dłuższą metę PD-ka i tak nie doprowadzisz, ten typ tak ma że delikatnie bujał już jak z fabryki wyjeżdżał Szkoda kasy by walczyć z wiatrakami , proponuje się przyzwyczaić