piotrsob1

No to dobre wieści z nowym rokiem Dobrze że moje czarne przypuszczenia się nie potwierdziły

AJM to w prostej linii protoplasta AWX-a, AVF-a ,BKE i BRB, a także dwulitrowego BPW. We wszystkich występują takie same wałki dźwigienek pompowtrysków z aluminiowymi brokami Oleju nie musisz wymieniać .

Jedź do cieplejszych krajów , jak silnik będzie miał nadmiar ciepła to się termostat otworzy ............ Puki co to ma deficyt i ilość ciepła wytworzonego przez silnik nie bilansuje się z zapotrzebowaniem ogrzewania I nie szukaj już dziury w całym bo przedwcześnie osiwiejesz

Posprawdzaj końcówki grubych przewodów od altka, akumulatora , rozrusznika i masy aku i silnika i wszystkie łączeniówki Coś musiało się utlenić i musi się grzać pod obciążeniem, a tam gdzie się grzeje masz spadek napięcia

Ja bym uderzył do ASO , niech dokładnie sprawdzą

A ja bym najpierw sprawdził historię serwisową auta Może imbus już wymieniany

Nie widzisz bezsensu takiego ustawienia w takich warunkach ? chyba że jeździsz w podkoszulku 18 stopni to za dużo Ale jak chcesz to możesz wymieniać termostaty do skutku

Ten typ tak ma i nie ma co szukać dziury w całym Wymień te świeczki w podgrzewaczu cieczy chłodzącej , może będzie ździebko lepiej A jak chcesz widzieć 90 st. na blacie przy delikatnej jeździe to klimatronik na 18 st. i nawiew na dwie góra trzy kreski

Chyba mam coś z jasnowidza

Czy ja dobrze rozumie??? Chcesz zamienić porządne, prawie nowe opony i felgi 16" ( prawdopodobnie oryginały ) na 18 calowe Chinole z kapciami które zaraz powinny iść na złom i będziesz musiał wydać drugie tyle żeby je ubrać w chociaż średniej klasy buty ? Oprócz kasy stracisz dużo na komforcie i prowadzeniu auta w koleinach, a zyskasz tylko na optyce Ale jak ma być lansik , to nie dyskutuję i potraktuj moją wypowiedź jakby jej w ogóle nie było

Łukasz, po przeczytaniu nie jestem w stanie z całą pewnością stwierdzić, o co chodzi z tym problemem Tak jest to napisane

Jak przy wyłączonym ogrzewaniu w miarę normalnie dochodzi do ok. 90 st. C i trzyma ładnie temperaturę to jest OK. Jak nie to termostat do wymiany W autach z tymi silnikami ludziska często robią podstawowy błąd , bo temperaturę wnętrza ustawiają na 22 stopnie lub wyżej i do tego jeszcze duży nawiew A niestety te silniki nie produkują aż tyle odpadowego ciepła , by przy takich zewnętrznych temperaturach i z tak ustawionym klimatronikiem dojść do normalnej temperatury roboczej silnika , szczególnie przy małym obciążeniu silnika i temperaturach zewnętrznych poniżej minus 10 st. C Spróbuj z ustawieniem 18 lub 16 stopni ( w zależności od modelu klimatronika ) i nawiewem na dwie kreski Możesz sprawdzić też działanie EGR-a bo jego prawidłowa praca ( w połączeniu z chłodniczką spalin, która w AVF-ie już powinna być ), zdecydowanie ułatwia osiąganie i utrzymanie temperatury roboczej przez silnik w warunkach małego jego obciążenia i użytkowania w cyklu miejskim

Poszukaj przekaźnika załączającego zasilanie na szybę, pewnie "skleił" styki i masz zasilanie na stałe

Jakaś usterka nie pozwala elektryce przejść w stan uśpienia Podłącz kompa i posprawdzaj błędy w elektryce

No tak tylko stacyjki mają zazwyczaj zabezpieczenie przed ponownym włączeniem rozrusznika . Żeby to zrobić to trzeba niestety stacyjkę wyłączyć , choćby na chwilkę Nawet jak by to zabezpieczenie zlikwidował , to po tylu latach i tak odruchowo bym stacyjkę wyłączał Co do klikania sekwencji w podbramkowej sytuacji , to chyba nie jest dobry pomysł ( np. włączasz się do ruchu , zadusiłeś na środku skrzyżowania a rozpędzona ciężarówka rośnie w oczach ) Zauważ że właśnie dla tego fabryczne IMMO po bardzo szybkim włączeniu stacyjki i rozpoczęciu bezzwłocznie kręcenia rozrusznikiem pozwalają na odpalenie silnika , pomimo że nie miały czasu na zweryfikowanie pastylki w kluczyku, a dopiero jeżeli to się nie powiedzie to gaszą silnik A wszystkie dokładane dodatkowo, które wymagają jakichś dodatkowych czynności podczas uruchamiania posiadają kilkusekundową zwłokę w aktywacji. Bez niej chyba żaden z urzędów certyfikacyjnych by ich nie dopuścił do obrotu Szczęśliwego Nowego dla Wszystkich

Pewnie masz nieszczelną chłodniczkę spalin i jak EGR jest zamknięty to nie ma przez nią przepływu spalin. Opary płynu chłodzącego nie są wtedy przez silnik spalane i nie dymi

To niech dojdzie z pewnością 100 % , co jest powodem klekotania , za nim zacznie cokolwiek wymieniać Żeby się nie okazało, że wymieni Ci wałek , szklanki a potem okaże się że jednak dół silnika na złom i najlepszym wyjściem by była od razu wymiana całego słupka P.S. Na 99% według tego co słyszę to klekotanie pochodzi z układu korbowo-tłokowego, gdyby to był pompowtryskiwacz, to po odjęciu gazu powinien się od razu wyciszać . Poza tym to nie ten typ klekotania , wtedy bardziej tłucze niż klekocze Podliczaj ewentualne koszta żeby głupot nie narobić. Tak dla orientacji: http://allegro.pl/silnik-1-9-tdi-awx-vw-audi-a6-c5-a4-b6-gwarancja-i5870357946.html

Jak parę dni temu było mocno na plusie to jeździłeś na włączonej klimie ?

Same szklanki wymienisz bez zdejmowania głowicy. Mecher słyszał jak silnik pracuje podczas przegazówki ? Bo to klekotanie to według mnie nie są szklanki, chyba że któraś uszkodzona blokuje niedomknięty zawór , a tłok w niego napie..ala

Projekcik bardzo nowatorski , pomysł za***isty, tylko patrząc na ten filmik widzę że ma jedną wadę Czasem zdarza się niechcący zadusić motorówkę i trzeba potem szybciutko odpalić ją z powrotem, a na filmiku widać że po nawet bardzo krótkim wyłączeniu stacyjki układ się aktywuje od razu. Przydało by się kilka sekund zwłoki W pewnych sytuacjach może to być bardzo niebezpieczne

Ta ikona z napisem MPH w kóleczku, to tak jak napisał Iwardian przypomnienie o przekroczeniu ustawionej prekośći . Manetką FIS-a, wchodząc w menu można ją zmienić lub wyłączyć

W Cześć, Wczoraj na trasie zapaliła mi się na dużym środkowym wyświetlaczu ikona oleju z podpisem MIN. Jak sprawdziłem poziom oleju to na bagnecie to sięgał on poziomu MAX. Przed zapaleniem nacisnąłem przycisk CHECK i po chwili pojawiło mi się OK. Po przejechaniu 1km znowu mi się zaświeciła ikonka oleju z podpisem MIN. Nigdzie nie mogę znaleźć co jeszcze może oznczać ta ikonka oleju z podpisem MIN... Czy ktoś z Was wie? Dodatkowo jak jechałem powyżej 100km/h to dodatkowo pojawiał się znaczek km w kółku. [A4 B7 2.0 TDI BLB] Wychodzi że świruje czujnik poziomu oleju Powiedz coś więcej o tym znaczku w kółku : Albo zajrzyj na stronę z tego linka, masz tam większy wybór i napisz która to kontrolka : http://www.audi-tech-team.eu/ikony-ac-audi-80-90-100-200-v8-a6-vt1819.htm

Mi to na awarie pompki nie wygląda Siedząc na odległość od pacjenta bardzo ciężko coś stwierdzić z bardzo dużym prawdopodobieństwem, chyba że objawy są na tyle typowe że nie można mieć wątpliwości Potrzebny Ci fachura , który PD-ki ma w jednym palcu

Sterownik zgłasza niesprawność obwodów ( przerwę ) na świeczkach 2,3 i 4, czyli jego niesprawność bym wykluczył Problem jest w okablowaniu , albo świeczkach , spróbował bym odnaleźć sterownik i z jego złącza prześwietlić prześwietlić obwody świeczek Po małym rozpoznaniu, sterownik świeczek jest trudno dostępny, to obudowa ECU http://www.auditimes.pl/topic/811-lokalizacja-czujnik%C3%B3wsterownik%C3%B3w-element%C3%B3w-wykonawczych/

Normalnie to fon w kieszeni spoczywa, chyba że trzeba skorzystać z Yanosika , nawigacji lub I-Vag-a to idzie do uchwytu na szybę