piotrsob1

Sterownik zgłasza niesprawność obwodów ( przerwę ) na świeczkach 2,3 i 4, czyli jego niesprawność bym wykluczył Problem jest w okablowaniu , albo świeczkach , spróbował bym odnaleźć sterownik i z jego złącza prześwietlić prześwietlić obwody świeczek Po małym rozpoznaniu, sterownik świeczek jest trudno dostępny, to obudowa ECU http://www.auditimes.pl/topic/811-lokalizacja-czujnik%C3%B3wsterownik%C3%B3w-element%C3%B3w-wykonawczych/

Normalnie to fon w kieszeni spoczywa, chyba że trzeba skorzystać z Yanosika , nawigacji lub I-Vag-a to idzie do uchwytu na szybę

W BRE nie masz przekaźnika świec żarowych , tylko elektroniczny sterownik, zasilający świeczki (odpowiednio do zapotrzebowania na grzanie ) falą PWM . Schemacik: J179- sterownik świeczek S39- Bezpiecznik na zasilaniu sterownika ( 80 A ) Co do aukcji do której dałeś linka to dokładnie przeczytaj końcówkę , jest tam napisane : Producent: NGY zamiennik wysokiej klasy nie odbiegający wykonaniem jakością oraz wyglądem od oryginału Nie wiem czy to przejęzyczenie, czy świeczki są faktycznie produkcji firmy " krzak "

Ja na twoim miejscu zaczął bym od sprawdzenia instalacji elektrycznej, może gdzieś coś nie kontakci na przewodach prądowych i masz skoki napięcia w instalacji . Jakoś nie widzę innej możliwości by pod wpływem drgań zmieniała się jasność ksenonów, a tym bardziej by żarniki powodowały uszkodzenia przetwornic A co na celu miało sprawdzanie żarników magnesem , właściwości magnetyczne żarników nie mają żadnego znaczenia dla prawidłowego ich działania

Jak się nie da ruszyć skrzynią to ta poducha jest coś źle poskładana skrzynia nie może być do poprzeczki przymocowana na sztywno Wymontuj poduchę i dokładnie sprawdź może ktoś tam coś wymodził

Prowizorki zawsze są najtrwalsze Tylko niektórzy nazywają to drutowaniem

A poskładasz to potem sam prawidłowo do kupy Po zdjęciu samego dekla dostęp jest słaby, ale jeżdżąc autem ręcznie na biegu , albo kręcąc można za podlewarowane koło można to powoli posprawdzać

Od lata to mu się mogło troszkę zmienić Szaro-biały bąk po odpaleniu , to pewnie niespalone paliwo, czyli wygląda na to że za mała dawka rozruchowa ( chyba że z kompresją już licho ) Sprawdź po nocy Vagiem temperatury ( porównaj temp. powietrza zasysanego, paliwa i cieczy chłodzącej ) nie powinny się różnić o więcej niż kilka stopni . Nie pamiętam która to grupa

Ona raczej nie kwalifikuje wałka do wymiany, ale ciekawy jestem jak wygląda krzywka obok niej i jej szklanka ...

A, czyli rysa na trzecim , to już trochę lepiej mi to pasuje do tego co widać w 013 Ciśnienie oleju możesz sprawdzić i to najlepiej od zimnego motoru do momentu aż złapie 90 na blacie . Trzeba wszystko dokładnie posprawdzać

Korekcje , bipy wszystko w normie...... To na pewno z twojego grzechotnika , bo zbaraniałem ... Dobrze rozszyfrowałem że ta rysa była na drugim cylindrze ?

W takim stanie wałka i szklanek to o pompkach ciężko coś po logach powiedzieć Sprawdź Vagiem grupę 013 ( korekcje ) ciekawy jestem jak wyglądają , szczególnie na tym drugim cylindrze

Zrób ten test z tą farbą, daje 80 % że to wina tej poduchy

Wymiana wałka rozrządu załatwi raczej na pewno sprawę pufania, ale zostaje większy problem , czyli klekotanie przy przegazówce Dwa problemy na raz to trochę dużo, na jakim oleju jeździsz, nie ubywa go albo nie przybywa ?

Ja słyszę tylko że rezonuje, jakbyś silnik przyłożył do pudła kontrabasu , nic więcej nie słyszę Po jakim czasie od zgaszenia był na tym filmiku odpalany ?

Ta rysa na zdjęciu ze strzałką oznacza prawdopodobnie że krzywka pompowtrysku naciska na rant szklanki która się pod nią znajduje i uchyla zawór Żeby to było możliwe to szklanka musi być mocno wytarta na środku. Wrzuć piątkę i po przepychaj auto tak żeby po kolei zrobić z bardzo bliska zdjęcia wierzchołków krzywek zaworowych , bo na tych co zamieściłeś to poza tą rysą nic nie widać I żeby było można otworzyć zdjęcie w maksymalnie dużym rozmiarze : To zdjęcie krzywki mojego wałka

Rzuć okiem na tą poduszkę skrzyni , miałem wtedy identyczny objaw

Yanosika mogę polecić , używam go od ponad roku, ale nie zawsze jest skuteczny, i trzeba wziąć na to poprawkę Razem z CB radiem daje już niezłą ochronę Ale i tak są przypadki , których ciężko uniknąć Czyli gamonie zmierzyli Cię iskrą, a w protokółach jest że ultralytem ? Jak masz dowód na to że co innego jest w papierach , a co innego było w realu , to spoko, powinieneś wyjść na czysto

Zrobiłeś chociaż zdjęcia powycieranych krzywek wałka albo najlepiej zmierzyłeś wysokość krzywek ? "tragicznie zużyte" dla jednego będą jak ich brakuje po 0,5mm, dla innego po 5mm Zużycie 0,5mm na pewno nie stanowi problemu, mój wałek ponad rok temu pomierzony miał ubytek po 0,7mm na krzywkach wydechowych i po zastosowaniu pewnego środka po przejechaniu 15 kkm sprawuje się całkiem dobrze Silnik jest wyposażony w DPF i nic się z nim nie dzieje Wracając do Twojego przypadku , objawy wskazują na problem z cofaniem się paliwa do zbiornika po dłuższym postoju, przyczyną najprawdopodobniej jest nieszczelność układu paliwowego. Gdzie jej szukać - to nie jest prosta sprawa, żeby dokładnie określić miejsce problemu trzeba uzbroić się w cierpliwość i metodycznie zawężać krąg podejrzanych elementów układu. .

Film jest prywatny, zmień w ustawieniach na publiczny, dopiero będzie dostępny dla wszystkich

Na pewno jakby wszyscy przestali raptem przyjmować mandaty za "przekroczenia prędkości" stwierdzone takim sprzętem, to coś musiało by się w tym względzie zmienić

Teoretycznie oczywiście, masz taką szansę Z praktyką już bywa różnie . Zależy jak się będziesz bronił i na jakiego sędziego trafisz Ja jestem dobrej myśli, kwestionuje w czambuł ich przydatność dowodową

A widzisz Marku , na zadane przeze mnie pytanie funkcjonariuszom na co dzień używającym tego cuda odnośnie warunków jakie trzeba spełnić, aby otrzymać prawidłowy wynik, otrzymałem odpowiedź , że wystarczy wycelować i nacisnąć przycisk spustu, a pojawiający się wynik zawsze jest prawidłowy Polska instrukcja obsługi Ultralyta mówi że urządzenie posiada skomplikowane algorytmy kontrolne, które pojawienie się takowych wyników wykluczają, i ma się wtedy pokazywać na wyświetlaczu odpowiedni kod kod błędu , więc jego użytkownicy nie muszą się mocno starać Co więcej, podczas studiowania polskiej instrukcję od tego cuda techniki z końca ubiegłego wieku nie znalazłem w niej podstawowego stwierdzenia , że warunkiem wykonania prawidłowego pomiaru jest utrzymanie wiązki laserowej na tym samym elemencie nadwozia w czasie gdy pomiar jest wykonywany . Przemieszczenie się wiązki pomiarowej lasera po nadwoziu, będzie czasami powodowało zafałszowanie wyniku pomiaru albo w górę , albo w dół w zależności od kierunku ruchu wiązki po nadwoziu samochodu ( błąd poślizgu wiązki się doda lub odejmię od właściwego wyniku ) . I może to być błąd o kilkadziesiąt km/h . Jak z resztą widziałeś , sprzęt na filmikach jest wyposażony w proste urządzenie rejestrujące, na podstawie tego filmu bez problemu stwierdziłeś że wiązka się przesuwa po obiektach, używane w naszych służbach powyższe mierniki niczego nie rejestrują , więc z kąd kierowca któremu pokazują prędkość na wyświetlaczu ma wiedzieć, czy operatorowi podczas wykonywania pomiaru nie trzęsła się ręka ? A co biedny operator ma zrobić jak wszyscy jadą prawidłowo, a on ma do wyrobienia limit wypisanych blankietów ? Wystarczy kawałek ściany i przy odrobinie treningu można ustawić na nim bez problemu 80-90 km/h i zagrać w rosyjską ruletkę z kierującymi Może to zbyt daleko idąca hipoteza, ale ten, któremu wynik się okazuje chciał by być pewien jego prawidłowości, co więcej jako obywatel praworządnego poniekąd kraju chyba ma do tego prawo ? Widziałem pomiary Emila, ale dotyczyły one radaru Iskra 1, przy laserowym mierniku raczej nie ma możliwości optycznego widzenia się wentylatora z optyką i wiązką pomiarową urządzenia, tak że możliwość takiego zakłócania raczej bym w ciemno wykluczył Za to z ostatnim zdaniem nie mogę się nie zgodzić Jeżeli Emil skręcił coś z Ultralytem, to ja tego nie widziałem. Dzisiaj z nudów pobiłem rekord predkości zmierzonej ULTRALYTEM;

Grzegorz jak tam walka z badziewnymi sprzętami do mierzenia prędkości ? Nie powiem, bo też jestem na etapie wysyłania na zasłużoną emeryturę " laserowego miernika prędkości " ULTRALYTE LTI 20-20 100LR. Ten szczyt amerykańskiej myśli technicznej z początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku nasi rządzący Policją zakupili w 2012 roku w celu pomiarów prędkości pojazdów na polskich drogach , i od tego czasu przedstawiają jako "najnowocześniejsze i nieomylne urządzenie do pomiaru prędkości pojazdów " Wszystko fajnie , tylko to urządzenie wcale prędkości nie mierzy Jak to możliwe ? Ano tak to , z zasady jego działania wynika że mierzy ono dwa razy odległość w odstępie 0,3 sekundy i na tej podstawie dopiero wylicza dopiero prędkość Z opublikowanych w mediach wypowiedzi policyjnych oficjeli , urządzenie jest nieomylne i nie można go oszukać Z racji tego że pół roku temu stałem się żywo zainteresowany tym urządzeniem i jego właściwościami , pozwoliłem sobie nabyć dokładnie takie samo co do typu urządzenie na jednym z zagranicznych portali aukcyjnych i od jakiegoś czasu go testuję Jak to wygląda w praktyce, to zaraz pokaże. Wygląd sprzętu z dorobioną przystawką do nagrywania tego co przyrząd mierzy : Pierwsze ciekawe pomiary "prędkości ": Dzisiaj z nudów pojechałem się nim trochę pobawić i pobiłem rekord prędkości : Aż strach pomyśleć o tym że takie urządzonko może się dostać w ręce patrolu , który musi wykonać nałożoną przez przełożonych normę ukaranych za przekroczenie prędkości, a tu nie daj Bóg wszyscy jadą przepisowo , albo w ręce stróża prawa mającego prywatne porachunki ze zwykłym , Bogu ducha winnym obywatelem Chętnie poczytam Waszych komentarzy na temat tego co zobaczyliście , a także postaram się odpowiedzieć na nurtujące Was pytania

No to faktycznie , zadbany egzemparz to chyba nie był BA są chyba odpowiednie dla AWX-a ale jak ten czwarty jest od seteczki , to ten silnik w takiej konfiguracji raczej nie miał prawa dobrze pracować, za duża różnica w wydajności pompek Chyba że w międzyczasie dopiero przy jakiejś innej robocie się "cudownym zbiegiem okoliczności pojawił" na czwartym cylindrze Sprawdź wreszcie te oznaczenia pompek , bo szkoda już kB na srwerze na to gdybanie Nie wymieniany filtr się po prostu zapycha i auto przestaje jechać . Nie powinno to jednak spowodować żadnych skutków ubocznych dla silnika, chyba że wtedy kierownik wpadnie na genialny pomysł i zaaplikuje do zbiornika jakiś dobry preparat do czyszczenia układu paliwego i to co się w nim nazbierało się rozpuści i pójdzie w obieg