piotrsob1

W AVF-ie sterownik silnika widzi że EGR jest zamknięty i reaguje na to błędem zbyt dużego przepływu powietrza przez przepływomierz Żeby przestał reagować na zawyżony przepływ trzeba autko oddać w ręce tunera, który wyłączy odpowiednie funkcję w programie sterującym silnika Najlepiej przy okazji zrobić program i tunerowi wspomnieć że EGR zaślepiony, wtedy powinien zrobić to gratis

Ten schemat jest do luftu Patrząc od pompy podciśnieniowej, to powinno ono iść przez zawór jednokierunkowy , potem trójnik od którego jest odejście na akumulator podciśnienia i przez następny trójnik na króciec " vacum " elektrozaworu N75 i elektrozawór klapy gaszącej. Elektrozawór EGR-a nie powinien być zasilany w podciśnienie z tej gałęzi za zaworkiem jednokierunkowym, bo jest on razem z akumulatorem podciśnienia gwarantem dostępności podciśnienia dla N-75 w okresach, gdy wacumpompa nie wyrabia się z zapotrzebowaniem na podciśnienie i zapewnia wtedy właśnie prawidłową pracę zmiennej geometrii turbiny A elektrozawór klapy gaszącej nie przeszkadza w pracy N-75, bo jest uruchamiany dopiero podczas wyłączania silnika , wtedy akumulator podciśnienia gwarantuje podciśnienie do uruchomienia kapy na odpowiedni czas, nawet przy sporej nieszczelności po drugiej stronie zaworka jednokierunkowego

Do wspomagania się leje tylko ori płyn hydrauliczny z ASO, odpowiedni do Twojego auta Jeżeli przed wymianą płynu było wszystko OK, to chyba nie trzeba za mocno dedukować co jest nie tak A na przyszłość zasada z pierwszego zdania odnosi się też do olejów w skrzyni biegów i dyferencjale

Z tymi o-ringami to żadnej pewności nie można mieć, nawet jak wczoraj były wymieniane Z tym że paliwo się cofa to się zgodzę, po tych objawach które opisujesz to by się potwierdzało Pasowało by tylko poczekać aż objawy będą bardziej wyraźne , bo na razie to będzie ciężko jednoznacznie stwierdzić czy to wina tandemu, uszczelniaczy pompek czy może reszty instalacji paliwowej Proponuję tankować często do pełna i poczekać spokojnie, za jakiś czas będzie łatwiej coś konkretnie wydedukować Jedno co bym sprawdził na biegu, to czy pracuje pompka w zbiorniku i przed porannym odpaleniem z małą ilością paliwa w zbiorniku, włączył bym stacyjkę kilkukrotnie, powinno to odpowietrzyć układ paliwowy od zbiornika do tandempompy.

Nie mam przy kompie w robocie słuchawek, tylko głośniczki w monitorze, jak na nich słucham to nic dziwnego nie słyszę, chodzi jak typowa sieczkarnia 1,9/2,0 TDI PD

Widać przyzwyczaiłeś się do 'mięciutkiej" pracy motorówki Żeby obiektywnie ocenić "twardość" pracy silnika, to porównaj ją z przynajmniej dwoma innymi egzemplarzami i wtedy dopiero zastanów się czy coś zmienić

Jak się ma blade pojęcie o tej robocie i nie ma odpowiednich narzędzi, to faktycznie łatwiej coś sknocić niż poprawić

Coś zablokowało mechanizm wycieraczek Wymieniając go w lipcu założyłeś Chinola, czy ori ? Chyba nie obejdzie się bez demontażu podszybia

No AFN do nowoczesnych nie należy, tak że śmiało możesz lać

Zrób loga grup 013,018 i 023 podczas odpalania i z minutkę po odpaleniu . Zapodaj linka to powiemy coś więcej W BPW przekaźnika świec nie uświadczysz, jest za to elektroniczny sterownik świeczek Na schemacie ma oznaczenie J179, ale gdzie jest schowany to nie wiem, nie miałem jeszcze potrzeby go szukać :

sprawdź korekcję na biegu jałowym ale w momencie kiedy telepie silnikiem. Jeżeli wtedy na którymś garku będziesz miał jazdę z korekcją na mocny plus, to masz przyczynę telepania Na taką przypadłość w większości przypadków pomaga wymiana uszczelniaczy na pompkach ( pod warunkiem że gniazda pompek jeszcze żyją ).

Jak dajesz gaz w podłogę , to reakcja na moment obrotowy silnika stara się oderwać lewą poduchę od ramy Jeżeli na początku narastania momentu na silniku zawór zostanie zamknięty , to w przestrzeni powietrznej wytwarza się podciśnienie i równoważy siły wyrywające centralną część poduchy z jej obudowy Zwiększa to zdecydowanie trwałość lewej poduchy . Prawa poducha pracuje praktycznie tylko na ściskanie ( może poza momentami mocnego hamowania silnikiem) i widać konstruktorzy doszli do wniosku że taka jej funkcjonalność w tym konkretnie motorze jest zbędna

Charakterystykę poduszki zmienia otwarta lub zamknięta komora powietrzna znajdująca się wewnątrz A otwiera ją i zamyka właśnie elektrozawor znajdujący się na niej :

A gdzie tam w a4 b6 kolego masz elektrozawór? To jest zwykła poduszka gumowo olejowa z czujnikiem i nic więcej. To właśnie jest elektrozawór który zmienia charakterystykę tłumienia poduszki , a nie jakiś tam czujnik Kiedyś trafiłem w necie na jej schemat wewnętrzny, ale na biegu nie mogę go znaleźć .

Pisząc "na dłużej" miałem na myśli kilka sekund, a nie 10 minut

Sprawdź czy nie masz zamontowanego jakiegoś CHIP-BOXA , bo one właśnie dokładają koni poprzez oszukiwanie temperatury paliwa, z tego co dobrze pamiętam

W starych silnikach bez DPF-ów i FAP-ów dolewanie olejów 2T do ON-nu na pewno nie zaszkodzi , jeżeli oczywiście nie będziemy przesadzać z jego ilością ( 1 do 100 w zupełności wystarczy). W tych z filtrami cząstek stałych na pewno spowoduje skrócenie żywotności filtrów z powodu wcześniejszego zapełnienia ich popiołem ze spalanego dodatkowo oleum

Jakiej firmy poduchy założyłeś ? Bo to trochę dziwne, żeby na ori poduchach silnik pracujący bez obciązenia ( z odłączonymi półosiami ), przenosił jakieś wibracje na nadwozie Chyba że któryś cylinder nie pracuje w ogóle, ale nawet to w V6 nie powinno chyba powodować mocnych sensacji z wibracjami przy takich obrotach Albo może jest problem z regulacją poduszek, ( dobrym sposobem jest odpalenie i przegazowanie silnika na lekko poluzowanych poduchach w celu ich ułożenia się i dopiero później ostatecznego ich dokręcenia )

Szukaj ori używek od AWX-a, AVF-a, AJM-a, BRB, BKE lub BPW. Wszystkie powinny pasować do Twojego silnika . Nie kupuj żadnych zamienników, bo szkoda pieniędzy, a jak nie chcesz używek to szukaj w necie ori (jak dobrze pamiętam to na pierwszy montaż robi je angielska firma AVON) , bo w ASO to cena może zaboleć

W tych silnikach się tak świeczek nie sprawdza ! Jak dobrze pamiętam to są tam ceramiczne świeczki sterowane falą PWM, których napięcie robocze jest dużo niższe od 12 V i przy takim sprawdzaniu ( podanie na dłużej bezpośrednio plus 12V z aku) spowodujesz wysłanie ich w kraine wiecznego niebytu ) Ich sprawność monitoruje na bieżąco ECU silnika i jak nie krzyczy że coś ze świeczkami jest nie tak, to na bank są dobre

Nie patrz na to co pokazuje komputer, bo się możesz niepotrzebnie zestresować, porównaj spalanie liczone z faktycznie przejechanych kilometrów i zatankowanego paliwa do tak samo liczonego wcześniej w podobnych warunkach. Jeżeli rozbieżność będzie większa jak 1 l/100 km, to możesz zacząć szukać przyczyny , przy mniejszej to bym sobie głowy nie zawracał

Ano bo śruby pokrywy wystarczy dokręcić wkrętakiem, jeżeli tylko będzie miał odpowiednią , pasującą końcówkę, a niektórzy ciągną je kluczem jakby to były śruby trzymające koła i efekt jest właśnie taki, pokrywa do wymiany

Jakieś cuda wianki normalnie Nagraj filmidło jak to wygląda wrzuć na YT, może po obejrzeniu coś przyjdzie do głowy

Ogi nie wiem z kąd zaczerpnąłeś opis działania i składu Militeca1, raczej chyba nie ze strony producenta Też nie mam zamiaru się nad tematem mocno rozwodzić, ja jego działanie sprawdziłem na wielu sprzętach i i dla tego go polecam Każdy zrobi jak chce, zaleje lub nie Korci mnie jednak zrobić mały eksperyment i nagrać z niego film

Zajrzyj do działu "Diagnostyka VAG ", tam masz wszystko opisane, jakie sprzęty do konkretnych aut i jak diagnozować