piotrsob1

Ja Ci broń boże nie każę wierzyć na słowo, do puki sam nie sprawdzisz to widzę że nie uwierzysz człowiekowi , który stosuje go od 25 lat Ja na przykład jak mam jakieś wątpliwości odnośnie jakiegoś zagadnienia, to się nie udzielam, do puki sam nie nabiorę praktyki w danej kwestii, a widzę że Ty byś był skłonny położyć rękę pod topór, żeby tylko bronić zasłyszanych i nie sprawdzonych teorii

Łukasz, K2 tylko Militeca sprzedaje w swoich opakowaniach, nie jest jego producentem Są i polscy pakowacze, ale ja wolę nie ryzykować A tak na marginesie, zanim z góry zanegujesz jego przydatność , może byś najpierw zapytał kolegi który robił badania, czy na pewno Militeca też badał ?

Radek sprawdź korekcje na pompkach (grupa silnik, kanał 013) podczas pracy na begu jałowym. Po tym co napisałeś to w ciemno obstawiam uszczelniacze pompowtrysków

Jeżeli po zgaśnięciu podczas próby ponownego odpalania silnik chodzi jakby nie miał kompresji i odpala dopiero po dłuższym postoju, to zmierz ciśnienie oleju w magistrali silnika. Prawdopodobnie pompa olejowa daje za wysokie ciśnienie oleju ( uszkodzony, zacięty lub źle wyregulowany zawór ograniczający maksymalne ciśnienie pompy ), a to powoduje podpieranie zaworów przez hydropopychacze i brak kompresji na garkach

Jak od każdej reguły tak i od tej są wyjątki A tym wyjątkiem jest MILITEC1, preparat ktróry jest na rynku od ponad 20 latek i którego naprawdę z czystym sumieniem mogę polecić Nie zawiera PTFE ani żadnych innych dodatków odkładających się na elementach silnika czy elementach innych mechanizmów w których można go zastosować ( skrzynie biegów, przekładnie, części suwliwe, łożyska itp ). Przypomniałem sobie o nim ponad rok temu, gdy okazało się że moje BPW zaczęło zjadać wałek rozrządu Zalany ok 15 kkm temu i przy następnej wymianie oleju parę dni temu, jak na razie bardo dobrze spełnia swoje zadanie, motorówka chodzi tak samo jak przed rokiem, a teoretycznie z wałka do tej pory powinien zostać tylko frędzel Oczywiście cudów nie ma i nie zregeneruje on uszkodzonych części, ale zapobiega ich dalszemu, szybkiemu zużyciu spowodowanemu tarciem Tutaj można poczytać o tym konkretnie przypadku: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/page-1 Tym co się wahają mogę zagwarantować, że na pewno preparat ten nie powoduje żadnych niepożądanych skutków ubocznych, pod jednym warunkiem, że nie jest to podróba Ja kupuje go w opakowaniu renomowanego producenta chemii samochodowej K2, poza tym jest prosty test żeby sprawdzić czy to nie podróba , wystarczy wlać niewielką jego objętość do przeźroczystego naczynia z wodą, jako że oryginał ma ciężar właściwy większy od wody to powinien isć na dno , a nie jak większość olejów pływać po powierzchni

Patrząc na jakość większości prostowników do ładowania akumulatorów, to taki odczyt może być bardziej niż orientacyjny

Podczas montażu krańcowych stopek panewek wałka rozrządu należy pamiętać o posmarowaniu płaszczyzny ich styku z głowicą jakimś środkiem uszczelniającym, jak się o tym nie pamięta, to przez to właśnie połączenie wycieka olej Co do uszczelki pokrywy, to jej konstrukcja absolutnie wyklucza konieczność stosowania jakichkolwiek mazideł, jeżeli tylko uszczelka jest w miarę dobrym stanie ( nie stwardniała i nie ma uszkodzeń mechanicznych) a i pokrywa też nie jest uszkodzona, to wystarczy jej powierzchnie leciutko zwilżyć olejem , do tego można wykonać parę okrężnych ruchów pokrywą po jej przyłapaniu śrubami i po przykręceniu nie powinno nic cieknąć Co więcej, konstrukcja uszczelki i pokrywy zapewnia wielokrotność jej użytku , a smarując ją silikonem pozbawiamy jej tej właściwości i naraża nas to na denerwujące i czasochłonne czyszczenie uszczelnianych powierzchni podczas następnej wizyty pod pokrywą

Sprawdź to co opisałem, bo może nie być żadnej "przyduchy " , takie objawy może dawać ślizgające się sprzęgło i głupiejące z tego powodu ASR/ESP

Jeżeli dymi na szaro to sprawdź czy nie cieknie Ci z pompy tademowej na obudowę sprzęgła Miałem kiedyś taki przypadek że ciekło mi z tandemu właśnie na zimnym silniku, i przez to sprzęgło się ślizgało i jak się rozgrzewało podczas tego ślizgania to kopcił na szaro oparami napędu a jak wyschło to się przestawało ślizgać i kopeć znikał

Różnica w spalaniu będzie tym większa im większe prędkości będą rozwijane przez auto Kiedyś porównywałem na wykresach moc strat przeniesienia napędu , w quattro przy prędkościach rzędu 170-180 km/h są ok dwa razy większe niż w ośce ( ponad 40 % mocy wyprodukowanej w silniku wydziela się do otoczenia zanim dotrze do kół ) . Tutaj wykresik mojej, można sobie przeanalizować moc strat w zależności od prędkości Broń boże nie chcę nikogo zniechęcać do takich modów, do szybkiej i agresywnej jazdy , szczególnie w ciężkich warunkach trakcyjnych quattro jest niezastąpione Przy takiej jeździe moja w trasie potrafi spalić 10l/100 km

Jak dla mnie to on odpala w miarę normalnie, może trochę nie za mocna bateria jest przyczyną lekkiego zastanowienia się Sprawdź prąd rozruchowy baterii, albo podmień ją na nie budzącą zastrzeżeń i się wtedy wyjaśni

To że silnik nabiera obrotów a nie przyspiesza, to pewnie sprawka ślizgającego się sprzęgła, jak się ździebko przypali to wzrasta współczynnik tarcia i przestaje się ślizgać Nie wiemy na jaki kolor dymi to Twoje BPW ?

Na screenach zamieszczonych wyżej widać podwyższoną korekcję na czwartym garku, sprawdź na początek kompresję na cylindrach i pompki , czy wszystkie są jednakowe , bo po objawach wnioskuję że któryś, najprawdopodobniej właśnie czwarty cylinder osiąga mniejszą moc od pozostałych i to jest powodem wibracji pod obciążeniem Powodem mogą być też uszczelnienia pompek, jeżeli przepuszczają spaliny z cylindra do szyny paliwowej w głowicy, to mogą powodować zakłócenia w napełnianiu pompowtrysków .

jak Wam się znowu będą działy takie cuda, to pierwsze co trzeba zrobić, to podłączyć biegusiem furacza pod kompa w czasie gdy jest problem . Po analizie błędów jakie się pojawiają albo nie dają się wykasować, można zawęzić sobie zakres poszukiwań przyczyny Jeżeli filtr powietrza suchy i drożny , to problem na pewno jest natury elektrycznej , a raczej zwarć lub upływów powodowanych przez wilgoć . W czym dokładnie grzebać, to się powinno wyjaśnić po błędach, jakie odczytacie Dawać błędy, to spróbujemy coś doradzić

Wszystko w nornie, lekko podwyższona korekcja na trzecim cylindrze. Z jednego screena więcej się nie da wywnioskować Zrób loga grup 013 , 018 i 023 przez kilak minut, wtedy właśnie kiedy telepie na wolnych obrotach, ( możesz przez 30 s lekko przegazować do max 1500 obr/min ) a nie jak jest wszystko dobrze

Przez uszczelniacze na pompkach to się może napęd przedostawać do oleju, ale nie do chłodziwa Jeżeli Galaxy jest ośmiozaworowe , to głowica raczej powinna pasować, dla pewności trzeba by trochę przeryć ETKĘ

Zdejmij rurę idącą z filtra powietrza do turbiny i paluchami ( oczywiście na wyłączonym silniku ) sprawdź luzy wirnika turbiny ( osiowy i promieniowy ) lekko wyczuwalne są dopuszczalne, ale jak się koleboce jak k..wie cycki to turbina na stół

Masz na myśli olej napędowy w układzie chłodzenia ? Jeżeli tak, to najprawdopodobniej pęknięta głowica albo jakaś wada odlewnicza w niej , raczej nie ma innego miejsca w silniku i osprzęcie, gdzie ON mógłby się przedostać do chłodziwa

Sprawdź prędkość obrotową silnika podczas uruchamiania na ciepłym, a także temperatury chłodziwa, paliwa i powietrza na rozgrzanym silniku . W sterowniku silnika nie ma żadnych błędów ? Świeczki żarowe nie mają nic do uruchamiania gorącego silnika, tak że to nie tutaj leży problem. Praktycznie tylko zbyt mała dawka paliwa , albo jej brak podczas uruchamiania gorącego silnika może być przyczyną problemu . Jak go chechle na gorącym to z rury wydechowej leci cokolwiek oprócz czystego powietrza ?

Parę $ kosztowała, jakby mi nie była konkretnie potrzebna , to bym dla zabawy jej nie kupował A swoją drogą to myślałem że większe zainteresowanie wzbudzi to co ona pokazuje, niż za ile można ją kupić

Z racji że sytuacja życiowa zmusiła mnie do poznania właściwości powyższego urządzenia , chciałem podzielić się z Wami tym co już jest pewne w działaniu tego miernika . Jest to dokładnie ten sam model Ultralyta, który polska policja zakupiła w 2012r w ilości ponad 430 sztuk. Dla niektórych pewnie to będzie szokiem że te nieomylne według odpowiedzialnych służb urządzenia pokazują takie rzeczy Sam miernik po niewielkiej tylko mechanicznej modyfikacji, pozwalającej na nagrywanie tego co urządzenie mierzy : I kilka ciekawych wyników pomiarów : Sorry za może nie najlepszą jakość, ale na tą chwilę nie dysponuję lepszym sprzętem do nagrywania Chętnie podyskutuję i odpowiem na pytania

Z tego "bardzo dokładnego i bogatego w szczegóły" opisu, przy bujnej wyobraźni to można nawet wywnioskować, że to może być sprawka kosmitów Nagraj najlepiej jakieś filmidło , tylko żeby jakość była znośna , powtórz odpalanie kilka razy z różnych ujęć, i wrzuć to na YT. Daj tutaj linka, wtedy coś spróbujemy podedukować

Masz kolego w podwieszonych temat wymiany i regulacji pompek bardzo dokładnie opisany, co prawda gdzieś się zapodziały zdjęcia , ale i bez nich powinieneś wszystko zrozumieć : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/188283-blb-bre-bkd-demontaz-wymiana-montaz-pompowtryskiwaczy-20-tdi-16v/

Tak, zacięty w pozycji zamkniętej elektrozawór pompki będzie powodował że paliwo będzie wtryskiwane do cylindra w bardzo dużej dawce nawet podczas wyłączenia silnika ( braku elektrycznego wysterowania pompowtrysku ).

W tym sprzęcie nie tyle jest problem z odpowietrzeniem, o ile z wytrzymałością na przegrzanie elektroniki znajdującej się w VP44, która normalnie jest chłodzona paliwem, przy jego braku w pompie i długich próbach odpalania potrafi odwalić kitę i problem gotowy Nie jeden mądrek już się przekonał o ile może być lżejszy portfel przez niefrasobliwość albo niewiedzę właściciela