piotrsob1

Urwanie śrub koła pasowego może być nie przyczyną tylko skutkiem pęknięcia wału. Taką sytuację miał braciak w AVG, silnik od kilkunastu tysięcy chodził dziwnie , coś w nim lekko głucho pukało Później urwało się właśnie koło pasowe ( ścięte śruby mocujące) po ponownym zamocowaniu koła silnik już naprawdę stukał , zrobił może dwadzieścia kilosów i zesrał się całkiem Sekcja zwłok wykazała że przyczyną problemu była urwana śruba drugiej podpory wału, w jej następstwie w tym miejscu z powodu zmęczenia materiału ukręcił się wał . A w wyniku braku pewnego połączenia części wału współpracującego z pierwszym cylindrem z resztą , występowały tak dynamiczne kątowe przyspieszenia, że ścięło śruby koła pasowego

Zaznaczona na czerwono ( trochę słabe zdjęcie ). Obracasz w lewo i powinna się wypiąć .

Wystarczy jak do pomiaru odłączysz wtyczkę z tyłu głowicy (koło vacum pompy). Bez zasilania cewek pompowtrysków na pewno paliwo do cylindrów nie zostanie podane Jak pompki podawały paliwo do cylindrów w czasie pomiaru, to wynik wcale nie dziwny

Spoko , spoko, żebyś nie wpadł z deszczu pod rynnę Po prostu auto ma już pewnie sporo najechane, z tych roczników to były jeszcze porządne fury . Nie to co teraz, nie zależnie od marki

Jak przy tym mocno dymiło, to może EGR się powiesił Trochę mało ustaleń z Twojej strony, przydała by się czarodziejska kula ....

To spróbuj poregulować długość tego łącznika

U mnie w BPW za rozwidleniem na tylne tłumoki jest regulowany łącznik łączący rury , u Ciebie też coś takiego jest ?

Przesłuchałem Twoje filmiki na słuchawkach , według mnie wydech gdzieś wali o podłogę Wsadź kogoś za fajerę i razem z nim auto na kanał lub podnośnik, niech uruchomi motorówkę a ty naciągaj wydech w różnych kierunkach, chwytając różnych jego części. Niech Ci koleś z za fajery krzyknie , jakby się w kabinie zrobiło cicho

To szukaj dalej usterki w zawieszeniu silnika i układzie wydechowym, gdzieś coś musi przenosić drgania na nadwozie, o dwumasie raczej zapomnij, to nie jego wina. Chyba Ci podsyłałem linka , jak to było u mnie . Dwóch mechaników stawiało na dwumas i jak bym się ich posłuchał , to bym był lżejszy o kilka tysi i może nawet by przestało drgać, jak by przez przypadek prawidłowo zamontowali poduchę skrzyni Może poluzuj mocowania poduszek silnika, przegazuj parę razy niech się ułożą ?

Jeżeli nie widać żadnych uszkodzeń mechanicznych poduszek ani wydechu, to spróbuj Vagiem dygnąć żdziebko wolne obroty w którąś stronę, może się uspokoi. A jak nie ma żadnych typowych objawów uszkodzenia dwumasu, to proponuje się przyzwyczaić do buczenia w czasie jazdy, chyba że kasiurki zbywa i nie masz lepszego pomysłu na jej wydanie, niż pakować w furacza

Ja obstawiam lewą poduchę silnika , olej się z niej nie wylał ?

Masz coś niesprawne w układzie ABS/ESP Ze szklanej kuli się będzie ciężko dowiedzieć co, ale jak podłączysz kompa i sprawdzisz pamięci usterek , to coś się powinno wyjaśnić

Pierwszym podejrzanym jest sterownik wentylatora, komp nie pokazuje żadnych błędów z nim związanych ?

Po pierwsze to podepnij auto pod kompa, może zapisały się jakieś błędy i naprowadzą Cię na trop usterki

Żeby mogło cieknąć olejem z luźnego króćca vacum , to powinno być tam ciśnienie, a nie podciśnienie Patrząc na zamieszczone zdjęcia, to pierwsze co bym sprawdził , to szczelność o-ringu na szybko złączce powietrza doładowującego na wejściu do klapy gaszącej.

Ważne jest, aby ta podłużna podkładka pod śrubą poduszki była w pozycji takiej jak na zdjęciu które za linkowałeś, jeżeli ma możliwość się obracać, to gdy się oprze o zewnętrzną część poduchy , to będzie przenosić drgania na belkę skrzyni i pośrednio na nadwozie. A wydech proponuję poluzować na wszystkich elementach złącznych i mocujących i wtedy będziesz miał możliwość oceny, czy coś nie było lub jest naprężone. Czasami samo poluzowanie połączeń uwalnia naprężenia i po ponownym skręceniu wszystko wraca do normy

Ta śruba poduszki to coś trzyma , czy lata sobie luźno ? Łącznik elastyczny wydechu (tzw. plecionka ) właśnie po to jest, żeby połączenie przedniej części układu wydechowego, było odseparowane mechanicznie od tylnej, w miarę nieruchomej części wydechu. Żeby łącznik spełniał swoje zadanie , musi być nieuszkodzony mechanicznie i co równie ważne, w pozycji spoczynkowej nie powinien przenosić naprężeń. A taka sytuacja się często zdarza np. po nieprawidłowym montażu wydechu, bądź po zaczepieniu nim o jakąś przeszkodę na drodze ( następuje odkształcenie elementów i naprężenie , bądź opieranie się wydechu o nadwozie ).

Spróbuj z zaślepieniem EGR-a, jak będzie jeździł dobrze to masz przyczynę kopcenia i braku mocy. Na drgania - wibracje na jałowym to raczej nie pomoże , prędzej wymiana o-ringów na pompkach coś może zdziałać Program robił któryś z powszechnie uznanych tunerów, czy wgrany jakiś gotowiec nieznanego pochodzenia ?

Nowa ori uszczelka na dokładnie wyczyszczone powierzchnie, zwilżona leciutko olejem, bez żadnych silikonów i nie ma prawa cieknąć Przed rozpoczęciem dokręcania dobrze jest wykonać kilka okrężnych ruchów pokrywą , żeby uszczelka się ułożyła. Oczywiście zakładam że pokrywa nie jest uszkodzona, i krańcowe podpory wałka rozrządu były zamontowane z użyciem środka uszczelniającego Konstrukcja tej uszczelki zapewnia wielokrotny montaż i szczelność, trzeba to tylko zrobić z głową, ci co ją smarują silikonem zmieniają ją w jednorazówkę

Obroty utrzymują się same, wzrasta spalanie chwilowe, słychać charakterystyczne buczenie w wydechu itd.... To u mnie, mimo że jeżdżę skorupą już sześć latek, chyba się "nigdy nie dopalał" , bo ani razu nie zaobserwowałem jakiejkolwiek różnicy w pracy motorówki Polowałem kiedyś na to vagiem , i się doczekałem , gdyby nie Vag to na pewno bym nie wiedział że się właśnie wypala

Skrzynia na jednej, silnik prawa i lewa, a z przodu jeszcze chyba podpora ustalająca do belki przedniej ...

Sprawdzanie jest proste, jak oburącz chwycisz skrzynię od spodu ( w okolicy poduszki ) i z całej siły będziesz ją na przemian podnosił i się na niej wieszał, to amplituda jej przemieszczania góra-dół powinna wynosić ok. 2 cm Te pod silnikiem sprawdzisz podobnie , tylko trzeba próbować " po przewracać " silnik z boku na bok Przy mocnym siłowaniu się z nim, nie powinno być czuć jakiegoś stukania lub twardego oporu

Jako żywo Twój problem przypomina mi mój przypadek z ostatniego lata Przeczytaj mój temacik i posprawdzaj, według mnie któraś poducha jest zablokowana na sztywno. Obstawiam tą pod skrzynią biegów Link : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/284221-pedal-gazu-i-wibracje-nadwozia/#entry4104454

Coś mi się tu kupy nie trzyma, jeżeli tak jak piszesz jedna pompka była od mocniejszego motoru, to na niej korekcja powinna być na minusie a pozostałe na plusie Możesz podać wszystkie numery pompek, jakie miałeś zamontowane ? Jeżeli wszystkie by miał od 2,0TDi, to wtedy korekcje mają szanse być dobre, przy pompkach o różnej wydajności taka szansa jest znikoma

Na trzecim cylindrze korekcja mocnawo skacze , wygląda to na problem w dostarczaniu do niej paliwa, sprawdź ciśnienie paliwa na tandem pompie.