piotrsob1

Da radę dogiąć te konektory tak po otwarciu maski czy trzeba pokrywę zaworów ściągać bo nie wiem gdzie one dokładnie są ;/ jakbyś mógł wytłumaczyć gdzie to się dokładniej znajduje Konektory PD raczej zostaw w spokoju, z tego co napisałeś wyżej jest problem z czujnikiem G42 (temp powietrza w dolocie) i G31( ciśnienie powietrza w dolocie). Niewłaściwe ich działanie może powodować skoki mocy silnika, co będziesz odczuwał jako szarpanie . Obydwa czujniki są w jednej obudowie na plastikowej rurze idącej od intercoolera do kolektora dolotowego Błąd braku zapłonu na czwatym mógł, być spowodowany zapowietrzeniem magistrali paliwowej w głowicy . Więcej na temat lokalizacji czujnika: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/28668-all-r4-v6-tdi-lokalizacja-czujnikow-oraz-elementow-wykonawczych/

Ten błąd oznacza że ECU wykryło brak zapłonu na 4 cylindrze. Nie było przy okazji błędu przerwy w obwodzie cewki czwartego pompowtrysku ? Jeżeli nawet nie było, to zaczął bym od dogięcia konektorów przewodów sterujących czwartą pompką

To najpierw zacznij od tej poduszki, jeśli diagnoza pewna. W sterowniku silnika nie ma błędów ? Podobne objawy dają luźne konektory pompowtryskiwaczy, ale w zaawansowanej fazie powinny być już błędy przerw w obwodzie cewek pompowtrysków Przy takich objawach dwumas ie ma nic do rzeczy

Kup oryginalną z ASO i bez paprania silikonem nic nie będzie ciekło. Przed montażem posmaruj tylko jej powierzchnie przylegającą do głowicy, cieniutko olejem silnikowym. A jak ją przyłożysz do głowicy to poprzesuwaj ją wzdłuż i wszerz , aby się dobrze ułożyła . P.S. Zakładam oczywiście że sama pokrywa nie jest uszkodzona, i nie cieknie np. z pierwszej, albo ostatniej stopki panewek wałka rozrządu

Logi O.K. a jak wrażenia z jazdy ?

A czym Ty jeździsz chłopaku ? Oczywiście jeśli to nie jest tajemnica To uzupełnij profil

Mi od roku też nie szarpie A Tobie trafił się po prostu bezproblemowy egzemplarz

A co się ma czujnik cisnienia oleju do czujnika jego poziomu ? Wygląda to na uwalony czujnik poziomu oleju

Czyli zdechł totalnie , a w kompie żadnych błędów dotyczących EGR-a nie było ? Jak już wcześniej pisałem , historia walki z poszarpywaniem u mnie liczy 6 lat i ponad 100 kkm, pierwsze co zrobiłem , to wymieniłem EGR na nówkę, nie poszarpywało ok 40 kkm, póżniej od nowa Macieju Teraz mam dwa EGR-y, stary z przelotem ok. 90 kkm, na którym bez kryzy szarpał notorycznie i ten nowszy , z przelotem ok 70 kkm na którym szarpał zdecydowanie rzadziej Pierwsze próby z kryzą robiłem na tym nowszym, jak okazało się że jest skuteczna , przypomniałem sobie że gdzieś w garażu leży stary, 15 minut roboty i zamienione. Jazda próbna i o dziwo na tym starym też wszystko o.k. A było to ponad rok temu, cały czas ten stary na pokładzie, przejechane 15 kkm , nic nie szarpie i żadnych skutków ubocznych nie ma P.S. DPF też cały czas na pokładzie , zero problemów

Dobrze się domyślasz Zapodał byś jeszcze loga z kanału 18. Wstępnie też mi to wygląda na uszczelniacze pompowtrysków, borykałem się u siebie z telepaniem motorówką po rozgrzaniu, i też objaw był podobny jak u Ciebie. Na wolnych obrotach i rozgrzanym silniku, korekcje na 4 cyl. rosły, jak były pow 2,4 to zaczynało mocno telepać motorem. Wymiana uszcelniaczy na pompowtryskach na razie załatwiła sprawę , silnik chdzi ładnie i równiutko, mimo że gniazda pompek i same pompki są już mocno powycierane, a wałek rozrządu jest lekko podtarty . Z logów widać że u Ciebie taka sytuacja ma miejsce na dwóch cylindrach , 3 i 4. Nic dziwnego że silnik gaśnie Wygląda że ktoś dał ciała przy motarzu pompek Jak byś był zainteresowany, to tutaj masz mój wątek : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/

Soto, kryza nie jest lekarstwem na wszystkie awarie EGR-a, pomaga w większości tylko na obiaw poszarpywania podczas delikatnego przyspieszania i to w konkretnym zakresie obrotów ( 1600- 2200 ). Jeżeli ktoś ma inne obiawy, to nie tędy droga, kryza nie pomożę Koszt kryzy jest na tyle znikomy, że w przypadku obiawów pasujących do opisanych w wątku, jej zamontowanie może potwierdzić jej skuteczność. Jezeli komuś nie będzie działać tak jakby chciał, to niewielka strata Jak na razie oprócz kilku przypadków w silnikach 16v, gdzie przy nie zachowaniu odpowiedniej odległości kryzy od zaworu EGR-a , następowało jego blokowanie o kryzę, wszyscy montujący potwierdzają jej skuteczność. Ci, którzy odsunęli ją podkładkami też Ale są też użytkownicy jak na przykład kolega przybysz_tgk, który wymienił kawał silnika i nie tylko , walcząc z tym objawem i nie odniósł sukcesu Długo Go przekonywałem, aż w końcu gratis mu zamonowałem kryzę, był w szoku , że ten kawałek blaszki mu wyleczył ato , długo kręcił głową że to niemożliwe Chyba mu było żal, że wyrzucił tylę kasy w błoto , ale banan z twarzy mu nie znikł dłuuugo Tutaj link do jego wątku : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/277636-szarpanie-podczas-przyspieszania-1600-2200-obrotow/

PO błędach widać problem z wewnętrzną komunikacją pomiędzy sterownikami. Albo kabelkologia ( może gdzieś zamiękło albo nie kontakci ), albo któryś ze sterowników , uszkodzony i blokuje komunikację To że odpala i gaśnie jest, skutkiem tej usterki, szafa (wskaźniki) muszą się dogadać ze sterownikiem silnika, żeby immo nie blokowało dalszej pracy silnika

Paweł , jak ktoś nie ma pojęcia co to jest DPF, to uważam za nieetyczne, bezkrytyczne namawianie go do jego usunięcia . Czasami wystarczy go dobrze zdjagnozować , drobnym kosztem usunąć usterkę i będzie spełniał swoje zadanie jeszcze długo, nie powodując problemów Ja wiem , że najprościej jest go po prostu wyciąć i najlepiej jak by go nieświadomy klient jeszcze zostawił gratis. Jeżeli chcesz dawać mądre rady, to powinieneś pisać o wszystkich aspektach tej operacji . Pozdrawiam

Paweł , a ty ciągle swoje, jak byś bał się że swoimi fanaberiami zabieram Ci kawałek chleba ...... A z tym zdaniem się wyjątkowo zgadzam, po co wydawać kupę kasy na wymianę EGR-a, klapy gaszącej, jak po kilkudziesięciu tysiącach będzie to samo ? Zakładamy kryze i wszystko działa tak jak powinno, bez nakładu finansowego , na tych samych częściach, które niby są posute I przestań wreszcie pitolić , że coś jest niepoprawne , duporobotą to ja bym nazwał usuwanie DPF-ów, bo przecież można wymienić na nowy, ale żeby dobrze działał, to okaże się że najlepiej razem z całym silnikiem Pozdrawiam wszystkich, a najbardziej swojego , zagorzałego oponęta

Daj zdjęcie wałka, powinien tak wyglądać : Wyraźnie widać półkoliste wcięcie na klin

Poprawiłem swojego wcześniejszego posta, w BPW koło wałka rozrządu jest na klin

Jak u Ciebie z tym silnikiem, BMP czy BPW ? Jak BPW, to trzeba się wyposażyć w blokady rzrządu , np takie : http://allegro.pl/blokada-kol-rozrzadu-grupa-vw-1-2-1-4-1-9-2-0-tdi-i4771875940.html A ustawienie koła wałka rozrządu względem wałka rozrządu powino być na klin

Coś nie tak z prędkośćią obrotową kół, sprawdź rozmiar opon, ciśnienie w oponach i ich poziom zużycia Jak mryga kontrolka ESP, tak właśnie się powinno zachowywać auto, czyli powinno zmniejszyć moc przekazywaną na koła

Bardzo niezdrowe dla turbiny, jest uruchamianie silnika po długim postoju, mimo że olej ma swoją gęstość, to po długim postoju potrafi zlecieć do miski z magistrali olejowej. ponowne jej napełnienie i dojście oleju do turbo zajmuje kilka sekund, te kilka sekund turbo kręci się na sucho, jak w tym czsie kierownik jeszcze przegazuje motorówkę , to turbo umiera momentalnie Co do twojego przypadku , to podjedź do kilku mechaników, niech posłuchają, jeżeli będą potwierdzać diagnozę pierwszego mecha, to raczej ma rację

Kolego, wszystkie szczegóły techniczne, jak i to na co ta modyfikacja pomaga, jest opisane w tym wątku. Poświęć godzinkę , przeczytaj cały i wszystko będziesz wiedział na ten temat. Na temat kryzy w BRE, BLB, masz jeszcze temat tutaj : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/277636-szarpanie-podczas-przyspieszania-1600-2200-obrotow/ Mam prośbę do wszystkich, którzy będą stosowali opisane w tym wątku modyfikacje, o podzielenie się spostrzeżeniami z zachowania samochodu po ich zastosowaniu . Jest wielu userów, którzy kwestionują opisany tutaj sposób na tą przypadłość 2,0 tdi, tylko rzetelne komentaże z Waszej strony, mogą przekonać innych borykających się z problemem, do zastosowania tej metody , bądź nie Pozdrawiam

No właśnie , dzisiejsze samochody, to nie to samo co kiedyś. Potrafią się od tak poprostu popsuć, łącznie z pęknięciem głowicy Próbuj dochodzić swoich praw, może się uda coś wytargować

Zmierz ciśnienie paliwa podczas jazdy. W pompie tandemowej powinien być punkt pomiarowy, zaślepiony korkiem , do którego wkręcamy króciec, a do niego podłączamy manometr ( wpełniony gliceryną ) o zakresie 15 Bar. Na wolnych obrotach powinieneś zobaczyć około 4 Bar, przy 1500 obr/min 6 Bar, przy 4000 ok 10 Bar Jaest jedno małe ale, niskie ciśnienie paliwa , szczególnie na biegu jałowym , może oznaczać też zużycie uszczelniaczy na pompowtryskach .

Jak będzie miała zwarcie, to grzał będzie kabelek i poparzy Ci paluchy Od kiedy element grzejny jest w świecach osłonięty to nie spotkałem się ze świecą, która podczas sprawdzania miała by zwarcie Jeżeli by tak było, to na pewno wywaliło by bezpiecznik zabezpieczający obwód grzania świec To pracujesz chyba przy starych złomach, jak byś pracował przy nowszych autach , to byś wiedział o zasilaniu PWM świec, ich skuteczne napięcie zasilania jest na poziomie 4-5V, i sprawdzanie ich kabelkiem do aku wiąże się z bardzo dużym ryzykiem ich spalenia

Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa ? Jeżeli dawno, to od tego zacznij

Raczej kąt synchronizacji regulowałeś, kąt wtrysku jest brany z odpowiedniej mapy, przez sterownik silnika Ważne że wreszcie chodzi jak trzeba