piotrsob1
-
Postów
7364 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez piotrsob1
-
Tutaj masz wiedzę na temat logowania auta : http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/
-
Obejżyj też sprzęgiełko kompresora klimy, to ono może tak npie#@%lać
-
Dziewięcioletnie opony to do taczki można założyć Chyba że masz myśli samobójcze, a brakuje Ci determinacji do ich realizacji , one pomogą Ci w tym
-
Wymiana uszczelki w większości przypadków (zamienniki ) daje gorszy efekt niż montarz na starą
-
http://a4-klub.pl/sprzedam-ogloszenia-komercyjne-firm-157/vass-serwis-twoj-mechanik-trojmiescie-rozrzady-filtry-oleje-elektronika-klima-290656/ Jak masz problem z pompą oleju, to wolałbym wywalić wałki wyrównoważające i zamontować pompę z AVF/AWX-a:decayed:
-
Ciepły garażyk z odwodnieniem i rano już nie ma problemu
-
Widzę że mocno powiało tutaj tęsknotą za latkiem i buchnęło optymizmem Samych słonecznych i cieplutkich poranków Wam życzę koledzy Moje zimówki jeszcze popracują sobie z miesiąc , a letnie jeszcze niech poodpoczywają ........
-
Moja czym gorsze warunki tym pali więcej:decayed: Jak posypie śniegiem to i 12 z haczykiem widziałem na FIS-ie , dobre zimowe buty i 100-120 po białym jest jak najbardziej realne Latem generalnie w 10/100 się mieści
-
Nieciekawa sprawa , długo jeździsz tym autem ?
-
, a jednak wina tyrbawki się potwierdziła Ważne że już wszystko OK
-
Spoko, bez paniki , dokładnie trzeba postawić diagnozę i wymieniać tlko to co trzeba, nie daj się namówić na wymianę wszystkiego po kolei, bo może pomoże Zrób dokładne zdjęcia wałka rozrządu i szklanek, sprawdź broki zaślepiające kanały olejowe w ośkach dźwigienek pompowtrysków i porównaj ciśnienie w skrzyni korbowej do panującego w podobnym motorze nie sprawiającym takich problemów
-
Zanim tam trafią to w pokrywie rozrządu mają do pokonania cyklonowe odlejacze i zawór utrzymujący odpowiednie ciśnienie w skrzyni korbowej. To jego awaria może być przyczyną podwyższonego w niej ciśnienia i problemów z przedostawaniem się oleju przez uszczelniacze i dymieniem motorówki .
-
Mógłbyś wkleić swój wykresik z hamowni ? Dobrze że Audiole w standardzie mają ESP, bo bez niego to by była niezła jazda w tak zrobionej ośce Dopiero w Q ta moc jest to wykorzystania w pełni, i wtedy coś można by powiedzieć o wytrzymałości tak zmodzonego motoru
-
Nie odpala po naładowaniu akumulatora, POMOCY!!!
piotrsob1 odpowiedział(a) na jakobsenA4 temat w 1.8
Posprawdzaj kabelki i wtyczki do kompa sterującego pracą silnika. -
Trzeba zmierzyć ciśnienie wewnątrz skrzyni korbowej podczas pracy silnika, np podłączając manometr w miejsce bagnetu. Niestety nie dysponuję wiedzą w jakich granicach te wartości są w normie
-
Jaki masz kod silnika i dokładniej opisz na czym te drgania polegają
-
To na pewno nie jest podciśnienie, tylko nadciśnienie Na bank coś nie halo z odmą ( zaworem w pokrywie rozrządu ).
-
BPW technologicznie i konstrukcyjnie bazuje na pierwszych 1,9 PD ( np. identyczna głowica ), które to startowały z mocy 100 - 115 KM. Z własnego doświadczenia wiem że więcej niż 165 KM i 370 Nm z tego silnika może się skończyć źle A taką moc spokojnie osiągniesz na fabrycznych gratach Napisz co Cię skłania do zakładania turbulum z 3,0 TDI ?
-
Sprawdź te broki olejowe Na zdjęciu wskazane wkrętakiem, jeżeli któregoś brakuje to masz przyczynę
-
:decayed:Może i ja kiedyś wyrosnę , a moje BPW mimo tego i tak chodzi jak szwajcarski zegareczek Cyżby 2,0 TFSI piły olej w takim samym tempie jak 2,0 TSI ?
-
Jak płynu chłodzącego nie wyrzuca przez zawór w korku zbiorniczka wyrównawczego ( mokro pod zbiorniczkiem, bo tam jest wylot przelewu) to obstawiam raczej nieszczelną chłodnicę spalin. Co do świec, to prawdopodobnie ta na pierwszym cylindrze właśnie odwaliła kitę A co do niemocy na dwójce, jeżeli się to powtarza często, to albo jeździsz co rano po tej samej przmarźniętej kałuży, albo brak mi pomysłów
-
Na wysokich biegach i owszem, sprzęgło nie wyrabia, ale mi silnik stanął dęba na dwójce , kiedy z pod czterech kółek fruwał śnieg razem z kotyrami ( bo go było niedużo ) A tak apropos, to kompetny dwuas ze sprzęgłem rdzewieje w garażu od 2009 roku, kupiłem go jak się sprzęgło zaczęło ślizgać poraz pierwszy. Jako że niby było do wymiany, to go nie żałowałem i o dziwo po średnim przypaleniu przestało się ślizgać I od tego czasu średnio co pół roku robie przypalanie, jak tylko występuję objaw uślizgu sprzęgła i śmiga do dzisiaj
-
Ile razy ten objaw zauważyłeś ? Może brak przyczepności na którymś kole spowodował zadziałanie ASR-u i przydławienie mocy ? Błąd który przytoczyłeś dotyczy przerwy w obwodzie pierwszej świecy żarowej . Biały, słdkawy w zapachu dymu podczas rozrzewania motorówki może świadzczyć o dostawaniu się do komór spalania chłodziwa.
-
Chodzi jak sieczkarnia i dudni z filtra powietrza. W pierwszej kolejności sprawdz obecność na swoich miejscach broków zaślepiających kanały olejowe w ośkach dzwigienek pompowtryskiwaczy. Daję 50/50 że któregoś brakuje
-
W multi to prędzej skrzynię przekręcisz niż silnik:decayed: Poza tym w ośce nie jesteś w stanie wkorzystać pełnej mocy na niskich biegach ze względu na brak trakcji przy mocach 170+ A tak z ciekawości jak wyglądał ten program przy skrzyni multi ?