piotrsob1

Logi dynamiczne robi się podczas jazdy na trzecim lub czwartym biegu, przy 1500 obr/min wciskasz gaz do oporu i logujesz do 4 - 4,5 tys. obrotów. Dopiero wtedy możesz puścić gaz i kończysz logowanie, dla tego wskazana jest pusta droga i pomoc drugiej osoby A wyniki zapodaj na vaglog.pl , będą czytelnie sformatowane

Na 95 % jest problem z uszczelnieniem pierwszej pompki w gnieździe głowicy , spaliny przedostają się z cylindra do szyny paliwowej głowicy , powodując zakłócenia w napełnianiu tej pompki Wyciągaj pompkę na stół i pokaż zdjęcia uszczelniaczy, szczególnie ważny jest stan dolnego i to jak wyglądają powierzchnie na pompce i w głowicy do których przylega podkładka termiczna A i posprawdzaj błędy jakimś konkretniejszym sprzętem , możesz też zrobić logi grup 013, 018 i 023 na biegu jałowym (rozgrzany silnik). Niektóre "przyrządy" podobne do Twojego potrafią pokazywać błędy z sufitu

Jak masz VAG-a to zrób może loga grup 010 i 011 razem, zobaczymy jak wyglądają wartości ciśnień widziane przez ECU. A czujnik ciśnienia atmosferycznego najprawdopodobniej siedzi w ECU

Tak , trzeba posprawdzać wtyczki ( przy czujniku i ECU ) , sprawdzić przejście jak i czy nie ma zwarć . Tutaj masz schemat : G31, G42 to zespolony czujnik ciśnienia i temperatury . I tu mała poprawka G31 to czujnik ciśnienia doładowania, G42 to czujnik temperatury powietrza doładowującego ...... Puki co nie wiem który czujnik mierzy ciśnienie atmosferyczne dla ECU , a to miedzy ich wartościami jest zła zależność i jego też by trzeba sprawdzić

Błąd P1592 mówi o niemożliwej korelacji ciśnienia doładowania z atmosferycznym ( prawdopodobnie to drugie jest wyższe od pierwszego ). Jak po wymianie czujnika ciśnienia doładowania i atmosferycznego ( jak się nie mylę są w jednej obudowie ) nic się nie zmienia to sprawdził bym kabelki do niego dochodzące , szczególnie masowy . Musisz sobie tylko poszukać schematu instalacji elektrycznej silnika

No to patrząc na skutki wymiany turbiny na nówkę u Ciebie, jak i u Michała który swoją regenerował , to chyba przynajmniej na razie jest po temacie I oby tak zostało na długi czas

W PD-kach 8V głowice raczej nie pękają, występuje za to zjawisko miejscowego "przysiadania" materiału głowicy , szczególnie właśnie w silnikach po 2004 roku ( made in Poland by Polkowice ). Głowice taką da się zrobić wykonując jej kompleksową naprawę ( z planowaniem ), oczywiście pod warunkiem że nie ma innych uszkodzeń powodujących naprawę nieopłacalną . Na pewno wymiana słupka na AVF lub AWX jest zasadna przy większych awariach niż sama uszczelka pod czapką, albo jak ktoś chce mieć lepszą bazę do podnoszenia mocy

No to dobrze , bo już myślałem że namówiłem Cię do złego ... Może już czas zmienić kod silnika w profilu ?

No to ciekawe jak będzie u Damiana na nowej turbawce, czekam aż się odezwie po trasie z Belgii, ale chyba jeszcze odsypia zaległości A pomijając problem z tym dymieniem jak się auto sprawuje ?

No przydało by się by założyciel tematu naświetlił trochę cel tej przekładki, bo tak to opcji jest wiele i faktycznie nie wiadomo która lepsza Osobiście jeżdżę B7 z BPW, które osprzęt oprócz turbiny ma taki sam jak BRB i po dziewięciu latkach w moich rękach na osprzęt akurat narzekać nie mogę

No dobra , tylko jakie plusy Wam daje wymiana kompletnego silnika BRB na kompletny AWX czy tam AVF ? Bo jeśli chodzi o moc to ja bym zamontował tylko słupek z pompkami i turbiną z AWX-a lub AVF-a , a cały pozostały osprzęt zostawił z BRB plus wizyta u tunera Wszystko powinno pasić P&P i nie trzeba kombinować A w ogóle to BRB jest padnięte czy ktoś tylko ma takie widzimisię by go zmieniać ?

No nie wiem po co robić sobie zbędną robotę Jak wałek rozrządu będzie taki sam jak był i nic w osprzęcie się nie zmieni to w ECU w ogóle grzebać nie trzeba

A to w końcu chcecie wymieniać ECU czy silnik ? Przecież przy wymianie słupka tych złączy przy ECU się nie rusza ....

Michał zregenerowałeś turbinę i dymienie oliwą ( na biało-niebiesko na biegu jałowym ) zniknęło ?

Teoretycznie przy odpowiednim oprzyrządowaniu taka operacja jest wykonalna, ale puki co ja o takim magiku nie słyszałem

Piszecie o wtyczkach czujników przy słupku ? A nie prościej przełożyć czujniki ze starego słupka jakby coś nie pasiło ? Jak masz DPF-a to albo trzeba będzie go wywalić, albo zmienić wałek rozrządu na ten z BRB.

No odmę sprawdzić można , ale nie che mi się wierzyć że w silniku po 100 kkm przebiegu jest z nią problem , a nie ma z kolei problemu z dymieniem, albo z DPF-em jeżeli jest na pokładzie. Kolega nic o tym nie pisze, za to objawy o których napisał są typowe nawet dla nowych PD-ków, może z wyjątkiem dymienia z zamontowanego bagnetu Chociaż i tutaj nie wiemy czy to dymienie występuje po jego wyjęciu, czy jak jest zamontowany, bo kolega nie raczył tego jasno napisać Po tym co przeczytałem w kolegi wypowiedzi to odnoszę wrażenie że te auto to świeży nabytek, dla tego zaleciłem mu spokój i wnikliwą obserwację zachowania motorówki, bo z takim podejściem to gotów od razu wziąć się za zupełnie nie potrzebne na pierwszy rzut oka remonty

Mój motor to BPW, czyli w prostej linii rozwinięcie ośmiozaworowego AVF-a i późniejszych BKE i BRB, które rozwiercono na 2,0 l i dołożono nieszczęsne wałki wyrównoważające. Nie chce mi się rozpisywać o jego historii , jak chcesz ją poznać to poczytaj sobie mój temacik gdzie wszystko jest opisane : https://a4-klub.pl/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jałowym/

Zrób loga grup 013, 018 i 023 razem , na biegu jałowym i najlepiej jakby w czasie jego wykonywania silnik zgasł , wtedy po jego obejrzeniu będzie coś można powiedzieć ... Przyczyn może być dużo , nie chciał bym wróżyć ze szklanej kuli

Wystarczy mała nieszczelność uszczelnienia ceramiki DPF-a w jej obudowie i mała część spalin razem z sadzami będzie się bokiem przedostawała bez filtrowania, a to wystarczy by rury były okopcone A wykonanie tego uszczelnienia nie jest łatwe zważywszy zakres temperatur pracy i różnic w rozszerzalności termicznej ceramiki i stali kwasowej . Jak widać problem występuje w większości typów cegiełek, wyjątkiem są cegły BMW gdzie to uszczelnienie nic nie przepuszcza Jeżeli w aucie wyposażonym w DPF występuje dymienie widoczne gołym okiem to według mnie przynajmniej część struktury filtrującej musi być uszkodzona mechanicznie lub termicznie

Problem się robi jak się zaczyna bardzo intensywnie korzystać z tych zainstalowanych koników Na dziewięć latek jak jeżdżę swoim BPW wystąpił u mnie dwa razy i nie było to podczas ulicznej eksploatacji . Nie jest to dużo , ale z tego co zdążyłem zaobserwować to problem występuje przy niskich prędkościach obrotowych silnika, 2-3 tyś. obr/min i mocy bliskiej albo równej mocy maksymalnej . Wystarczy 30 sekund takiego obciążenia i tłoki puchną Te 300 koni co sobie chcecie wyczarować znikąd się nie weźmie , trzeba podlać paliwem i dmuchnąć powietrzem, zwiększyć a przy takich mocach to chyba całkiem zdjąć limitery temperatury, jeżeli takowe w programie sterującym są zaimplementowane Proporcjonalnie do generowanej mocy wzrastają obciążenia cieplne i mechaniczne silnika , który został zaprojektowany z pewnym zapasem i tak w nieskończoność bezkarnie nie można sobie tych kresek podnosić, a radzę zauważyć że czym konstrukcja nowsza to te marginesy bezpieczeństwa są mniejsze . Zakładając że mocą projektową BLB , BPW czy tam BRE było 140 KM , to po podkręceniu do 220KM będzie ona przekroczona o 57%, przy 250 KM 0 78% , a przy 300 aż o 114% Jak Wy chcecie to dodatkowe ciepło z silnika odprowadzić bez zmian w układzie smarowania i chłodzenia ? A co z wytrzymałością mechaniczną materiałów, czyżby ona też nie miała znaczenia ? Żeby motorówka działała bezawaryjnie to tych marginesów ( szacuje je na 20-30% w zależności od typu silnika ) nie można przekraczać na dłużej niż kilkanaście sekund , bo praktycznie równa się to uszkodzeniu albo całkowitemu zniszczeniu silnika

Na rozgrzanym silniku zrób przegazówkę i zaraz potem zdejmij wężyk podciśnieniowy od EGR-a , jak praca z odpiętym będzie się zmieniać na jeszcze twardszą to EGR działa , a jak nie będzie różnicy to albo jest wyłączony , albo zepsuty

Mam tego fejsa , korzystam z niego jak trzeba pojeździć i poobserwować grupy pomiarowe . W B7 łączy się bez problemu z podstawowymi sterownikami , błędy też w nich odczytuje/kasuje . Może to faktycznie trochę mało jak na sprzęt za dwie stówy

A nie zaczęła przeładowywać po wymianie wężyków ?

EGR sprawny, pracuje czy wyłączony ? Poduszki silnika , skrzyni biegów i przedni odbój OK ?