89pawel89

tak jak kolega wyzej ma na mysli problem moze lezec w stanie bieznika oraz szerokosci laczka. Zaleznosc jest taka iz im szerszy kapec tym bardziej auto prowadzi na koleinach ktorych u nas nie brakuje

zapach beznyzny moze byc wywolany zalewaniem silnika. Jednym z powodow zalewania auta nadmierna iloscia paliwa jest nawalenie czunijka temp cieczy. Zapach spalin w kabinie moze bys spowodowany przerwaniem weza odmy lub jakies czesci jej ukladu

nepweno czeka Cie wymiana calej dmuchway pod deska oraz zapakowanie sterty kabli. Jezeli jestes chetny wal na PW mam 2 kpl climatronikow do audi. Pozdro

kazdy licznik jest obciazony bledem pomiarowym ktorego wartosc oscyluje w okolicach paru procent wraz ze wzrostem predkosci wzrasta tez blad i przy predkosciach ponad 200 moze smialo siegac 20km/h. Jezeli jego przeklamanie jest tak wysokie od samego poczatku to ewidentnie cos jest nie tak. Byc moze da rade skaliborowac Twoj stary licznik w ten sposob aby wskazywal poprawnie

abs dziala poprawnie?

sprawdz oznaczenie skrzyni bieow i wedlug tego kup potrzebne czesci

skoro chlodziwo nie dostaje sie do komory spalania ani nie miesza sie z olejem to pozostaje sprawdzenie pokolei wszytskich wezy rurek chlodnicy kroccy. Slyszalem rowniez o czyms takim jak plyn fluorescencyjny ktory moze byc bardzo pomocny w odlnalezieniu tego wycieku o ile wystepuje on poza slupkiem silnika

jest demontowalna owszem. Przednia czesci polki czyli ta ktora mamy zaraz za siedzeniami jest mocowana na zatrzaski (wiec trzeba uzyc silu z wyczuciem i pociagnac ja do gory)

ewidentnie widac ze prawdopodobnie nie domaga system zaplonowy. zacznij od sprawdzenia czy na kablach nie ma przebic oraz dobrzeby bylo wymienic swiece jezeli to nie pomoze to sprawdz cewki zaplonowe

ja zdecydowanie bym zrezygnowal z pomyslu pakowania strumienic. Wiadomo jak koledzy mowili po usunieciu kata silnik dostanie drugiego ducha. Jezeli chodzi o rurke to zrobic to tak zeby czasem dana rurka nie miala mniejszej srednicy jak reszta wydechu. Po prostu jedziesz jednym wymiarem po calosci i tyle. Odnosnie strumienic to przeprowadzalem doswiadczenie (Tyle ze na silniku N/A) i sprawdzila sie tylko w wypadku takiego setupu : zamiast kata rurka nastepnie strumienica zamiast tlumika srodkowego i ostatni tlumik przelot. Calosc dala odczuwalny rezultat pomijajac juz zmiany akustyczne. Tyle ze to bylo testowane w silniku atmosferycznym w doladowanych nie kombinowalbym nic wiecej niz rurka badz pelen przelot na 2 dedykowanych tlumikach

zdecydowanie wada fabryczna czesci bo wlasciwie tam nie ma czego zle zrobic. Chyba ze montowala to jakas fleja i przed zabezpieczeniem gum nasyfila do srodka samego przegubu

blad pokazuje sie nie zawsze najlepiej takowy czujnik sprawdzic ommomierzem. Czujnika cieczy szukamu zawsze w okolicach glowicy, roznych wystajacych kroccy badz gdzies na rurkach przeplywu cieczy.

ja osobiscie tez leje FEBI mam go zalanego do 2 aut z grupy Vag. Na jednym ze swoich golfow smiaglem lejac ORI plyn i roznicy tak naprawde nie ma zadnej. Mialem okazje rozbierac caly uklad wspomagania w obu swoich autach i nie dostrzeglem zadnych niepokojacych objawow. Pompa i weze cale

czrne dymienie jest ewidentna przyczyna zbyt bogatej mieszanki w paliwo. Podeptac troche go tak jak jeden z kolegow wspomnial wyzej a jezeli to nie pomoze to VAG i jedziesz logi sprawdzajac wszystkie parametry

jaki kolor wnętrza?? Nie wiem jak Ci opisać ten kolor jest to jasne wnętrze, jasny beż czy coś takiego. Zestaw z grzanymi d*pami i podłokietnikiem, uszkodzony (połamane zawiasy). Jakbyś był zainteresowany to proszę o kontakt na pw.

Witam:) Gdyby ktoś był zainteresowany posiadam wiele gratów od Audi A4 B5 96' 2.8 AAH, na dobrej opcji :m.in. grzane d*py, bose.

skrzeczec, piszczec, szumiec moga napinacze

a ja bym sie blizej przyjazal temu IMMO. jezeli tam bedzie wszytsko ok to sprawdzic calu uklad zaplonowy. czujnik temp cieczy najlepiej sprawdzic za pomoca ommomierza

dobrze kupic jakies mocniejsze sprzeglo na przyszlosc jezeli planuje sie jakies mody np od vr6

nie zawsze vag wykryje uszkodzenie czujnika temp cieczy. Odnosnie regulatora cisnienia paliwa to nalezy sciagnac wezyk od podcisnienia i zoabczyc czy nie ma w nim paliwa. Jest to jedn z podstawowych sposob na sprawdzenie owej czesci

od siebie polecam YATO i HONITONa

ja smigalem jakis czas na matadorach. Wlasnosci jezdne nienaganne jednak szybko sie bieznik sciera

najpierw kolega sprawdz jaki masz. Jezeli zielony (taki jaki byc powinnien) to kup zielony z febi przeznaczony wlasnie do aut VAG

osobiscie ze swoich doswiadczen to polecam po prostu dobra dobry koncowy tlumik i juz auto inaczej brzmi.

odnosnie EVO to raczej solidny gosc godny polecenia. Znam juz z innego fora takze tez moge polecic smialo