pre_pl

Staniesz przodem do auta, po lewej stronie masz coś takiego : Wyjmij to, wykręcając wkręty zaznaczone strzałkami. Następnie będziesz mógł się dostać do obudowy filtra, zdejmij obudowę z góry (zaznaczone na czerwono): voila ! z osprzętem dodatkowym sobie poradzisz (jakieś kable itp)

G62 to czujnik, nie termostat (zajrzyjcie w inny temat o tym, jest opisane łącznie z cenami). Ostatnie tematy... jeeep, dlatego napisałem w takiej kolejności jak napisałem. Warto mieć porównanie, chociaż i tak zalezy od ustawionych parametrów....

A ja będę się upierał, że od ostatniego resetu no napisałem wyraźnie, jest też drugi licznik U mnie w B6 jeden się resetuje przy każdym odpaleniu auta. oczywiście można go sobie w trakcie jazdy zresetować, no ale skoro morgoth pisał że nic nie gmerał ? Ale tak, od ostatniego reseta

z aktualnego odcinka przejechanej trasy (od odpalenia auta) jest też drugi, który sumuje wszystkie (ale nie wiem czy masz to w A8 )

ale wiesz, że jak często będziesz zmieniał auta, to skarbówka Cię będzie ścigać ?

cześć, witamy

jesli odczucia Twoje w stosunku auta są kiepskie, no i objeżdza Cię 145PS to odżałuj stówę i zmierz auto gdzie indziej (inna inercja, obciążeniówka Maha, albo znajdź nawet coś takiego jak ma Rogal, myślę że w Krakowie ktoś ma coś takiego). Potem pojechałbym do Vtechu z pytaniem i na ponowny pomiar na hamowni (przed grzebaniem w sterowniku najlepiej)

hmm... nigdy o czymś takim nie słyszałem... notlauf to notlauf, jedzie się z 1200mbar Pamiętajcie, że wirusowaliście jak było raczej chłodno (chyba ?), odczucia mogliście mieć dużo lepsze. Teraz ta masa powietrza jest zbyt mała, co przy słabym ciśnieniu wygenerowanym przez ladera będzie odczuwalne.... Stąd mogło wyniknąć Wasze zaniepokojenie (i logowanie w następstwie) eee noo. wcale źle nie jest (jak na serię ) OB i zostaje zbity do zadanego... Fakt, że overboost jest dosyć spory (to ja mam taki przy zadanym większym o prawie 200mbar)

cześć

ja bym wygrzał auto do wymaganej temperatury, zrobił ponownie logi. Jesli dalej źle, to wycieczka do vtecha z pytaniem "osocho"

cześć,

no dokładnie (właściwie prawie 200mbar), wyraźnie to czuć w jeździe. Także cuber widzisz, że z tym doładowaniem to jakoś tak u Ciebie nie 170PS

ale co nie do końca Nie do końca wygrzałeś auto ? Czy nie do końca jest ok. Powinieneś mieć te minimum 80st do testów.

ok, tutaj masz mój (AWX) do porównania (zawirusowany oczywiście), mod trochę mocniejszy niż Twój (bo mocniejsze turbo), ale aż tak wiele to tez nie... Dla zobrazowania/porównania : cuber, odpowiedz czy temperatura była ok, bo to wskazanie 73stopnie jest mocno niepokojące... hehe, właśnie zauważyłem, że jak w październiku termostat był gicior, w styczniu kapkę gorzej, tak teraz chyba jest już 82 stopnie (muszę sprawdzić) <- to taka luźna uwaga, więc nie dyskutujmy tutaj teraz o tym.

cuber jest git, oprócz jednej rzeczy : termostat to Ci się już dawno skończył (albo kompletnie nie dogrzane auto, masz tylko 73 stopni). To jest seria, tak ? Napisz prosze, ile masz kilometrów ? Zgaduje, że jakieś 150-170tys ?[br]Dopisany: 04 Czerwiec 2007, 13:03 _________________________________________________chociaż teraz tak patrzę na to 011... nie wiem...

nie, nie... odbiera z Niemiec A5

cześć

Adamoo już napisał, to czujnik płynu (czujnik temperatury cieczy chłodzącej). Masz go "za silnikiem" - między silnikiem a grodzią, kolor wtyczki zielony ?

no tylko ten silnik 140PS bez DPF, to jakoś mnie nie przekonuje.... jeździłem takim i żadna rewelacja ... Ja rozumiem, że Ty patrzysz z innej perspektywy, 170PS DPF - kupa roboty (dzięki DPF) i właściwie rezultat ma się nijak do pracy, którą trzeba włożyć. Owszem przyrost jest, ale nie wprost proporcjonalny do pracy. Dobrze Ciebie zrozumiałem ? Dodatkowo jest zagrożenie, że jak ktoś niewiele jeździ, to się jeszcze nie zdązy filtr oczyścic i może się zdarzyć, że auto po prostu będzie trzeba ściągnąć do serwisu w celu "wyczyszczenia DPFa" - specjalna procedura. No ale Robert, przecież powoli zaczynają robić te silniki z DPF ? I "jakieś" te wyniki wychodzą, nawet wcale nie małe.... (ja wiem, praca.... no ale jednak )

250zł w InterCarsie numer 13.0460-7110.2 Szerokość [mm]: 156,3 Wysokość [mm]: 74 Grubość [mm]: 20,3 Ostrzeżenie zużycia styku: ze stykiem zużycia Długość złącza ostrzegawczego [mm]: 200 System hamulcowy: ATE Oznaczenie kontrolne: E1 90R-01084/169 dla numeru PR: 1LB;1LE;1LF;1LT Strona zabudowy: oś przednia zmieniłem temat Twój...

jak to z jakiej.... ze strony 254... Sorki, nie mogłem sie powstrzymać, hyhyhy Przejrzałem co robią Niemcy (fora audi, dokładnie to : http://www.audi4ever.at/phpBB2/index.php ), oraz znane nam wszystkim doskonałe http://de.openobd.org/

po prostu przepływomierz (na razie ), kupuj w ASO nowy i ciesz się ponownie jazdą W 008 zobacz na kolumnę czwartą, wartości powinny być wieksze od tych z trzeciej. W FAQ jest opisany AFN, który ma poprawne wartości : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5313

jeeeap, yhmyyyy... generalnie do sprawdzenia

z tego co pamiętam... : 140 no DPF : PD, turbo takie samo (identyko ?) jak w AWX/AVF 140 DPF : piezowtryski, ale słabe turbo (nie wiem jakie) 170 DPF : piezowtryski oraz noje big turbulum (by Spanky)

alvaro, sprawdź tez jak się ma temperatura (ale nie na blacie, tylko VAGiem). to jest 4 pinowy (2 pinowy to od klimy ?) 059 919 501 A (059919501A) 80-100zł adamooo Ty miałeś podobny problem i po wymianie było git ? Miałes jakieś błędy w VAGu ? No i dlaczego jeszcze profil nie uzupełniony ?