goldi

Koledzy mam problem wziąłem się za czyszczenie turbiny w związku z przeładowaniem i nie mogę rozdzielić części gorącej turbiny dodam że wygląda że od nowości, nie była wyjmowana. Czy macie jakieś sposób aby ją rozdzielić psikałem wd40 pukałem delikatnie młotkiem i za cholerę nie chce ruszyć mogę ją podgrzać palnikiem bo mam możliwość w pracy proszę o szybką podpowiedz

Sprawdz dokładnie pod opaskami gumowe łączniki ten od egr i na rurze w dolocie

Patryk koledzy już wszystko powiedzieli logi to podstawa na początek

Do 180 km/h raczej powinień bez większych problemów sie rozpędzić przeciągnij go na 3 biegu do 120 km/h póżniej 4 do 150 spokojnie i 5 bieg i do tych 180 bez żadnego ale ma iść póżniej już się muśi troszkę bujać żeby te 200 czy może lekko ponad przekroczyć

autko pali w normie około 900 km do zapalenia sie rezerwy latem i dymi jak da sie w palnik normalnie śmigając nie dymi.Także zostaje poczekać na cieplejsze dni i turbinkę na stół dzięki

Witam proszę o analizę logów z tego co widzę to turbinka pompuje na maxa, tylko dziwi mnie jedna rzecz turbina nie wpada w tryb awaryjny tylko zawsze za pierwszym razem lekko przymula powyżej 3000 tyś obrotów a póżniej jest już ok.Katalizatora nie mam wydłubałem,kąt wtrysku ok autko pali od strzała, przepływka też jest ok.Jeśli macie jeszcze koledzy jakieś podpowiedzi oto logi Logi statyczne Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36571.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36573.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36575.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36576.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36577.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36578.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36588.html Logi BS Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36579.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36580.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36581.html Grupy 11 w bs mój ecu nie obsługuje Logi dynamiczne Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36582.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36584.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36585.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36586.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36589.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_36587.html Błędy standardowe 575 i 519 Jeśli będzie trzeba wyjąć turbinę to będę miał problem bo nigdy nie była wyjmowana i śruby są tak pordzewiałe żę klucz sie obraca czekam na jeszcze jakieś podpowiedzi dzięki

sprawdz kąt wtrysku na vagu czy uległ zmianie

W dziale warsztat jest opis odnośnie imobilajzera i tak na marginesie zobacz czy jest paliwo w filtrze bo ja też sie zasugerowałem kiedyś że na wtryskach leciało paliwo i dwa dni szukałem przyczyny okazało się że w filtrze nie było paliwa tylko resztka leciała na wtryski.Druga sprawa sprawdz czy po przekręceniu kluczyka dochodzi napięcie na zawór N109 ten na pompie wtryskowej.Jeszcze jedno skasuj błędy i zobacz co sie pojawi ponownie a filtra nie wykręcaj paliwa tylko możęsz dolać przez śrubke na klucz 10 co jest na filtrze

Dokładnie ja już sie przekonałem że trzeba dynamicznie śmigać tym autkiem zbyt delikatna jazda poniżej 2 tyś obrotów powoduje zapieczenie sie łopatek w turbinie a jeśli do tego dochodzi katalizator pewnie zapchany i już turbina do czyszczenia.Szczególnie efekt jest po zimie zbyt delikatną jazdą po przez warunki atmosferyczne

Nie napisałeś czy świece są w porządku od tego trzeba zacząć jakby było powyżej 5 stopni na dworze to świece nie grzeją

Jak Damian piszesz że oryginalny termostat tylko w aso a na allegro też są z oryginalnymi numerami sam kupowałem do audi 80 na allegro 70 zł a drugi do A4 taki sam w aso 130 zł

Jeśli ją wyczyścisz sam to koszta żadne także można spróbować zobacz czy wirnik nie ma luzu. Kolega robił regeneracje w AJM koszt 900 zł i+ wydłubanie kata ze środka jeśli turbina nie była wyjmowana od nowości to robił bym regeneracje

Nic nie kombinuj wydłub go ze środka skręć z powrotem i po sprawie wjedz sobie na kanał odkręć od turbiny trzy śruby i poluzuj rurę na środku wyjmiesz całość kawałek pręta i młotek rozbijasz go ew środku wysypujesz i skręcasz jak już będziesz miał na wierzchu te śruby co są za katalizatorem obcinasz jeśli nie da rady ich odkręcić dajesz nowe i po sprawie jak odpalisz po wydłubaniu to jest chmura dymu przez chwilę a póżniej ciesz sie gwizdem turbinki ja tak zrobiłem

Dokładnie jak koledzy napisali kruciec z tyłu głowicy sprawdz na zimnym silniku na gorącym może odparowywać i nie będzie widać ska cieknie

Katalizator tylko wydłub ze środka i wyczyśc turbinkę możesz na początek rozruszać sztangę turbiny ile wlezie i wydłub kata i ogien na ciepłym silniku jak nie pomoże to turbinka na stół

no to czekamy na logi

Wydłub kata będzie lepszy przepływ spalin rozruszaj sztangę i ogień najlepiej autostrada :> jeśli nie pomoże to turbinka do czyszczenia ja u siebie już prawie wychodze na prostą jeszcze czasem muła załapie za pierwszym razem a i zmień zloty :> bo bzdury gadają widziałeś kiedyś kata w środku ja u siebie widziałem milion dziurek zapchanych teraz to turbinka fajnie gwiżdze

a katalizator masz jeśli tak to wydłub go ze środka

Na wlepie w bagażniku powinno być oznaczenie silnika przynajmniej tak jest w kombi w dziale diagnostyka vag jest opisane jak sprawdzić czujnik temperatury vagiem druga sprawa walnięty termostat wogle czujnik temperatury na zegarach nie reaguje

jak chcesz to wstawie zdjecie tego wężyka bo będę patrzył dzisiaj u siebie Pierwsze zdjęcie widok wężyka jak wchodzi do ecu drugie zdjęcie widok w którym miejscu znajduje sie podłączenie jego na rurze w dolocie

Kolego pedepnij vag podaj błedy na forum i zrób logi wstaw do odpowiedniego działu wtedy będzie można coś więcej powiedzieć Jeśli jest zapchany katalizator i śmigałeś delikatnie przez warunki panujące na dworze z powrotem możesz łapać tryb awaryjny wydłub katalizator ze środka Prawidłowe ciśnienie doładowania to jest około 1 mbar sprawdz wężyk idący do ecu czy nie jest załamany zaolejony reszta jak zrobisz logi

Wisco jak już pewnie czytałeś jeśli jest sprawne to na zimnym silniku ma dać się zatrzymać wiatrak ręka a co do wymiany wisca nie trzeba demontować przodu czasem jednak jest problem z odkręcenie imbusa z tyłu

sprawdz na vagu kąt wtrysku i zacznij od sprawdzenia świec żarowych jeśli nie masz vaga odezwij sie na pw

nie było nikogo z akp

Kurde nie popatrzyłem w neta i zajechałem dziśiaj pod milenijny atu lipa