goldi

Też wczoraj akurat zmieniałem filtr paliwa zakręciłem pusty i przez śrubkę na górze filtra wlałem strzykawką ropy i i wszystko gra.Odkręc tą śrubkę i spróbuj dolać jeszcze ropy do filtra może za bardzo się zapowietrzył

To i ja zawitam dzisiaj

spotykamy się na miejscu sam jestem ciekaw jak będzie bo to pierwsza impreza nie wiem ile wiary od nas przyjedzie wiesz w Nysie np ekipa do pisała trudno powiedzieć jak będzie tutaj

Właśnie Damian nie z dnia na dzień jak zrobiłem rozrząd było ustawione plus minus na 54 a teraz jest dokładnie 41 nawet dzisiaj jeszcze sprawdzałem oczywiście silnik 90 stopni nagrzany koleś który siedzi w mechanice i robił mi czip powiedział że to sie rozciągnął pasek przez te 35 tyś czyli jakieś trzy lata śmigania i żebym sie tym nie przejmował.Profilaktycznie wymienię rolkę napinającą pasek rozrządu bo coś jeszcze mi hałasuje a jak pisałem wcześniej wszystko co możliwe wymieniłem oczywiście sam.Także chyba po obserwuje po wymianie tej rolki kąt wtrysku ustawie prawidłowo i będę zerkał co jakiś czas

No fakt u was pod milenijnym już dawno nie byłem a zebrać moją ekipę w niedzielę to nie tak łatwo ale ja tym razem sie pojawię tylko czy ktoś będzie już raz byłem sam a pózniej wchodzę na neta a tu że nikt sie nie pojawi

siemka koledzy wybieracie sie tam http://www.audi80.pl/-jelcz-laskowice-vagcamp-27082011-vt56613.htm my tam z ekipą audi 80 będziemy

kąt wtrysku do poprawy

no dobra ale czy problem z tym kołem pasowym nie dotyczyło silnika 1Z spotkał się ktoś z takim przypadkiem w AFN

a czy przyczyną przestawienia kąta wtrysku może być rozćiągnięty pasek rozrządu po 35 tyś km patrząc na koło pasowe nie widzę żadnego bicia jedynie napinacz paska rozrządu dziwnie chodzi i pewnie on jest przyczyną takiego hałasowania.Dodam że wymieniłem już napinacz alternatora oraz sprzęgiełko na alternatorze i napinacz paska klimy i został tylko ten napinacz innej opcji nie ma co do hałasu

Witam koledzy sprawa wygląda w ten sposób pojawia sie błąd 1269 czyli Zawór startu wtrysku – N108 Jedyną niepokojąca rzeczą jaka jest to kąt wtrysku przestawił sie z 53 na 39 w bs rozrząd sprawdzałem nic się nie zmieniło autko ciągnie normalne i odpala też trochę zadymia powyżej 2500 tyś ale to po czipie i korekcje na wtryskach są takie sobie Dodam że ostatnio odłączałem wtyczki od pompy gdyż montowałem jedną rzecz i tym bym sie nie przejmował gdy by nie ten kąt wtrysku przestawiony ;-) Drugie moje pytanie na przyszłość jak jest z wymianą końcówek wtryskiwaczy jakie to są koszta i ostatnie pytanie nie mogę sie połączyć vagiem z passatem b4 ale tylko ze sterownikiem abs reszta działa czyżby ecu nie obsługiwało tej grupy tylko dziwne bo koleś mówi że kiedyś sie łączył z abs oczywiście pełna wersja vaga 3.11 natomiast u mnie sie łączy proszę o odpowiedz

Szukaj dobrego AFN ja bym sie nie bawił w remonty

To tanio normalnie biorą 150 zł sam kiedyś tyle za to płaciłem parę lat temu a teraz sam sobie ustaw wszystko jest w dziale warsztat

Normalne że jak wyczyścisz turbinę to będzie efekt ja miałem przeładowanie około 1.5 bara po czyszczeniu wszystko ok i z wirnik nie ma luzów a mam 320 tyś oryginalnego przebiegu jak to zrobisz sam to koszta żadne

Termostat do wymiany kąt synchronizacji do poprawy i na drugi raz zrób komplet logów i opisz co się dzieje z autem bo inaczej moderator usunie temat do kosza

Może zapytam akumulator ci nie siada i dla tego wszystko wariuje ładowanie masz ok

spróbuj jeszcze polski vag 4.9 i jeszcze VAG (lub VCSD) > Select > 17 Instruments > Adaptation - 10 > channel (wybierz 2) > Read (wybierz) > 0 (wpisz "zero" jeśli występuje 1) > Test > Save Zapoznaj się również z: kanałami (channel): 45, 42, 43, 44, 40, 41, 46, 47, 48 tzn. co one znaczą i ewentualnie przestaw pod swoje ustawienia (np. 15000/30000/12 miesięcy czyli insp.1/insp.2/co ile wymiana oleju - mówi też o tym jaki olej zastosowano w zasadzie)

Przejechałem na MS coś ponad 15 tyś nie zanotowałem dokładnie przebiegu i niestety coś już z lewej strony zaczyna pukać dodam że końcówki drążków mam oryginalne i są ok także chyba na przyszłość sobie odpuszczę zobaczymy co będzie dalej bo mam zamiar ten rok na ms dojezdzić

i od razu oryginalny termostat

Turbinka gwizda jak była by jakaś nieszczelność to bardziej by syczało niż gwizdało a po za tym nie ten dział

Wojtek przejrzyj forum jest milion takich tematów

przecież sam sobie odpowiedziałeś na to pytanie co teraz zadałeś

Nic nie da odłączenie aku trzeba wykasować vagiem

Termostat do wymiany turbina przeładowuje i to na maxa rozruszanie sztangi turbiny ręcznie raczej nie pomorze także wyjąć i wyczyścić.

czujnik w tym roczniku jest w ecu i praktycznie sie nie psuje tylko może być przewód dochodzący do niego zaolejony ale to i tak nic nie zmieni bo turbina przeładowuje i to sporo miałem kiedyś podobnie prawie 1.5 bara ładowała bez czyszczenia turbo sie nie obeszło

Dokładnie jak jarek napisał rolka klimy jej uszkodzenie objawia się piszczeniem i to najczęsciej podczas włączania klimatyzacji a jak już trochę popracuje to piszczenie ustaje oczywiscie pasek wielorowkowy i od klimy można przy okazji wymiany rozrzadu wymienić za jednym zamachem