goldi

odpal sobie autko niech się olej rozejdzie po silniku 15 sekund i ruszaj spokojnie i do puki nie osiągnie 70-80 to nie przekraczaj 2 tyś obrotów ja dopiero przekraczam ponad 2 tyś obrotów jak już silnik ośiągnie 90 stopni

Regeneracja pompy wtryskowej to koszt 600 - 800 zł

Maciek jaka trzecia zmiana specjalnie wziąłem zwolnienie do 3 lutego :> także omijam trzecią zmianę

Dobry na chorobowym

kat to jest katalizator wydłub go ze środka puszkę zastaw najpierw doprowadz dołądowanie do porządku czyli to co napisał Patryk

zrób sobie test sprawdz korekcje na wtryskach przed wlaniem preparatu i po wlaniu ja lałem na pół zbiornika ale żadnej różnicy nie za uwarzyłem po prostu trzeba tankować na dobrych sprawdzonych stacjach

Jeżeli autko dobrze pali z rana do kąt wtrysku zostaw w spokoju.Najpierw wymocz łopatki w nafcie a potem papier ścierny a drobnej granulacji (wodny) ja też już mam rok spokój po czyszczeniu

ciekaw jestem jak mechanik mógł stwierdzic że katalizator jest ok dopiero jak wyjmiesz katalizator na wierzch widać czy otworki są pozapychane.Jak już wymieniał plecionke top mógł go wydłubać ze środka przegoniłbyś auto na trasie i może miałbyś po problemie wszystko zależy w jakim stopniu są łopatki zapieczone

siemka nie ma to jak druga zmiana dzień do bani

Siemka jest ktoś dzisiaj pod milenijnym

pierwsze słyszę taką teorie podłącz vaga sprawdz błędy w liczniku i zrób test czujników

1 świece żarowe 2 kąt wtrysku 3 dawka rozruchowa 4 pompa wtryskowa 5 zawór zwrotny paliwa 6 rozrusznik 7 akumulator 8 podłączyć vag i sprawdzic błędy 9 odłączyć czujnik temperatury zobaczyć jak zapali i sprawdzić czy po odłączeniu czujnika temperatury i przekręceniu zapłonu pojawia isę napięcie na fajkach świec żarowych 10 za pomocą vaga sprawdzic czujnik temperatury

Bry też po nocnej pracy i spaniu :>

N75 możesz podmienić z N18 masz ten zawór przy scianie grodziowej a jego przewody zaślepić ja miałem u siebie podobne przeładowanie i niestety ani rozruszanie sztangi i wydłubanie kata nie pomogło tak były zapieczone łopatki musiałem turbo wyjąć i wyczyścić ale najgorszy problem miałem z rozdzieleniem turbiny częsci gorącej do pracy ją zabrałem i palnikiem podgrzałem i dopiero sie rozpołowiła

Najpierw doprowadz doładowanie do porządku rozruszaj sztangę wydłub kata jeśli jest i ponownie logi zrób i przydał by się komplet logów jeśli to jest 98 rok auta można z logowac grupe 11 w bs i zobaczyć jak sztanga pracuje

Od czterech lat jak mam klekota nigdy nic nie dolewałem tankowałem tylko na schell i nic po za tym oczywiście reszta świece żarowe kąt wtrysku i inne rzeczy sprawne

Paweł a nie masz możliwości podmiany kompa za czym wymienisz mapsensor

A ja myślę żę albo dwumas albo nastawnik możesz jeszcze włączyć klimę i jak już będziesz miał rozgrzany silnik ruszać na jedynce jak zacznie szarpać to dwumas oczywiście przy włączonej klimatyzacji ja mam takie objawy i jak wytrzyma to po zimie zmian dwumasa

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=236943.0

Musiał zmieniać graty samym programem tyle nie osiągniesz ja mam około 140 KM na samym czipie Wszystkiego najlepszego w nadchodzącym roku i miłej zabawy sylwestrowej

jak się nie da zrobić grupy 11 nie chodzi mi o grupę 11 w BS żeby sprawdzić jak sztanga pracuje tylko o logi dynamiczne w grupie 8 wartości mierzonych http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

Ja już wszystko po wymieniałem napinacze rolki paski wszystko i dalej piszczy z rana

rozruszaj sztangę ręcznie kluczem wydłub katalizator ze środka jeśli masz przegoń autko powinno pomóc.Jeśli nie pomorze turbina na stół i czyścimy u mnie nie pomogło musiałęm wyjąc turbo i wyczyścić. Dobrze było by zrobic logi dynamiczne chociaż grupę 3,8,11 będzie widać jak turbina sie zbiera i czy mocne jest przełądowanie

W tym roczniki nie zrobisz grupy 11 w bs ecu nie obsługuje.Jeżeli ruch sztangi jest 5mm to zapieczone są łopatki w turbo natomiast co do czujnik który się znajduje w ecu w tym roczniku on się na prawde rzadko psuje. Zrób logi wstaw do odpowiedniego działu i będzie wszystko jasne

Jak można od razu stwierdzić że przyczyną nie odpalania silnika jest uszczelka pod głowicą masakra Oczywiście jeśli padł by zawór N 109 czy czujnik położenia wału powinno wywalić błąd na vagu